Volkswagen Tiguan - si ndryshon nga konkurrentët?
Ne krahasuam Tiguan-in që kemi testuar gjatë muajve të fundit me konkurrencën. Ne e krahasuam atë me Subaru Forester XT për fuqinë dhe kënaqësinë e drejtimit, Nissan X-Trail për performancën jashtë rrugës dhe Mazda CX-5 për dizajnin dhe cilësinë e ndërtimit. Si u paraqit Volkswagen në këtë përplasje?
Klasa SUV është aktualisht segmenti me rritje më të shpejtë në botë. Makinat e këtij lloji janë më të njohurat në Amerikën e Veriut dhe Kinë - megjithatë, kjo nuk ndërhyn në rritjen e shitjeve në Kontinentin e Vjetër. Deri më tani, shoferët që kanë blerë makina të klasës së mesme (veçanërisht karroca) janë gjithnjë e më të gatshëm të kalojnë në SUV më të gjatë dhe më të gjithanshëm. Argumentet kryesore kanë qenë të njëjta për vite me radhë: një pozicion më i lartë i ndenjëseve, me katër rrota, hapësira shumë më e lartë nga toka, bagazhet, shpesh që i kalon pesëqind litra dhe ... modë. Ju ndoshta ju kujtohet se si disa vite më parë shumë makina të gjata, kryesisht të bardha u shfaqën papritur në rrugë. Është interesante, supozimet dashakeqe se, megjithë mundësinë e një udhëtimi të rehatshëm në rrugët e asfaltuara, më shumë se 90% e SUV-ve nuk janë larguar kurrë nga trotuari, duke minuar kështu pikën e blerjes së makinave të tilla.
Por klientët e dinë se çfarë duan dhe rritja vjetore e shitjeve në këtë segment ua bën të qartë prodhuesve se në cilin drejtim duhet të lëvizin formacionet e tyre. Të gjithë, në të vërtetë të gjithë, kanë (ose do të kenë) të paktën një SUV për shitje - madje edhe marka për të cilat askush nuk dinte. Dhjetë vjet më parë, kush do t'i besonte SUV-ve dhe crossover-ëve të sapo shpallur nga marka si Lamborghini, Ferrari dhe Rolls Royce? Madje, ka marka që planifikojnë të eliminojnë plotësisht modelet "jo të ngritura" nga oferta e tyre, duke përfshirë Citroën dhe Mitsubishi. Ky trend nuk ka gjasa të ndalet, megjithëse, natyrisht, jo të gjithë shoferët janë të kënaqur me këtë kthesë të ngjarjeve.
Volkswagen ka filluar ofensivën e tij në segmentet SUV dhe crossover me shumë kujdes. Tiguan i parë u lëshua në 2007 - nuk ishte një projekt përparimtar në krahasim me konkurrentët. Nuk jepte ryshfet me një dizajn të sofistikuar (si Volkswagen ...), nuk ofronte më shumë hapësirë se modelet e markave të tjera - dallohej nga cilësia e punimit dhe përshtatja e elementeve të brendshme tipike të prodhuesit Wolfsburg, dhe mbi të gjitha tifozët e markës kishin një SUV VW.
Pas më shumë se 7 vitesh shitje të vazhdueshme të gjeneratës së parë, ka ardhur koha për një dizajn të ri, i cili ofrohet edhe sot. Brezi i dytë Tiguan tregon qartë se inxhinierët dhe dizajnerët e kuptuan se sa e rëndësishme është të përsosësh një makinë në këtë segment dhe se ata bënë një punë të mirë në detyrat e shtëpisë. Pjesa e jashtme e gjeneratës së dytë është dukshëm më ekspresive se paraardhësi, dhe me paketën R-Line tërheq vëmendjen me thekse sportive. Në kabinë, veçanërisht në konfigurimin e nivelit të lartë, ka një prekje të klasit Premium - materialet janë vërtet cilësore, plastika është e butë dhe e zgjedhur mirë - për këtë është i famshëm Volkswagen.
Në terren, Tiguan tregon se çfarë mund të bëjë - në modalitetin jashtë rrugës, makina kryesisht kapërcen ngjitjet dhe zbritjet e pjerrëta, duke shkarkuar sa më shumë shoferin. Pavarësisht mungesës së rregullimit të lartësisë së pezullimit, këndet e duhura të afrimit dhe daljes ju lejojnë të bëni disa lëvizje mjaft të guximshme edhe në shtigje shkëmbore dhe malore. Gama e motorëve është mjaft e gjerë: Tiguan bazë vjen me një motor 1.4 TSI me 125 kf. dhe një makinë në një aks, dhe versionet më të fuqishme të motorëve janë njësitë me dy litra me një automatik DSG: naftë 240 kuaj-fuqi ose benzinë 220 kuajfuqi - natyrisht me një makinë 4MOTION. Bagazhi, sipas prodhuesit, mban 615 litra, që është një rezultat i denjë - ky është një parametër veçanërisht i rëndësishëm në SUV. Së shpejti, një version i zgjeruar i Allspace do të shfaqet në rrugë - me një bazë rrote të zgjatur me 109 mm dhe një trup me 215 mm, dhe do të ketë vend për një rresht shtesë sediljesh në bagazhin.
Tiguan duket si një ofertë e plotë, por si krahasohet me konkurrencën? Ne do ta krahasojmë atë në dimensione të shumta: fuqinë dhe kënaqësinë e drejtimit me Subaru Forester XT, performancën jashtë rrugës me Nissan X-Trail dhe dizajnin dhe udhëtimin me Mazda CX-5.
Shpejt, shpejt
Kur ëndërrojmë për vozitje dinamike dhe kërkojmë ndjesi sportive në një makinë, një SUV nuk është asociacioni i parë për ne. Sigurisht, kur shikoni lojtarë si Audi SQ7, BMW X6 M ose Mercedes GLE 63 AMG, nuk ka iluzione - këto makina janë ndjekës të vërtetë. Performanca e lartë, për fat të keq, shoqërohet me shumat astronomike që duhet t'i lihen tregtarit për t'u bërë pronar i një prej mjeteve të mësipërme. Sidoqoftë, ka nga ata për të cilët një fuqi e arsyeshme 150 kuaj fuqi nuk është padyshim e mjaftueshme, dhe prodhuesit e SUV-ve e kanë kuptuar prej kohësh këtë nevojë - prandaj, në listat e çmimeve mund të gjeni disa oferta me një çmim të arsyeshëm (krahasuar me klasën Premium) me më shumë se performancë të kënaqshme. .
Vozitja në të dy akset dhe më shumë se 200 kuaj fuqi nën kapuç, në letër, garantojnë kënaqësi ngarje. Përveç ndarjes në mbështetës dhe kundërshtarë të SUV-ve "sportive", le të marrim parasysh faktet: një fuqi e tillë ju lejon të lëvizni me efikasitet edhe me një makinë të ngarkuar plotësisht, tërheqja e një rimorkioje nuk është problem, ajo mund të arrijë shpejtësi më shumë se 200 km/h, kur një udhëtim kaq i shpejtë është i pranueshëm, dhe parakalimi dhe përshpejtimi edhe me shpejtësi të mëdha janë shumë efektive.
Volkswagen Tiguan me motor TSI 220 kf ose një naftë TDI 240 kuaj fuqi. ose Subaru Forester XT me njësi 241 kf. nuk janë makina garash. Të dyja kanë shumë të përbashkëta, dhe në të njëjtën kohë pothuajse gjithçka është e ndryshme. Tiguan fiton përsa i përket inovacioneve teknologjike, multimedias dhe cilësisë së materialeve të përfundimit. Fryma e viteve nëntëdhjetë ndihet në Subaru - kjo është një frazë kaq e bukur për faktin se kur ulesh në Forester, ndihesh si në një makinë që pothuajse nuk ka ndryshuar në njëzet vjet. Sidoqoftë, nëse i vendosni të dyja makinat përpara një kalimi gjysmë metër, atëherë do t'ju duhej të kapërceni gjurmët me baltë dhe, më në fund, të detyroni hyrjen në një mal të pjerrët me sipërfaqe shkëmbore - Forester do të jepte një zëvendësim për pjesëmarrjen në miting, dhe Tiguan e drejtoi shoferin "për dore": ngadalë, me kujdes, por efektiv. Në fund të fundit, DSG hap pas hapi, i modifikuar nga gjermanët, funksionon shkëlqyeshëm, veçanërisht në modalitetin "S", dhe variatori pa hap, i dashur nga japonezët, thjesht nuk ofendon - sepse për variatorin funksionon vërtet kulturalisht. Të dy makinat përshpejtohen shpejt dhe krijojnë një ndjenjë "fuqie optimale". Kur lind nevoja, ata i përgjigjen me bindje një hedhjeje vendimtare të gazit dhe në drejtimin e përditshëm nuk provokojnë një furi të vazhdueshme, e cila nuk mund të mos gëzohet nga pikëpamja ekonomike.
Tiguan është po aq i përsosur sa një vizatim teknik, ndërsa Forester është po aq brutal dhe efikas sa Steven Seagal. Kur ulemi në një Volkswagen, ndihemi sikur jemi ulur në një makinë të mirë. Ulur pas timonit të një Subaru, ju dëshironi të ndiheni si Peter Solberg ose Colin Macri. Ky nuk është një duel midis dy makinave të të njëjtit segment, por dy botëkuptimesh krejtësisht të ndryshme - vendosni vetë se cila është më afër jush.
Më "jashtë rrugës" se sa duket
SUV-të përdoren kryesisht nga pronarët e tyre për të lëvizur nëpër qytet, rrallëherë duhet të largohen nga asfalti, dhe lëvizja me të gjitha rrotat zgjidhet nga blerësit kryesisht për shkak të dimrave më të shkurtër dhe më të butë në Poloni çdo vit. SUV-të si Jeep Wrangler ose Mitsubishi Pajero janë një pamje vërtet ekzotike në rrugët tona këto ditë. Prodhuesit e markave të mëvonshme po braktisin masivisht prodhimin e makinave të montuara në një kornizë, dhe bravat dhe kutitë e marsheve mekanike dhe hidraulike po zëvendësohen nga ato elektronike, të cilat duhet të transportojnë me siguri shoferin në rrugë më të vështira. Sidoqoftë, ka nga ata që duan të kenë një SUV në modë dhe relativisht kompakte, dhe në të njëjtën kohë kërkojnë ngarje të besueshme në asfalt dhe guxim në jashtë rrugës së lehtë. Gara e armatimeve në këtë zonë është në lulëzim dhe kombinimi i funksionalitetit në qytet, autostradë dhe jashtë rrugës po bëhet më i përsosur.
Volkswagen nuk ka një traditë shumë të pasur jashtë rrugës, në rastin e Nissan situata është krejtësisht ndryshe. Modelet legjendare Patrol ose Terrano kanë dëshmuar herë pas here se janë të pandalshme, si në përdorim të përditshëm ashtu edhe gjatë garave veçanërisht të vështira jashtë rrugës. Kështu, Nissan X-Trail i përditësuar së fundmi ka një mision - të mos turpërojë paraardhësit. Tiguan duket si një i sapoardhur në traditën jashtë rrugës të markës.
Megjithatë, pas drejtimit të të dyja makinave në kushte më të vështira, rezultoi se nuk është tradita dhe trashëgimia që përcaktojnë suksesin përfundimtar në rrugë. Volkswagen ofron makinë 4MOTION pa i dhënë përdoruesit mundësinë për të ndarë makinën midis boshteve ose për të kyçur opsionin 4X4. Ne kemi një çelës me të cilin zgjedhim modalitetin e vozitjes (ngasja në dëborë, mënyra e rrugës, jashtë rrugës - me mundësi shtesë të personalizimit). Asistentët e ngjitjes dhe zbritjes ju lejojnë të hipni në male "pa timon" - pothuajse plotësisht automatikisht. Kompjuteri i kontrollit të makinës mund të lexojë me vetëdije se cila rrotë kërkon më shumë fuqi, veçanërisht në situata ekstreme. Pengesa është pamja "e sjellshme" dhe paksa jashtë rrugës e Tiguan - është e frikshme të bëhesh pis ose të gërvishtesh, gjë që në të vërtetë dekurajon kërkimin e rrugës jashtë rrugës.
Një situatë krejt tjetër me X-Trail. Kjo makinë ju kërkon të shndërroheni në një prerje në terren, të përpiqeni të ngjiteni në një kodër vërtet të pjerrët, të lyeni baltën në çatinë e trupit. Pronarët e këtij Nissan nuk duhet të shqetësohen për ngasjen e shpejtë në një rrugë shkëmbore - trupi i makinës nga parakolpët përmes harqeve të rrotave deri në skajet e poshtme të dyerve është i mbuluar me jastëkë plastike që, nëse është e nevojshme, kapin gurët e gjuajtjes. nga poshtë rrotave. X-Trail ka tre mënyra drejtimi: vetëm me rrota të përparme, modalitet automatik 4×4 dhe bllokim me katër rrota deri në 40 km/h. Ndërsa ne nuk kemi autopilot jashtë rrugës si Tiguan, ngasja jashtë rrugës ndihet si lojë fëmijësh, në një stil më klasik dhe më natyral për këtë makinë. Në këtë krahasim, duhet të pranojmë se kur bëhet fjalë për drejtimin jashtë rrugës, X-Trail ndihet më autentik se Tiguan, dhe Nissan duket më mirë në një maskë balte.
Stili i farkëtuar me katër rrota dhe elegancë
SUV-të janë në modë - një siluetë muskulore që zgjeron optikisht trupin, një linjë e rafinuar dhe dinamike - këto janë udhëzimet e vendosura nga dizajnerët që projektojnë këto makina. Është pamja dhe pamja që janë shumë shpesh një nga faktorët vendimtarë kur blini një makinë. Çdo shqetësim, çdo markë ka një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj kësaj teme: nga njëra anë, duhet të jetë në modë dhe në përputhje me tendencat aktuale, nga ana tjetër, megjithatë, është e rëndësishme të jetë konsistente në ngjashmëri për të gjithë modelin. linjë marke.
Volkswagen, nuk është sekret, ka vite që është i famshëm për modelet më të thjeshta të trupit të makinave të tij, duke përdorur modele gjeometrike dhe duke i nënshtruar modelet e paraqitura deri më tani një evolucioni stilistik, jo një revolucioni. Në rastin e Tiguan, gjithçka është ndryshe. Shfaqja e të gjithë elementëve të jashtëm përbëhet nga variacione drejtkëndëshash, katrorësh dhe poligonesh të tjerë, duke krijuar përshtypjen e rendit gjeometrik dhe soliditetit. Krahasuar me ndjenjat e përziera të gjeneratës së mëparshme, modeli aktual mund të kënaqë vërtet, dhe aftësia për të personalizuar pamjen për një pamje më urbane, jashtë rrugës ose sportive (paketë R-Line) plotëson shijet e një audiencë shumë më të madhe. sesa vetëm disa vite më parë. Megjithatë, ka makina ku Tiguan thjesht duket i mërzitshëm.
Mazda CX-5 është një shembull i një shfaqjeje dizajni koncerti që ka fituar zemrat e miliona shoferëve në mbarë botën. Gjenerata e dytë aktuale e këtij modeli tregon drejtimin në të cilin do të lëvizin makinat e ardhshme të këtij prodhuesi japonez në vitet e ardhshme - ashtu si në vitin 2011, kur gjenerata e parë e CX-5 pa dritën e ditës. ditë. Gjuha e dizajnit të Mazda-s është emëruar pas japonezit KODO, që do të thotë "shpirti i lëvizjes". Trupat e makinave, sipas përfaqësuesve të markës, janë frymëzuar nga siluetat e kafshëve të egra, të cilat duken veçanërisht qartë nga përpara. Menacing Look, një përbërje e dritave LED gjatë ditës që përzihen pa probleme me formën e grilës së përparme, të kujton një grabitqar, shikimi i të cilit tregon se shakatë kanë mbaruar. Ndryshe nga Tiguan, CX-5, megjithë veçoritë e tij të mprehta, ka linja shumë të lëmuara, silueta duket se ngrin në lëvizje. Nuk harrohen as vlerat praktike - në pjesën e poshtme të trupit shohim bojë plastike, pastrim nga toka më shumë se 190 mm, dhe ndarja e bagazhit mban saktësisht 506 litra bagazh. Mazda ka vërtetuar se një makinë tërheqëse vizualisht me një siluetë dinamike dhe sportive nuk do të thotë domosdoshmërisht një bagazh i vogël apo hapësirë e vogël për udhëtarët. Ndërsa dizajni i Mazda CX-5 tërheq shumë shoferë, ata që kërkojnë forma klasike dhe elegante me siguri do ta shohin siluetën e SUV-it japonez shumë të ndezur dhe nervoz. Nëse diçka është e bukur apo jo, përcaktohet gjithmonë nga shija e të anketuarit, shija e të cilit, siç e dini, është e shëmtuar të flitet. Megjithatë, duke pasur parasysh elegancën dhe origjinalitetin e dizajnit, Mazda CX-5 është përpara Tiguan dhe kjo nuk është një fitore sa një fije floku.
personalizoni makinën
Nëse dëshironi të blini një SUV, do t'ju duhet të përballeni me një numër vërtet të madh modelesh të disponueshme në treg, gjë që sigurisht kërkon shumë kohë dhe përpjekje për të gjetur detajet që përcaktojnë ofertën më të mirë për ju. Nga ana tjetër, numri i madh i automjeteve të ofruara në këtë segment e bën shumë më të lehtë gjetjen e një modeli që praktikisht përputhet me nevojat tuaja. Pavarësisht nëse kërkoni një çmim të ulët, pajisje të gjera sigurie, një stil trupor klasik ose të guximshëm dhe modern ose performancë sportive, ka diçka për të gjithë.
Tiguan - falë një game të gjerë motorësh dhe një liste mbresëlënëse të gjatë të pajisjeve opsionale - është në gjendje të kënaqë një grup mjaft të madh klientësh të mundshëm. Kjo është një makinë e mirë, e menduar mirë dhe e ndërtuar mirë. Të blesh një fuoristradë Volkswagen është një martesë komoditeti, jo dashuri pasionante. Një gjë është e sigurt: Tiguan nuk ka asgjë për t'u frikësuar nga konkurrentët e tij. Ndërsa i tejkalon markat e tjera në shumë mënyra, ka fusha ku duhet të njihet si superiore. Por është mjaft e qartë - në fund të fundit, makina ideale nuk ekziston, dhe çdo makinë në botë është një lloj force kompromisi.
