Mercedes-AMG E63 S 4MATIC + - një bishë, megjithëse e dashur

612 kuaj fuqi tingëllon e çmendur në një sedan. 3,4 sekonda në 100 km/h edhe më shumë. E megjithatë Mercedes arriti të krijojë një përbindësh me një zemër prej ari. Ai që nuk do të të vrasë. Unë thjesht dua të luaj. Si është e mundur kjo?

Jo shumë kohë më parë, një fuqi prej 600 kf. u shfaq vetëm në supermakina. Edhe në vitin 2017, 612 kf. - kjo nuk është shaka. Audi R8, Lamborghini Huracan, Jaguar F-Type SVR, Porsche 911 Turbo S, Bentley Continental Supersports, Nissan GT-R NISMO dhe shumë e shumë makina të tjera që konsiderohen më të shpejtat arrijnë më pak.

Sigurisht, fuqia nuk është gjithçka, por Mercedes po tregon se në cilën ligë dëshiron të luajë. Edhe AMG GT R nuk është aq i fortë. Sedani i ri në versionin e tij më të fuqishëm krijon një klasë të veçantë për vete - një supermakinë me një trup limuzinë.

Megjithatë, nuk është aq radikale sa mund të pritet. Pse?

E-Class, si E-Class…

Mercedes-AMG E63 S pa vëmendje. Sigurisht, ka hyrje të mëdha ajri, harqe të ndezura të rrotave, rrota të mëdha, një shkarkim specifik në pjesën e pasme dhe një difuzor. Mjafton ta shikosh edhe një moment tjetër për të vërejtur se diçka nuk shkon këtu. Kjo makinë definitivisht nuk është si një taksi aeroporti.

E megjithatë i gjithë ky stil sportiv mbetet shumë elegant. Kjo nuk është aspak vulgare. Trupi i ridizajnuar u drejtua kryesisht nga performanca - komponentët individualë duhej të ftoheshin në mënyrë adekuate dhe elementët aerodinamikë reduktonin ngritjen e boshtit. Ky dhe asnjë vështrim tjetër nuk justifikohet, por gjithsesi është një “Mercedes” prej mishi e gjaku. Elegante dhe e matur.

E megjithatë ne ulemi në AMG

Fryma e AMG-së tashmë ndihet në kabinë, por gjithsesi pa ekzagjerim. Timoni i trashë me logon AMG përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë. Rreshtimi i errët i çatisë ju bën të shikoni drejt përpara. Pulti, që supozohet se është bërë nga imitim i fibrave të karbonit, jep gjithashtu një prekje sportive, dhe një logo tjetër AMG mund të gjendet diku në qendër të pultit. Duke parë brendësinë, ne shohim më shumë ngjashmëri sesa dallime me E-Class të rregullt.

Так что вся прелесть заключается в креслах. Идеально очерченный, удерживающий тело в идеальном положении. На поворотах боковые стороны сидений еще больше сжимаются, чтобы удерживать водителя на одном месте. Посадка водителя и сами сиденья раскрывают спортивный характер AMG. Только эти сиденья — AMG Performance — стоят 11 9. злотый. Мы по-прежнему можем заказать множество аксессуаров этого типа здесь – хотя обивка крыши из черной ткани является стандартной, мы можем заказать обшивку крыши DINAMICA более чем за 10 злотых. злотый. И за тыс. PLN, мы даже можем получить подогрев подлокотников!

Edhe makinat premium për të cilat paguajmë qindra mijëra janë të lëkundur nga kontabilistët që kërkojnë kursime. Askush nuk do të na thotë se një pult i mbështjellë me plastikë është më "premium" sesa nëse do të ishte prej lëkure, alumini ose druri. Thjesht shtypni gjurin në pultin për të dëgjuar kërcitjen. Nuk duhet të jetë. Jo në një makinë të kësaj klase. Për fat të mirë, kjo është e vetmja pengesë e saj.

Cili është ai buton në timon...?

FILLO!

Dhe papritmas gjithçka ndryshon. E63 S pushon së qeni i nënshtruar. Rritet në mënyrë ogurzezë me zhurmën e një V4 8-litërsh. Dhe çfarë - që AMG nuk është befasuese? Pikërisht. Dhe ky motor i zhurmshëm është kaq i zhurmshëm sepse bërtet: "Mos më shiko". Edhe njerëzit me pak interes në industrinë e automobilave do të kuptojnë se kjo limuzinë është unike. Ata thjesht nuk e dinë se sa ...

Le të kujtojmë numrat. 612 kuaj fuqi në rangun nga 5750 deri në 6500 rpm. 870 Nm nga 2500 deri në 4500 rpm AMG Speedshift MCT 9 është përgjegjës për ndërrimin e shpejtësisë. Interesant është fakti se ky nuk është një kuti marshi me dy tufë. Është po aq i shpejtë, por ka avantazhin e të qenit në gjendje të kapërcejë marshin kur zvogëlohet shpejtësia.

Sidoqoftë, disku 4MATIC+ erdhi si befasi. Teknikisht, nuk është shumë i ndryshëm nga një xDrive i tillë, sepse është në gjendje të mashtrojë vazhdimisht shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, por me një ndryshim shumë të rëndësishëm - nëse dëshironi, ne mund të fikim plotësisht makinën e boshtit të përparmë dhe të bëjmë të gjitha 612 punë hp. drejt në boshtin e pasmë.

Mirë. Le të shohim se çfarë mund të bëjë kjo mrekulli. Modaliteti i garës, këmba e majtë në frenim, këmba e djathtë në gaz. Kontrolli i nisjes është aktivizuar. Në këtë pozicion, unë mund të ndryshoj shpejtësinë e motorit me të cilën do të nis - në trotuarin e lagësht dua që ajo të jetë më e ulët, në sipërfaqe krejtësisht të pastra dhe të thata mund të përballoj të nis nga një shpejtësi më e lartë. Ne vendosëm të gjithë ndërruesit e vozit pas timonit.

Hiqni këmbën nga frena dhe… Përpara se të mblidhja mendimet dhe të thoja diçka, 100 km/h do të kishte qenë në odometri shumë kohë më parë. Shfaqet në katalog pas 3,4 sekondash, por sipas matjeve tona - në gomat Michelin Pilot Sport 4S del ... 3,1 sekonda! 0,1 sekondë më ngadalë se Audi R8 në testet tona! Unë shikoj pasagjerin tim - ajo nuk mund të merrte frymë, duke u përshpejtuar. Është e lehtë të harrohet se shoferi në makina të tilla ndjen përshpejtimin pak më pak se pjesa tjetër e pasagjerëve. Në fund të fundit, të ulur pas timonit, ne e dimë se çfarë do të ndodhë në një moment dhe ne jemi gati për këtë - vetëm ne.

Ne morëm gjithashtu një Mercedes për një udhëtim në jug të Krakovit. Mendoj se të gjithë i dimë kthesat e famshme rreth Chabovka. Tiganët e gjatë shtrydhin lëngjet e fundit nga kapja e gomave, edhe kur vetë qoshet nuk janë shumë të shpejta. Mercedes i kapërcen si i ngjitur. Ju mund të ndjeni se edhe në një konfigurim me të gjitha rrotat, është boshti i pasmë ai që merr pjesën më të madhe të çift rrotullues. Me këtë lloj fuqie, është e lehtë të bësh një gabim dhe të shtysh pedalin e gazit disa centimetra më fort në dalje. A do të ndodhë diçka e tmerrshme pas kësaj? Jo! Boshti i pasmë devijon pa probleme dhe shumë qetë nga kthesa, duke u afruar në mënyrë refleksive dhe ne vazhdojmë të lëvizim - por me një shprehje fytyre që ndërthur gëzimin dhe frikën.

Gëzim, sepse Mercedes i përgjigjet në mënyrë perfekte komandave tona dhe pa asnjë kundërshtim. Frika sepse nuk mund të harrojmë se modaliteti i garës nuk mund të përdoret në rrugët publike. Kontrolli i tërheqjes fillon shumë më vonë, duke supozuar se jemi në pistë dhe shijojmë rrëshqitjen e kontrolluar. Në një rrugë me korsi të kufizuar, megjithëse mund të përballonim një rrëshqitje, mund të goditnim pjesën e pasme të makinës në korsinë e dytë.

Megjithatë, është e vështirë t'i rezistosh kalërimit në modalitetin më sportiv. Këtu AMG bëhet një AMG e vërtetë. Ai vrumbullon çmendurisht, gërhit dhe nxjerr frymën, rrotullohet me një shpejtësi alarmante dhe e bën atë të lëvizë gjithnjë e më shpejt.

Sidoqoftë, ka më shumë mënyra - ka edhe Sport, Sport + ose normale. Pra, kemi ende shumë konfigurime të ndërmjetme midis atij që pompon adrenalinën në vena më shpejt dhe atij që përdoret për relaksim.

Pushoni në një makinë 600 kuaj-fuqi? Pikërisht. Vozitja sportive, ndonëse argëtuese dhe emocionuese, lodhet shpejt. Provoni të vozitni 2-3 orë vazhdimisht në autostradë, do ta kuptoni se çfarë dua të them. Pra, kur nuk na pëlqen të çmendemi, kalojmë në modalitetin normal dhe AMG-ja jonë bëhet një E-Class normale, ende shumë e shpejtë, por normale. Një në të cilin jemi të lumtur të udhëtojmë qindra kilometra. Sediljet do të na masazhojnë shpinën, funksioni i ajrosjes do t'i freskojë emocionet tona dhe pezullimi do të jetë këndshëm elastik.

Dhe ndërsa ne po relaksohemi ngadalë, rezulton se teknologjia moderne po i bën makinat si Mercedes-AMG E63 S më të përballueshme. Sigurisht, barriera e çmimit është ende shumë e lartë, por duke ditur se sa kuaj dremisin nën kapuç, konsumi i karburantit prej 10 l / 100 km në autostradë është befasues. Për më tepër, me një udhëtim shumë dinamik, motori konsumon deri në 30 l / 100 km - ose edhe më shumë, sepse kompjuteri thjesht ndalon në 30 l / 100 km. Nga njëra anë, ne mund ta kullojmë rezervuarin e karburantit me një shpejtësi me të cilën matësi i karburantit do të ulet para syve tanë, nga ana tjetër, mund të kufizojmë numrin e vizitave në stacion. Kjo është kryesisht për shkak të gjysmës së ndarë të cilindrave kur vozitni me ngarkesa të lehta.

Vetëm për të zgjedhurit

Edhe pse E-Class më i shpejtë është i dëshirueshëm, çmimi definitivisht i largon kultivuesit më të zakonshëm të grurit prej tij. Versioni bazë pa "S" kushton 541 PLN. "S" kushton 594 PLN, por këtu kemi më shumë fuqi dhe një modalitet drift. Çmimi bazë është një gjë, por le të numërojmë ekstra. Çmimi i modelit të testit është i çmendur - është pothuajse një milion zł.

Kushdo që ëndërron një makinë të tillë, por nuk fiton dhjetëra mijëra zloty në muaj, mund të ëndërrojë vetëm për të ... Të paktën derisa çmimet për modelet e përdorura të bien ndjeshëm. Nga ana tjetër, kjo nuk është asgjë e jashtëzakonshme në krahasim me konkurrentët. Audi RS6, RS7 ose BMW M5 kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë.

Eksperiencë në rehati

Pse po blini makina kaq shpejt? Jetoni, përjetoni. Nuk është më vetëm një automjet. Ky është një burim adrenaline - komunikimi me një makinë të tillë është një përvojë, jo një lëvizje nga pika A në pikën B.

Sidoqoftë, Mercedes na lejon të përjetojmë atë që ndjejmë në përbindëshat me dy dyer me të gjithë familjen në bord. Megjithatë, ai do t'i përshtatet humorit. Ne duam të argëtohemi - vazhdo. Këtu ka shumë. Megjithatë, nëse duam të arrijmë në destinacionin tonë në paqe, askush nuk do të na mbrojë.

Është e mahnitshme se si arritën me sukses të kombinohen këto dy botë - komoditeti dhe sporti. Është gjithashtu e mahnitshme se sa afër është sporti - sa i parashikueshëm është për të vozitur Mercedes-AMG E63 S.

Ka vetëm një përfundim. Ky është mbreti i ri i sedanëve të shpejtë, dhe nuk ka të bëjë vetëm me drejtësinë. Ajo që ne dimë, megjithatë, është se BMW po përgatitet të kthejë fronin e saj - ne do ta shohim M5-në e re në të gjithë lavdinë e saj më vonë këtë vit.

Jetojmë në kohë interesante. Limuzina me 600 forca. Kush do ta kishte menduar…