60 Volvo S2.4

Nëse e keni parë për herë të parë nga pas dhe keni menduar se S80 po ju kalonte, ju jeni të falur. S60 duket shumë si vëllai i tij i madh. Dritat e pasme kanë të njëjtën shkelë, e cila në fakt është fundi i një çarë anësore që del nga grila e përparme. Në mes është një kapak i trungut me dhëmbë që është shumë më i shkurtër se në sedanin më të madh dhe gjithashtu pjerret pak për të theksuar harkun e kulmit të dizajnuar bukur.

S60 dëshiron të jetë një sedan dinamik. Ai lulëzon tek ai përgjatë vijës. Rrotat janë zhvendosur shumë në skajin e trupit, në bazën e rrotave zë vendin e parë në klasë (shoqërohet nga Audi A4, BMW Series 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), pjesa e përparme nuk është fare i ngathët, dhe dyert anësore të pasme janë thuajse të prera minimalisht në pjesën e pasme.

Në përgjithësi, mungesa e hapësirës së pasme është pjesa më e keqe e këtij Volvo. Është e vështirë për njerëzit e gjatë të hyjnë dhe të dalin nga makina nga dera e pasme, sepse hapja është shumë e keqe.

Aty, diku deri në 180 centimetra të larta, ata do të fusin kokën brenda nën tavan dhe më të gjatët do të duhet të kujdesen për flokët e tyre. Edhe më herët, sigurisht, do t'ju duhet t'i shtrëngoni këmbët diku dhe mund të shpresoni vetëm se ato nuk do të ulen përpara gjatësisë. Kjo është kur hapësira për gjunjët dhe - nëse sediljet janë të ulëta - për këmbët mbaron shpejt. Passat, Mondeo dhe disa konkurrentë të tjerë të rangut të mesëm kanë shumë më tepër hapësirë ​​në sediljet e pasme dhe ato më të lartat performojnë gjithashtu më mirë: Mercedes C-Class, madje edhe BMW Seria 3 dhe Audi A4.

Ky është fundi i ankesave kryesore kundër makinës! Përkundër mungesës së inçëve, stoli i pasmë është i rehatshëm, ka ventilime në raftet anësore për të lejuar ventilim individualisht të rregullueshëm dhe ka shumë siguri të integruar në pjesën e pasme. Të tre rripat e sigurimit janë, natyrisht, me tre pika, S60 ka tre mbështetëse për kokën (të cilat mund të palosen mbrapa për shikueshmëri më të mirë), sistemi i mbrojtjes nga goditjet anësore përfshin një airbag të gjerë të dritares (ka edhe gjashtë të tjera në makinë), dhe një ndani sediljen e pasme mbrapa me kunja të forta që mund të hiqen nga bagazhi.

Edhe kjo e fundit, nuk mund të fajësohet për asgjë. 424 litra janë të dizajnuara bukur, në formë drejtkëndëshe, me një hapje mjaft të madhe për të ngarkuar bagazhet pa probleme, dhe me një fund të ndarë të përshtatshëm që mund të vendoset vertikalisht për të akomoduar sende ose çanta më të vogla pas blerjes. Kapaku mbështet një mekanizëm me amortizues teleskopikë, i cili nuk ndërhyn në hapësirën e brendshme të trungut, dhe i gjithë trungu është i mbuluar me letër-muri me cilësi të lartë.

Kështu, bagazhi do të jetë i rehatshëm për tu mbajtur, dhe kjo është edhe më e vërtetë për pasagjerin në sediljen e përparme. Në stilin e zakonshëm Volvo, ato janë luksoze, as shumë të buta dhe as shumë të ngurta, të rregullueshme në lartësi dhe në rajonin e mesit, me mbajtëse koke të parregullueshme, por të shkëlqyera dhe rripa sigurie të rregullueshëm automatikisht. Ata dinë të thithin ndikimet nga shasia, vetëm atë aktuale dhe është pak më e vështirë të ngrihesh, sepse makina është e përshtatshme për misionin e saj vetëm pak më afër tokës.

S60 dëshiron të jetë sportiv, kjo është arsyeja pse është Volvo i parë që ka një timon me tre cepa. Me mbushje të trasha, butona për radio, telefon dhe kontrollin e lundrimit, ai mbërthehet mirë, përshtatet në lartësi dhe thellësi, kështu që gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi është e lehtë.

Përndryshe, shoferi ndihet pak i shtrënguar, pasi tastiera qendrore është shumë e gjerë. Ka një radio të madhe CD-ROM, kasetë dhe telefon të integruar (pa pagesë shtesë). E madhe! Radio ka zë shumë të mirë, është ideal për sa i përket ergonomisë, dhe telefoni i integruar mbështet kartat e vogla SIM që gjenden në shumicën dërrmuese të telefonave celularë. Alsoshtë gjithashtu shumë e lehtë për të përdorur një kondicioner efikas që mund të vendosë temperaturën veçmas për gjysmën e shoferit dhe pasagjerit para.

Hapësira e magazinimit, e cila nuk është shumë e madhe, përveç në ndenjëset e përparme, meriton më pak lëvdata. Fatkeqësisht, nuk ka asnjë tavëll (ose kosh plehrash) në makinë dhe nuk ka hapësirë ​​të dedikuar për kanaçe që përndryshe do të mund të futeshin në një nga kazanët midis sediljeve. Ata bëjnë përshtypje me mjeshtërinë dhe materialet e përdorura: S60 trajton pa kërcitjen e plastikës.

Drejtoni me qetësi dhe qetësi brenda makinës derisa shpejtësia e motorit të jetë shumë e lartë. Pastaj motori i qetë dhe i qetë me pesë cilindra bëhet shumë i fortë. Motori, natyrisht, është një mik i vjetër, dhe në 2 litra zhvendosje fsheh 4 kuaj fuqi. Isshtë gjithashtu në dispozicion në një version 170 kW (103 kf), i cili është padyshim një zgjedhje edhe më e mirë. Të dy motorët janë shumë fleksibël, dhe ai më i dobët arrin një çift rrotullues maksimal prej 140 Nm edhe në 220 rpm, që është një i mirë 3750 rpm më pak se modeli i provës (1000 Nm, 230 rpm).

Nuk ka pothuajse asnjë ndryshim kur ngasni pasi motori punon në punë të mirë dhe shoferi mund të përballojë të punojë me kutinë e marsheve pa marrë parasysh se çfarë ingranazhi po drejton. Fleksibiliteti i matur prej 34 sekondash konfirmon këto pretendime, ndërsa përshpejtimi prej 10 sekondash ishte 0 sekonda më i keq se sa fabrika premtoi 1 sekondë. Kjo është pjesërisht për shkak të gomave të dimrit dhe kushteve të drejtimit të dimrit, dhe zhgënjimi është akoma më shumë që makina ishte e veshur me goma më të vogla seç duhet (3/8 R7 në vend të 195/55 R 15).

Prandaj, nxitimi duhet të jetë më i mirë, dhe një devijim i madh (15 deri në 20 përqind) u mat gjithashtu në saktësinë e shpejtësimatësit. Kur përshpejtohet me rrotullime të larta, motori pushon së treguari një manovrim të tillë si në gamën më të ulët të funksionimit, dhe kështu humbet përparësinë e tij ndaj versionit më të dobët. Konsumi i karburantit na përshtatet në mënyrë të përsosur. Megjithë përpjekjet në teste, mesatarja e përgjithshme nuk kaloi 10 litra për njëqind kilometra, dhe ne vozitëm më së paku nga të gjithë edhe me 4 litra.

Ai plotëson plotësisht kërkesat e drejtimit të S60 në rrugë të hapur. Gjatë udhëtimeve të shpejta, është i qetë, mban drejtimin mirë dhe frenon në mënyrë të kënaqshme edhe pas përsëritjeve të përsëritura. Kam matur një 40 metra të mirë nga 100 në 0 km / orë me goma dimri - një tregues i mirë. Është i besueshëm, ndoshta edhe pak "mesatar" në kthesa, me mbidrejtim të theksuar me shpejtësi të lartë, si dhe dëshirë për të vendosur pjesën e pasme në drejtimin e duhur me timonin, gjatë përshpejtimit dhe frenimit. .

Mekanizmi i drejtimit është i saktë: vetëm tre kthesa nga një pozicion ekstrem në tjetrin, dhe gjithashtu mjaft i drejtë për një kthesë të shpejtë dhe vetëm i përforcuar në mënyrë që shoferi të ndiejë atë që po ndodh me makinën. Rrotat janë pezulluar individualisht katër herë, me shina trekëndore në pjesën e përparme dhe lëkundje gjatësore në pjesën e pasme, me binarë të dyfishtë anësorë dhe, natyrisht, me stabilizues në të dy akset.

Pezullimi është pak sportiv, i fortë, por gjithsesi mjaft i rehatshëm për të gjitha llojet e rrugëve. Në parregullsi të shkurtra, ajo tregon konturin e rrugës, jo ndërhyrës, por megjithatë përballon mirë palosjet e gjata dhe, mbi të gjitha, nuk lejon mbështetje të tepërt në qoshe dhe reagime jo të shëndetshme ndaj ndryshimeve të papritura të drejtimit. Marrëzitë gjithashtu parandalohen nga sistemi shtesë i stabilizimit të automjeteve DSTC, i cili nuk "kap" sapo rrotat rrëshqasin, por me një vonesë të vogël. Makina qetësohet, por presioni i gjakut i shoferit rritet për një kohë. Ai gjithashtu bën një punë të dobët të rrëshqitjes në rrotull të rrotave të përparme, veçanërisht nëse makina është drejtuar përpara dhe të dy rrëshqasin. Volvo do të duhet të mësojë pak më shumë në këtë fushë.

Në përgjithësi, megjithatë, S60 është i kënaqshëm. Beautifulshtë e bukur, dinamike, me cilësi të lartë dhe e sigurt. Çdo gjë që i nevojitet një brezi të ri të Volvo -s duhet të jetë në gjendje t'i çojë udhëtarët e tij në një dimension të ri.

Boshtyan Yevshek

Foto: Urosh Potocnik.

60 Volvo S2.4

Të dhëna bazë

Shitjet:	Volvo Car Austria
Çmimi i modelit bazë:	24.337,84 €
Kostoja e modelit të provës:	28.423,13 €
Fuqia:	125kW (170 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,7 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,7l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme e kilometrave të pakufizuar, 3 vjet garanci për baterinë, 12 vjet garanci prej llamarine

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	5 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 83,0 × 90,0 mm - zhvendosja 2435 cm3 - raporti i kompresimit 10,3:1 - fuqia maksimale 125 kW (170 kf) s) në 5900 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 17,7 m / s - fuqia specifike 51,3 kW / l (69,8 l. Cilindri - blloku dhe koka prej metali të lehtë - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje elektronike - ftohje e lëngshme 230 l - vaj motori 4500 l - bateri 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,070 1,770; II. 1,190 orë; III. 0,870 orë; IV. 0,700; v. 2,990; anasjelltas 4,250 - diferencial në diferencial 6,5 - rrota 15J × 195 - goma 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), diapazoni rrotullimi 1000 m - shpejtësia në marshin 36,2 me 195 rpm 65 km / h Rrotull 15 NUMX NUMX/h.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - nxitimi 0-100 km/h 8,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 91-98)
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - Cx = 0,28 - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - pezullim i vetëm i pasëm, lëkundje gjatësore, binarët kryq të dyfishtë, paralelogrami i Watt, susta me spirale, amortizues teleskopik , lidhje stabilizatori, frenat e diskut, disku i përparmë (ftohje e detyruar), disku i pasëm, timoni me energji elektrike, ABS, EBV, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon me fuqi, çift rrotullues 3,0 midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1434 kg - pesha totale e lejuar 1980 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1600 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4580 mm - gjerësia 1800 mm - lartësia 1430 mm - baza e rrotave 2720 mm - gjurma e përparme 1560 mm - e pasme 1560 mm - hapësira minimale nga toka 130 mm - rrezja e udhëtimit 11,8 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja e pasme) 1550 mm - gjerësia (gjunjët) përpara 1515 mm, mbrapa 1550 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 985-935 mm, 905 mm e pasme - sedilja gjatësore e përparme 860-1100 mm, sedilja e pasme 915 -665 mm - gjatësia e sediljes së përparme 515 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 70 l
Kuti:	(normale) 424 L

Matjet tona

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl = 73%
Përshpejtimi 0-100km:	10,0s
1000m nga qyteti:	31,0 vjet ( 174 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	205 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	8,2l / 100km
Konsumi maksimal:	12,1l / 100km
konsumi i testit:	10,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,6m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	65dB
Gabimet e testit:	kompjuter aktiv udhëtimi butonat me aftësi të kufizuara në timon

vlerësim

• Sa keq që S60 nuk lë vend për të rriturit më të gjatë në sediljen e pasme. Në të gjitha aspektet e tjera, nuk është inferior ndaj konkurrentëve prestigjioz. Epo, motori duhet të jetë pak më i qetë dhe më i fuqishëm në rrotullime më të larta, dhe transmetimi duhet të jetë më i butë, por paketa suedeze e sigurisë është një zgjedhje e shkëlqyer. Sidomos duke pasur parasysh çmimin relativisht të përballueshëm!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor fleksibël

pezullim i rehatshëm

Konsumi i karburantit

ergonomi

vende te rehatshme

siguri e integruar

shumë pak hapësirë ​​në stolin e pasmë

levë ingranazhi e kyçur

nënçështje e rëndë

sistemi i ngadaltë DSTC

tërheqje në pjesën e përparme për shkak të zgjatjes së gjerë qendrore në pjesën e përparme