Volkswagen Scirocco R - hatchback helmues
Scirocco i hollë ka fituar zemrat e shumë shoferëve. Në rrugë, më së shumti takojmë versione me motor më të dobët. Varianti kryesor R ka një 265 TSI me 2.0 kuajfuqi nën kapuç. Ai arrin "qindra" në 5,8 sekonda Përparësitë e modelit nuk mbarojnë këtu, i cili do të duhet të luftojë për blerësit në segmentin gjithnjë e më të ngopur të "hothatch".
Në vitin 2008, gjenerata e tretë Scirocco u shfaq në treg. Pesë vjet më vonë, hatchback-u muskuloz ende duket i përsosur. Është e vështirë të imagjinohet se çfarë korrigjime mund të aplikohen në vijën shprehëse të trupit. Scirocco R më i fuqishëm është i dukshëm nga larg. Ka parakolp më të trashë, rrota dalluese Talladega me goma 235/40 R18 dhe një sistem shkarkimi me gypa në të dy anët e parakolpit.
Nën kapuçin e Scirocco R është një njësi 2.0 TSI që zhvillon 265 kf. dhe 350 Nm. Motorë të ngjashëm janë përdorur në gjeneratat e mëparshme të Audi S3 dhe Golf R. Vetëm Scirocco R dërgon fuqi vetëm në rrotat e përparme. Disa e shohin atë si një të metë, të tjerë entuziazmojnë natyrën spontane dhe disi vicioze të Scirocco R. Vëllezërit e motrat me katër rrota janë një oaz qetësie.
Automjeti mban gjithmonë nëndrejtim të sigurt. Edhe kur mbyllni mbyt shpejt në kthesa, është e vështirë të angazhoni lidhjen e pasme, gjë që është shumë e lehtë dhe e natyrshme për Golf GTI dhe GTD të ri. Timoni, megjithë timonin elektrik, mbeti i komunikueshëm. Ne marrim informacion të mjaftueshëm për situatën në pikën e kontaktit të gomave me rrugën.
Ashtu si Volkswagen më i dobët, Scirocco R ka një ESP të përhershëm aktiv. Butoni në tunelin qendror lejon vetëm kontrollin e tërheqjes dhe zhvendosjen e pikës së ndërhyrjes së programit të stabilizimit. Elektronika funksionon vonë - përtej kontrollit. Rekomandohet që shoferi të dijë të paktën vendndodhjen e tij të përafërt, pasi korrigjimi i kompjuterit mund të shtypë në mënyrë mjaft efektive makinën, dhe në të njëjtën kohë të ngatërrojë shoferin. Volkswagen nuk ofron as një bllokim diferencial për një tarifë shtesë, e cila mund të gjendet, për shembull, në Renault Megane RS me paketën Cup. Inxhinierët gjermanë vendosën që bllokimi elektronik "dyphra" të mjaftonte. Procesi kryhet nga sistemi XDS, i cili frenon një rrotë tepër të rrëshqitshme.
Motori i tejmbushur me injeksion direkt jep fuqi të barabartë. Makina nuk mbytet as me nxitim të detyruar nga 1500 rpm. Tërheqja e plotë shfaqet në 2500 rpm dhe mbetet në fuqi deri në 6500 rpm. Nëse shoferi përdor me kursim potencialin e motorit, Scirocco R do të djegë rreth 10 l/100 km në ciklin e kombinuar. Me një presion më të fortë në gaz, bëhet i zbatueshëm parimi "turbo jeton - pije turbo". Vlerat e shfaqura nga kompjuteri në bord po rriten me një ritëm alarmues. 14, 15, 16, 17 l / 100 km ... Gama është ulur po aq spektakolare. Rezervuari i karburantit mban 55 litra, kështu që shoferët ambicioz mund të duhet të bëjnë një tjetër pikë karburanti të vizitojë më pak se 300 km pas mbushjes. Duke hapur kapakun që mbyll kapakun, rezulton se Scirocco R është një benzinë gustator e 98-të.
Volkswagen thotë se mund të reduktohet në 6,3 l/100 km në ciklin ekstra-urban. Edhe puna me 8 l / 100 km mund të konsiderohet fat i mirë - rezultati do të merret vetëm kur vozitni shumë ngadalë në rrugët e vendit. Në autostradë, duke ruajtur një shpejtësi konstante prej 140 km / orë, vorbulla në rezervuar tërheq pothuajse 11 l / 100 km. Arsyeja janë raportet relativisht të shkurtra të ingranazheve. Pak para se të arrijë shpejtësinë 100 km/h, DSG kalon në marshin e tretë, i cili “përfundon” deri në 130 km/h. Shpejtësia maksimale arrihet në "gjashtë". Në shumicën e automjeteve, marshi i fundit është tejkalimi, i cili përdoret për të reduktuar konsumin e karburantit.
Scirocco R tingëllon interesant. Në rrotullime më të ulëta mund të kapni zhurmën e ajrit që kalon përmes turbinës, në rrotullime më të larta mund të dëgjoni shkarkimin e basit. Një shenjë dalluese e Scirocco R është breshëria që shoqëron çdo ndërrim me motor të ngarkuar. Adhuruesit e makinave sportive mund të humbasin shkrepjet e përzierjes së djegur pas zbritjes së mbytjes, ose një ulërimë shprehëse në rrotullime të larta. Konkurrentët kanë vërtetuar se është e mundur të shkohet një hap më tej.
Dizajni i pultit është shumë konservator. Scirocco mori kabinën "erëzuese" nga Golf V me një tastierë qendrore pak të ridizajnuar, një panel instrumentesh më të rrumbullakosura dhe doreza të dallueshme të dyerve. Dorezat trekëndore nuk përzihen mirë me linjat e brendshme. Ata japin përshtypjen se kanë ngecur me forcë. Më keq akoma, ata mund të bëjnë zhurma të pakëndshme. Brendësia e "eRki" është vetëm paksa e ndryshme nga ajo e Scirocco-s më të dobët. U shfaqën sedilje më të profilizuara, u instaluan shirita alumini me shkronjën R dhe shkalla e shpejtësisë u zgjerua në 300 km / orë. E gjetur rrallë në makinat e njohura, vlera është e këndshme për syrin dhe ndez imagjinatën. A është ajo tepër optimiste? Volkswagen thotë se Scirocco R mund të arrijë shpejtësi deri në 250 km/h. Atëherë duhet të ndërhyjë kufizuesi elektronik. Në rrjet nuk mungojnë videot që tregojnë përshpejtimin e makinës në një metër shpejtësi prej 264 km/h. Botimi gjerman Auto Bild kreu matje GPS. Ata tregojnë se reduktimi i karburantit ndodh me 257 km/h.
Salloni Scirocco R është ergonomik dhe mjaft i gjerë - projektuesit e menaxhuan hapësirën në atë mënyrë që dy të rritur të mund të udhëtonin në sediljet e pasme, të ndara. Mund të kishte më shumë hapësirë për kokë në rreshtin e parë dhe të dytë. Edhe njerëzit që janë 1,8 m të gjatë mund të ndjehen të parehatshëm. Duke braktisur çatinë panoramike, ne rrisim pak hapësirën. Megjithatë, ndarja e bagazhit nuk jep asnjë arsye për ankesa. Ka një hapje të vogël ngarkimi dhe një prag të lartë, por mban 312 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura, rritet në 1006 litra.
Një Volkswagen Scirocco R bazë me një kuti marshi DSG kushton 139 PLN. Pajisjet standarde përfshijnë, ndër të tjera, ajër të kondicionuar automatik, rrotullues bi-ksenon, mbulesë të zezë, dekore alumini në kabinë, si dhe ndriçim LED - targa dhe dritat e ditës. Çmimet e opsioneve nuk janë të ulëta. Dukshmëria e pasme nuk është më e mira, kështu që për ata që udhëtojnë shumë nëpër qytet, ne rekomandojmë sensorë parkimi për PLN 190. Një shtesë e rëndësishme është Kontrolli Dinamik i Shasisë (PLN 1620) - një pezullim me forcë amortizimi të kontrolluar elektronikisht. Në modalitetin Comfort, gungat zgjidhen mjaft mirë. Sporti gjen faj edhe me seksionet e autostradave të sapondërtuara. Ngurtësimi i pezullimit shoqërohet me një ulje të drejtimit të energjisë dhe një mprehje të reagimit ndaj gazit. Ndryshimet nuk janë kolosale, por ju lejojnë të shijoni edhe më shumë udhëtimin. Ju mund të refuzoni disa opsione me një ndërgjegje të pastër. Sistemi i navigimit RNS 3580 është mjaft i vjetër dhe kushton 510 PLN. Një ekran kompjuteri në bord MFA Premium më estetik kushton 6900 PLN, ndërsa kontrolli i lundrimit kushton 800 PLN të jashtëzakonshme. Shumë keq që Bluetooth kërkon gjithashtu qasje në xhepin tuaj, i cili është një opsion PLN 1960.
Scirocco i testuar mori ulëse opsionale për Motorsport. Kovat e furnizuara nga Recaro duken të shkëlqyera dhe mbështesin trupin nëpër qoshe po aq efektivisht. Në dizajnin e tyre, nuk kishte hapësirë të mjaftueshme për airbagët anësor. Fatkeqësisht, disavantazhet e sediljeve opsionale nuk mbarojnë këtu. Anët e përcaktuara fort mund të ngacmojnë më shumë njerëz obezë. Edhe në pozicionin e ulur, sedilja është larg nga dyshemeja. Shtojini kësaj shtratin, të ulur nga korniza e çatisë panoramike, dhe marrim një brendshme klaustrofobike. Për vendet duhet të paguani 16 PLN! Kjo është një shumë astronomike. Për shumë më pak para, mund të blini ndenjëse me karbon me performancë të lartë. Nëse vendosim t'i instalojmë ato, do të humbasim aftësinë për t'u mbështetur për të lejuar pasagjerët në sediljen e pasme.
Ata që janë të interesuar të blejnë një Volkswagen Scirocco R kanë kohë të mendojnë për pajisjet e makinave dhe të mbledhin fondet e nevojshme. Numri i kopjeve të planifikuara për vitin 2013 tashmë është shitur. Tregtarët do të fillojnë të marrin porosi për makina të reja, me shumë gjasa nga janari i vitit të ardhshëm.
Volkswagen Scirocco R, megjithë aspiratat e tij të vërteta sportive, ka mbetur një makinë që e ka dëshmuar veten në përdorimin e përditshëm. Pezullimi i ngurtë siguron minimumin e nevojshëm të rehatisë, zhurma e shkarkimit nuk lodhet as në udhëtime të gjata, dhe brendësia e gjerë dhe e pajisur mirë siguron kushte të denja për udhëtime. Karakteristikat teknike të Erki janë të shkëlqyera, por një shasi e përgatitur siç duhet kontribuon në përdorimin e tyre të sigurt.
