Lexus IS 200t - ndërrimi i fytyrës që ndryshoi gjithçka
Gama e mesme "Premium" - ndërsa ne po zëvendësojmë BMW Seritë 3, Mercedes C-Class dhe Audi A4 në të njëjtën frymë, duhet të kujtojmë se Lexus IS është një lojtar shumë serioz në këtë segment. Madje mund të thuash se është krijuar pikërisht për t'u vërtetuar gjermanëve se jo vetëm ata kanë diçka për të thënë.
Gjenerata e tretë Lexus IS ka qenë në treg për katër vjet. Gjatë kësaj kohe, ai vazhdimisht dëshmoi se kur zgjidhni një sedan luksoz të segmentit D, nuk duhet të kufizoheni në trojkën gjermane. Lexus IS në shumë mënyra ofron më shumë për më pak se sa do të dëshironte konkurrenca.
Megjithatë, katër vjet prodhim është një kohë e gjatë, kështu që IS ka marrë një ndryshim në fytyrë. Megjithatë, kjo ka shkuar shumë larg. Shumë më larg se sa mendoni.
Ndryshimet duken të vogla
Në IS të ristilluar, do të shohim parakolp të ndryshëm dhe një formë pak të modifikuar të fenerëve. Duhet të theksohet se Lexus dukej shumë mirë më parë. Ai mezi u plak. Kjo është për shkak të linjave mjaft të pazakonta, mund të thuhet, të përpunuara të katanës.
Sidoqoftë, ne e lidhim ngritjen e fytyrës kryesisht me një ndryshim në pamje - dhe nëse IP nuk ka ndryshuar shumë, mund të supozojmë se kjo është e njëjta makinë si më parë.
As brenda nuk do të ndjejmë shumë ndryshime. Në krye të pultit është një ekran i madh me ekran të gjerë me një diagonale prej më shumë se 10 inç. Tani mund ta ndajmë në dy pjesë dhe të shfaqim, për shembull, një hartë në njërën dhe informacione për muzikën që luhet në tjetrën. Si në GS.
Megjithatë, trajtimi i këtij sistemi është ende... specifik. Ndërsa shumë njerëz ankohen për këtë lloj minjsh, ekziston një metodë për këtë. Lëvizja e tij është e kyçur në opsionet e disponueshme, kështu që ne nuk duhet ta lëvizim kursorin në të gjithë ekranin. Kjo logjikë është e kuptueshme.
Megjithatë, saktësia nuk është e mjaftueshme kur, për shembull, duam të zgjedhim një pikë në hartë. Është thuajse një mrekulli sepse kursori rrallë shkon aty ku dëshironi.
Lexus është pak më i lirë se konkurrentët e tij gjermanë, por në pamje të parë pjesa e brendshme e tij duket më mirë. Shumë lëkurë këtu, jo shumë plastikë. Lëkura në IS është "e zbrazët brenda" në shumicën e vendeve. Mbulon komponentët e konsolës, por nuk ka shumë shkumë të butë poshtë. Gjithashtu nuk është shumë e qëndrueshme. Ne kemi parë tashmë epruveta të Lexus, në të cilat ka 20-30 mijë. km, kishte të çara në lëkurë. Gjermanët mund të jenë magjepsur kohët e fundit pas plastikës, por materialet e tyre janë më të qëndrueshme.
Sa i përket hapësirës brenda makinës, mund të themi se është “sportive e ngushtë”. Por jo të gjithë e presin këtë në, në fund të fundit, në një makinë mjaft të madhe. Gjithçka është afër, por ka edhe, për shembull, tunelin qendror. Kur kthehemi djathtas, mund të ndodhë që të godasim bërrylin.
Është kaq e mbushur me njerëz këtu sa nëse dëshironi të hiqni xhaketën e dimrit duke qëndruar ulur në një kolltuk, një ndërrim i dritës nuk do të mjaftojë. Ju gjithashtu do të keni nevojë për ndihmën e pasagjerëve. Disa njerëzve u pëlqen, disave jo - është subjektive.
Megjithatë, objektivisht duhet të pranojmë se në rreshtin e dytë të sediljeve nuk ka shumë hapësirë. Vendi i shoferit është mjaft afër gjunjëve dhe një person i gjatë nuk do të jetë në gjendje të drejtohet rehat as këtu. Si ngushëllim, mund të shtojmë se megjithëse bagazhi është i madh - mban 480 litra, por si në një sedan - hapja e ngarkimit nuk është shumë e madhe.
... dhe ecën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme!
Është e vështirë të komunikosh saktë ndryshimet në shasi gjatë ngritjes së fytyrës. Le të jemi të sinqertë - klientët zakonisht nuk u kushtojnë vëmendje gjërave të tilla. Një makinë ose është e mirë ose nuk është, dhe ose ecën mirë ose jo.
Megjithatë, nëse do të hapnim mendjen për gjuhën e mekanikës, këtu do të kishte shumë ndryshime. Pezullimi i përparmë i dyfishtë i kërpudhave ka një aliazh alumini të ri më poshtë. Kjo zgjidhje është 49% më e ngurtë se trau prej çeliku i përdorur më parë. Gjithashtu i ri është "hub #1" me 29% më shumë ngurtësi. Në pezullimin e përparmë, tufa e sipërme e kllapave, ngurtësia e pranverës, elementët e amortizatorit janë ndryshuar gjithashtu, karakteristikat e amortizimit janë rafinuar.
Në pezullimin e pasmë me shumë lidhje, u zëvendësua tufa e krahut të sipërm nr. 1, u zhvilluan elementë të rinj të shiritit kundër rrotullimit dhe amortizatorit dhe u përmirësuan karakteristikat e amortizimit. Moduli i kontrollit elektrik të timonit është ridizajnuar gjithashtu.
Ju duhet të jeni shumë të ndjeshëm ose të interesuar për të tretur këtë informacion. Efekti, megjithatë, është elektrizues. Kemi përshtypjen se po drejtojmë një IS krejt të ri dhe jo një IS të përditësuar.
Trupi rrotullohet më pak në qoshe, dhe amortizatorët janë më të qetë në gunga. Makina gjithashtu u bë më e qëndrueshme në kthesa. Drejtimi ju lejon të ndjeni shumë mirë makinën. Kombinuar me një transmetim klasik, IS është e vështirë të kalohet. Ngushtësia sportive e kabinës papritmas gjen justifikimin e saj - dikush dëshiron të gëlltisë kilometrat e ardhshme dhe të shijojë udhëtimin. Nuk është ende në nivel BMW, por tashmë shumë mirë - shumë më mirë se më parë.
Sidoqoftë, njësitë e drejtimit nuk kanë ndryshuar. Nga njëra anë, kjo është e mirë. IS 200t me motor benzine 2 hp 245 litra. shumë dinamike. 7 sekonda në "qindra" flasin vetë. Gjithashtu funksionon mirë me automatikun klasik me 8 shpejtësi. Ndërrimi i ingranazheve është i qetë, por ndonjëherë me rrëshqitje. Ndërrimi manual i ingranazheve me lopata nuk ndihmon as - ju duhet të "ndieni" pak funksionimin e kutisë së marsheve dhe t'i jepni komanda paraprakisht, në mënyrë që të mund të ndjekë mendimet tona.
200t është një pjesë e inxhinierisë më të fundit. Ky motor mund të funksionojë në dy cikle - Atkinson dhe Otto, për të kursyer sa më shumë karburant. Megjithatë, ajo ka më shumë frymën e zhvillimeve të vjetra nga Japonia. Në praktikë, konsumi i karburantit në autostradë është rreth 10-11 l / 100 km. Rreth 13 l / 100 km në qytet. Duhet pranuar se ky nuk është motori më ekonomik me një fuqi të tillë.
cilësi të re
Kur Lexus përditësoi IS, ai iu përgjigj akuzave më të rëndësishme. IS nuk ishte shumë "premium" - tani është. Ai dukej mirë, por gjithmonë mund të dukej edhe më mirë. Sidoqoftë, pjesa e brendshme nuk mund të zgjerohej - ndoshta në gjeneratën e ardhshme.
Megjithëse materialet në kabinë nuk janë aq të qëndrueshme sa ato të konkurrentëve gjermanë, mekanikët japonezë janë të qëndrueshëm. Lexus IS ka një shkallë shumë të ulët dështimi. Nëse nuk i ndërroni makina shumë shpesh, atëherë IS rekomandohet vërtet në këtë segment.
Japonezët i janë afruar rrezikshëm trinitetit gjerman, por janë ende joshëse me çmimet. Ne mund të kemi një IS të ri për 136 PLN me një motor 000 kf, transmetim automatik dhe pajisje të mira. Pa llogaritur promovimin, çmimi bazë është 245 PLN. Për të marrë diçka të tillë në BMW, duhet të blini një 162i për 900 PLN.
