Jeep Grand Cherokee - Ëndrra amerikane, tregu evropian
Jeep Grand Cherokee është një nga ikonat e industrisë amerikane të automobilave. Në fillim të këtij viti, versioni i përditësuar i tij u prezantua në një ekspozitë në Detroit. A mund të dalë ende Grand Cherokee jashtë rrugës pas këtij trajtimi rinovues, apo është bërë një SUV tipik për blerje urbane?
Fansat e shohin ngritjen e peshave paksa të diskutueshme. Prodhuesi ka ndryshuar platformën e përparme, dhe fenerët e rinj janë shumë më të vegjël dhe pak të kujtojnë ato të përdorura në Chrysler 300C. Grila e kromuar, karakteristikë e këtij modeli, duket e mirë vetëm nga larg. Me kontakt më të ngushtë, do të vërejmë cilësinë e dobët të tij. Në pjesën e pasme të trupit, u vendos që të modifikohej paksa pjesa e poshtme e parakolpit dhe pajisja e makinës me LED. Grand Cherokee ende duket i mirë dhe nuk mund të ngatërrohet me asnjë SUV tjetër në rrugë.
Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.
Për shkak të madhësisë së saj, makina e paraqitur u siguron pasagjerëve një hapësirë të madhe. Është për t'u habitur që rreshti i tretë i sediljeve nuk u zgjodh gjatë ngritjes së fytyrës. Ato mund të futen lehtësisht në bagazhin, i cili ka një vëllim prej 784 litrash. Në versionin e testuar të Overland Summit, materialet e përdorura në brendësi tërheqin vëmendjen. Jemi të rrethuar nga lëkura të bukura me vrima dhe futje druri. Në kontaktin e parë, gjithçka tregon për klasën premium. Megjithatë, nëse shikojmë plastikën në tunelin e mesit, e gjithë magjia zhduket. Duken sikur janë marrë nga makinat më të lira të segmentit A, dhe përveç kësaj ato janë shumë të lehta për t'u gërvishtur. Ky është pengesa e vetme, por domethënëse.
Paneli i instrumenteve ka një ekran me kristal të lëngshëm. Është e pamundur të rendisim të gjitha funksionet e tij - përveç shpejtësisë tradicionale, ne mund të përcaktojmë diapazonin, të lexojmë mesazhe me tekst, të kontrollojmë cilësimet e pezullimit, të shohim simulimin e pozicionit të timonit dhe shumë, shumë më tepër. Përveç kësaj, kabina ka një ekran 8,4 inç që mund të kontrollohet duke përdorur butonat e vendosur në lopata në timon. Mostra e provës paraqiti të gjithë informacionin në polonisht, por kishte probleme me diakritikën. Incidente të tilla si "rishikim", "artistë", fikje motori" apo "docd?" - sipas rendit të gjërave.
Le të kalojmë te një motor nafte me tre litra turbocharged nën kapuç. Shtypja e butonit të fillimit sjell 250 kuaj fuqi dhe 570 Njuton metra të disponueshëm në 1600 rpm. Kjo është njësia më e vogël e ofruar në Grand Cherokee (ne gjithashtu kemi një zgjedhje midis motorëve me benzinë 3.6 V6, 5.7 V8 dhe 6.4 V8). Megjithatë, kjo nuk do të thotë se Jeep është i ngadalshëm ose, për të thënë të paktën, i ngadalshëm. Mund të konkludojmë se ky motor i përshtatet më së miri karakteristikave të makinës. Funksionon në heshtje kur ecim ngadalë, pasi shtypim pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës duke shfaqur kthetrat. Për më tepër, ai lëshon një nga tingujt më të këndshëm në mesin e motorëve me naftë.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kutisë së marsheve. Ishte ajo që u konsiderua si disavantazhi më i madh i gjeneratave të mëparshme. Transmisioni automatik i përditësuar me tetë shpejtësi ka një dizajn krejtësisht të ri, duke e bërë atë ideal për Jeep. Ndërrimi i marsheve është i qetë dhe fikja është e menjëhershme. Natyrisht, ka petale pranë timonit, por në përdorimin e përditshëm mund t'i harroni ato. Eshtë e panevojshme të thuhet, prezantimi i një transmetimi të tillë do të ketë një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.
Për ta testuar këtë, ne përdorëm mjetin e testimit me një Eco Rada XL, ku qëllimi kryesor ishte të arrini në destinacionin tuaj në kohën e caktuar, duke u përpjekur të arrini konsumin më të ulët të karburantit. Megjithëse ekuipazhi ynë nuk zuri vend në podium, ne arritëm të merrnim një rezultat prej 9.77 litra naftë në modalitetin e përzier - kjo ishte e mjaftueshme për të gjithë rrugën, d.m.th. përafërsisht 130 km.
Për të mos përmendur aftësitë jashtë rrugës të makinës. Oveland Summit është i pajisur me një sistem lëvizjeje 4×4 Quadra-Drive II me diferencial elektrik. Ai zbulon çdo rrëshqitje të rrotave dhe më pas transferon në çast fuqinë te rrotat e tjera që janë në kontakt me tokën. Ai plotësohet nga moduli Selec-Terrain, falë të cilit ne mund të zgjedhim një nga mënyrat e funksionimit në varësi të terrenit në të cilin lëvizim. Ne mund të zgjedhim nga bora, rëra, gurët dhe balta. Sidoqoftë, asgjë nuk ju pengon të lini stilolapsin në modalitetin "Auto".
Automjeti i testimit ishte i pajisur me pezullim ajri Quadra-Lift, duke garantuar një gamë të përgjithshme rregullimi prej 105 milimetrash. Në përdorim të përditshëm, Grand Cherokee ka një distancë prej pak më shumë se 22 centimetra. Për ta bërë më të lehtë hyrjen brenda, mund ta ulim makinën me 4 centimetra. Në kushtet më të vështira, nuk është problem ta ngrini makinën në nivelin 287 milimetra. Megjithatë, para se të futemi në fushë, ia vlen të kujtojmë se gomat janë përshtatur për asfalt, jo për kurthe balte apo rëre.
Çdo parregullsi zgjidhet jashtëzakonisht pa probleme. Fatkeqësisht, makina rrotullohet shumë në kthesa, kështu që kur ngasim shpejt, impulset tona do të kufizohen nga sistemi ESP. Duhet të jemi veçanërisht të kujdesshëm në sipërfaqet e lagura. Nuk është çudi - Grand Cherokee peshon më shumë se 2 tonë. Drejtuesit që dëshirojnë emocione sportive duhet të shikojnë versionin SRT-8.
Overland Summit është një nga opsionet më të pasura të pajisjeve që mund të zgjedhim kur blejmë një Jeep Grand Cherokee. Ai përfshin fenerët bi-ksenon, sediljet e pasme dhe të përparme me ngrohje, timonin me ngrohje, kondicioner me dy zona, veshje lëkure, sistem multimedial Uconnect me nëntë altoparlantë dhe një subwoofer 506 W, sensorë parkimi me kamerë me pamje nga pas, çati panoramike, energji elektrike dera e pasme. , rrota alumini të lëmuara 20 inç dhe sistemet e lartpërmendura Quadra-Drive, Quadra-Lift dhe Selec-Terrain. Një makinë e pajisur në këtë mënyrë do të zvogëlojë portofolin me 283 PLN.
Sigurisht, jo të gjithë aksesorët e mësipërm janë të nevojshëm për ngarje. Modelet me pajisje më modeste mund të blihen me një çmim prej 211 PLN.
Edhe para ngritjes së fytyrës, Jeep Grand Cherokee ishte një makinë që ia vlente të blihej. Kjo është një makinë që pretendon të jetë asgjë, do të shkojë pothuajse kudo dhe në të njëjtën kohë do të sigurojë komoditet të lartë në udhëtim. Me një transmision të ri me tetë shpejtësi, Jeep është bërë një propozim me vlerë edhe më të mirë në tregun SUV. Grand Cherokee i ri nuk ka humbur asnjë nga aftësitë e tij. Ai thjesht u bë më mirë.
