Honda CB125F - praktike dhe ekonomike
Gjithnjë e më shumë makina me dy rrota me motorë 125cc shfaqen në rrugët polake. Një nga propozimet më interesante është Honda CB125F e re, e cila kombinon një pamje tërheqëse, mjeshtëri të mirë dhe në të njëjtën kohë një çmim të përballueshëm.
Tifozët e Honda-s nuk kanë nevojë të prezantojnë CBF 125. Makina praktike me dy rrota është në ofertën e kompanisë prej vitesh. Një CBF e re është përgatitur për sezonin aktual. Përkatësia e pajisjeve në linjën e motoçikletave të reja (CB500F, CB650F) theksohet me emrin e ndryshuar - CB125F. Mund të argumentohet për një kohë të gjatë nëse risia është në të vërtetë SV-ja më e vogël, apo ajo me dy pista e ofruar deri më tani pas një modernizimi të thellë.
Megjithatë, nuk ka dyshim se Honda e mori seriozisht këtë projekt. Ajo punoi në motor, ndërroi kornizën, formën e rimave, formën dhe madhësinë e fanellave, dritat, sinjalizuesit e kthesës, stolin, këmbët, kutinë e zinxhirit, madje edhe ngjyrën e sustave të pezullimit të pasmë.
Përmirësimet komplekse patën një ndikim pozitiv në pamjen e motoçikletës. CB125F nuk duket më si një makinë me dy rrota buxhetore që është krijuar për klientët në Lindjen e Largët. Optikisht, është më afër CB500F dhe CB650F të përmendur. Ata me një zemër më të re do të vlerësojnë gjithashtu shmangien e skemave diskrete të bojës. E verdha e ndezur CB125F ka diçka për të kënaqur.
Në kabinë, do të gjeni një shpejtësimatës, shpejtësimatës, matës karburanti, odometër ditor dhe madje edhe një ekran të marsheve të zgjedhura aktualisht. Është për të ardhur keq që nuk ka vend as për orët më të thjeshta.
Dizajnerët e CB125F braktisën rrotat 125 inç të përdorura në CBF17 në favor të "tetëmbëdhjetë". Ne do t'i vlerësojmë ata kur të përballemi me nevojën për të kapërcyer një rrugë me gunga ose papastërti. Në kushte të tilla, CB125F është çuditërisht i rehatshëm - cilësimet e buta të pezullimit gjithashtu shpërblehen.
Nuk duhet të shqetësoheni për gjendjen e pjesës së poshtme të kolektorit të shkarkimit. Hapësira nga toka është më shumë se 160 mm. Kur përpiqeni të vozitni shpejt në asfalt, pezullimi i përparmë zhytet pas shtypjes së frenave. Mbetet për të jetuar me këtë, pasi parangarkesa e pranverës mund të rregullohet vetëm nga pjesa e pasme.
Ne përmendëm se inxhinierët hodhën një vështrim më të afërt në grupin e fuqisë. Ne kemi në dispozicion 10,6 kf. në 7750 rpm dhe 10,2 Nm në 6250 rpm. Pak më e vogël se Honda CBF 125.
0,7 kuaj fuqi dhe 1 Nm janë krijuar për të përmirësuar performancën në shpejtësi të ulëta dhe mesatare. Ne do ta vlerësojmë atë para së gjithash në trafikun e qytetit. Nisja pa probleme është bërë më e lehtë dhe ingranazhet më të larta mund të ndërrohen më shpejt. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve është i saktë dhe i heshtur. Leva e tufës, nga ana tjetër, ofron një rezistencë simbolike, kështu që edhe ngasja e zgjatur në trafik është e pamundur në pëllëmbën e dorës.
Është për të ardhur keq që ende nuk kemi raportin e marsheve të marsheve 125. CBF synon të jetë një motoçikletë e gjithanshme. Six do të reduktojë konsumin e karburantit dhe do të përmirësojë komoditetin e drejtimit në rrugët kombëtare dhe të shpejta. Një alternativë do të ishte zgjatja e ingranazheve.
Sipas specifikimeve aktuale, CB125F përshpejton në mënyrë efektive në 70 km/h dhe në rrugë mban pa mundim një "lundrim" 90 km/h. Në kushte të favorshme, teknika përshpejtohet në 110-120 km / orë. Megjithatë, me shpejtësi maksimale, gjilpëra e takometrit arrin në fund të shkallës. Në planin afatgjatë, një makinë e tillë nuk do të përfitojë nga motori. Për më tepër, ajo ftohet vetëm nga ajri, gjë që e bën të vështirë ruajtjen e temperaturës optimale të njësisë së makinës nën ngarkesë të rëndë.
Edhe me ngarje intensive, konsumi i karburantit nuk e kalon pragun prej 3 l / 100 km. Në kushte tipike funksionimi, motori konsumon 2,1-2,4 l / 100 km, gjë që, në kombinim me një rezervuar 13 litra, garanton një gamë mbresëlënëse. Në varësi të stilit të drejtimit, pikat e karburantit duhet të thirren në çdo 400-500 km.
Me një peshë frenuese prej 128 kg, goma të ngushta dhe një pozicion të drejtë drejtimi, Honda CB125F është e lehtë për t'u trajtuar. Nuk ka probleme me manovrimin, si dhe me vendosjen e motoçikletës në kthesa. Divani ngrihet 775 mm mbi rrugë, kështu që edhe njerëzit e shkurtër mund të qëndrojnë në këmbë. Megjithatë, ky është një skenar ekstrem. CB125F është jashtëzakonisht i shkathët dhe madje edhe ngadalësimi në shpejtësinë me të cilën i kapërcejmë makinat e ngecura në trafik nuk e nxjerr jashtë ekuilibrin.
Stoli i gjerë dhe pozicioni i drejtë i kalërimit sugjerojnë që biçikleta do të tregojë vlerën e saj edhe në udhëtime më të gjata. Megjithatë, nuk është kështu. Kur vozitni më shpejt, mund të ndihen fryrje ajri. Fanella të vogla anësore nuk e devijojnë rrjedhën e ajrit nga gjunjët dhe këmbët. Kapaku mbi treguesit është gjithashtu i paefektshëm. Vozitja pa veshje me motor në ditët e ftohta sigurisht që nuk do të jetë komode.
Honda CB125F kishte një çmim prej 10 PLN. Kjo është një nga 900-at më të lira në paletën e grupit nën distinktivin e krahut të kuq. Teknika nuk shkakton emocione të veçanta, por është e dizajnuar mirë, e lehtë për t'u përdorur dhe ekonomike. Kushdo që ka patentë shoferi të kategorisë B për të paktën tre vjet dhe dëshiron të kalojë në dy rrota, duhet të jetë i kënaqur.
