Renault Captur - Një udhëzues për tregun e vogël të kryqëzimeve, pjesa 6

Deri në artin e trefishtë - kështu mund të përshkruhen shkurt përpjekjet e Renault për të kapur segmentin pseudo jashtë rrugës. Përpjekja e parë u zhvillua në vitin 2000 kur Scenic RX4 debutoi. Edhe pse koncepti i një minivani të veshur me veshje jashtë rrugës dhe të pajisur me makinë 4×4 ishte me interes, blerësit ishin si ilaç. Për herë të dytë, Renault provoi dorën duke prezantuar Koleos në botë. Ndryshe nga RX2006 pak i ridizajnuar, modeli i ri ishte tashmë një SUV tradicional i plotë, por në të njëjtën kohë luante (dhe ende luan) rolin e një shtesë në treg. Këtë vit është koha për testin numër 4.

Këtë herë, francezët vendosën të bëjnë detyrat e shtëpisë, duke kontrolluar arsyet e humbjeve të tyre të deritanishme dhe arsyet e suksesit të konkurrentëve të tyre, dhe në të njëjtën kohë duke përshtatur konceptin e risisë me tendencat më të fundit në automobilat jashtë rrugës. industrisë. klasës. Dhe kështu u krijua Renault Capturme një pamje tërheqëse, së pari, një kompromis midis dimensioneve të trupit dhe prakticitetit të kabinës, së dyti, së treti, mungesa e makinës 4 × 4 të pothuajse askujt tjetër dhe së katërti, një çmim i pranueshëm blerjeje. E ndërtuar në një platformë të njohur nga Clio ose Nissan Juke, makina u shfaq për herë të parë në Panairin e Gjenevës në mars dhe doli në shitje menjëherë pas premierës.

Sa i përket stilit, Captur është një zhvillim i prototipit me të njëjtin emër që debutoi në vitin 2011. Modeli i prodhimit është vizatuar aq guximshëm sa ... në vetvete, duket si një makinë studio. Me një gjatësi prej 4122 mm, një gjerësi prej 1778 mm dhe një lartësi prej 1566 mm, dizajnerët francezë kanë arritur të fokusojnë shumë avangardën stilistike, falë së cilës trupi tërheq sytë nga të gjitha anët si një magnet. Jo vetëm që është moderne dhe elegante, por - siç i ka hije një crossover - mund të sjellë respekt.

Motorët - çfarë mund të gjejmë nën kapuç?

Motori bazë i përdorur në Renault nënkompakt ka disa avantazhe të zvogëlimit - ai ka një zhvendosje prej vetëm 0,9 litrash dhe 3 cilindrash, por falë një turbocharger ai zhvillon 90 kf. (në 5250 rpm) dhe 135 Nm (në 2500 rpm). ). Për një makinë që peshon 1101 kg, këto vlera duken të pamjaftueshme, por për ngasjen e përditshme nëpër qytet ato duhet të jenë të mjaftueshme. Në pistë, megjithatë, ju mund të ndjeni përshpejtimin në "qindra" në 12,9 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 171 km / orë dhe një transmetim manual pa marshin e 6-të. Konsumi mesatar i karburantit të motorit të benzinës u vendos nga prodhuesi në një 4,9 litra modeste.

Etja për performancë më të mirë Renault Captur ai shtyn një tjetër lëvizje të vogël por intensive. Motori 1.2 TCe me turbocharged prodhon 120 kf. në 4900 rpm dhe 190 Nm në 2000 rpm dhe duhet të përballojë një makinë që peshon 1180 kg. Dhe ndoshta do të funksiononte shumë mirë nëse nuk do të ishte automatiku i vetëm me 6 shpejtësi i ofruar me këtë motor. Shpejtësia e funksionimit nuk është ana e saj më e fortë, kështu që përshpejtimi nga 0-100 km/h është sa 10,9 sekonda (shpejtësia maksimale është 192 km/h). Sa i përket konsumit të karburantit, 5,4 l/100 km e premtuar nga Renault, për fat të keq, nuk është qartësisht e vërtetë.

Opsioni i tretë për motorin Captura është një motor nafte 1,5 litra me 8 valvula me një distinktiv dCi. I shoqëruar me një transmision manual me 5 shpejtësi, ky motor prodhon 90 kf në një crossover francez. (në 4000 rpm) dhe 220 Nm (në 1750 rpm). Kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar makinën 1170 kilogramësh në "qindra" në 13,1 sekonda dhe për të ndaluar përshpejtimin në rreth 171 km / orë. Këto nuk janë rezultate veçanërisht tërheqëse, por fleksibiliteti i motorit nuk është për t'u ankuar, dhe konsumi i naftës është shumë i ulët - 3,6 litra e kataloguar mund të jetë e vështirë për t'u arritur, por ne ende paraqitemi rrallë në pikat e karburantit . .

Pajisjet - çfarë do të marrim në seri dhe për çfarë do të duhet të paguajmë ekstra?

Gama e opsioneve të pajisjeve për automjetin pseudo-të gjithë terrenit Renault përfshin tre opsione. Më e lira prej tyre quhet Life, është në dispozicion në dy versione të motorit 90 kf. pasqyrat, kontrollin e lundrimit, kompjuterin e udhëtimit, transmisionin miqësor ndaj mjedisit, komplet riparimi, dritat e ditës dhe rrota çeliku 16 inç.

Një surprizë e pakëndshme do të takojnë ata që janë në modelin standard Renault Captur prisni një sistem audio ose ajër të kondicionuar. I pari, duke përfshirë 4 altoparlantë, një CD player, porte USB dhe AUX, një sistem Bluetooth dhe një ekran të integruar, kushton 1000 PLN. Për një "kondicioner" manual do të duhet të paguani 2000 PLN shtesë. Opsione të tjera të disponueshme në Life përfshijnë bojë jo metalike nga një skemë ngjyrash të veçantë (PLN 850), bojë metalike (PLN 1900), dritat e mjegullës (PLN 500), instalimin e alarmit (PLN 300) dhe një gomë rezervë të përkohshme (PLN 310). ).

Duke kaluar te lista e artikujve të disponueshëm në specifikimin e dytë të dekorimit, mësojmë se është i vetmi specifik i dekorimit që marrim kapakët e pasqyrave me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve të jashtme, si dhe disa pjesë të jashtme të kromit. Me versionin Zen (ofrohet me të gjithë motorët), nuk kemi më nevojë të paguajmë ekstra për një paketë bazë audio, klimë manuale dhe dritat e mjegullës, si dhe marrim një paketë multimediale MEDIA NAV me një ekran me prekje 7 inç dhe navigim GPS. , Harta e Renault pa duar, timoni prej lëkure, dyshemeja e kthimit të dhomës së bagazhit, sensorët e lëvizjes mbrapa dhe rrotat e aliazhit 16 inç.

Lista e pajisjeve shtesë të varietetit Zen është shumë e pasur. Përveç dy opsioneve të llakut, një instalimi alarmi dhe një rrugë me makinë, të cilat janë gjithashtu të disponueshme në Life, ne kemi pasqyra të palosshme me energji (për 500 PLN), (2000 PLN), një hartë të zgjeruar të Evropës (për 430 PLN). 500), tapiceri të lëvizshme (PLN 300), xhamat e pasmë të lyer (PLN 16), rrota aliazhi 300" të zeza (PLN 17), rrota aliazhi 1800" të zeza, portokalli ose fildishi (PLN 2100), bojë metalike speciale (PLN 1000) ose ngjyra e trupit me dy ngjyra (PLN).

Pajisja e fundit që ka në magazinë Renault Captur, ka Intense (e disponueshme me të tre disqet). Ndryshe nga Zen, ai ofron tapiceri të lëvizshme dhe karrocë me dy ngjyra pa kosto shtesë, plus ajrin e kondicionuar automatik, një tregues ekonomie, sensorë të muzgut dhe shiut, dritat e kthesës dhe rrotat e aluminit 17 inç si standard. dizajni.

Lista e aksesorëve për variantin Intens përputhet me atë të disponueshëm në Life - dhe këtu blerësi mund të porosisë një nga tre bojërat me porosi, një instalim alarmi, një gomë rezervë të përkohshme, si dhe pasqyra të palosshme me energji elektrike, një version të zgjeruar të hartës evropiane dhe rrota speciale 17 inç (e fundit nga aksesorët kushton jo 1800, por 300 zł). Për më tepër, Intens ofron sedilje me ngrohje për 1000 PLN, një kamerë me pamje të pasme për 500 PLN dhe një paketë multimediale R-LINK për 2200 PLN. Kjo e fundit përfshin një radio, një sistem tingulli rrethues të nënshkruar nga Arkamys, hyrje USB dhe AUX, një sistem Bluetooth, navigacion TomTom, një ekran me prekje 7 inç, akses në shërbimet online dhe - pas një 600 PLN shtesë - aftësinë për të përdorur interaktive shërbimet. .

Duke përshkruar pajisjet e kryqëzimit francez, do të ishte mëkat të mos përmendim mundësinë e personalizimit të tij dhe porositjes së aksesorëve shtesë. Individët mund të përshtatin pjesën e jashtme dhe të brendshme të Captura sipas shijeve të tyre personale, duke i dhënë elementeve të zgjedhura të jashtme dhe të brendshme ngjyra dhe modele të zgjedhura me kujdes.

Çmimet, garancia, rezultatet e testit të përplasjes

– 0.9 TCe / 90 km, 5MT – 53.900 PLN 58.900 për versionin Life, 63.900 PLN për versionin Zen, PLN për versionin Intens;

– 1.2 TCe / 120 km, EDC – 67.400 72.400 PLN për versionin Zen, PLN për versionin Intens;

– 1.5 dCi / 90 km, 5MT – 61.650 PLN 66.650 për versionin Life, 71.650 PLN për versionin Zen, PLN për versionin Intens.

Mbrojtja e garancisë Renault Captur Pjesët mekanike janë të garantuara për 2 vjet dhe perforimet për 12 vjet. Renault ka qenë i njohur për prodhimin e makinave të sigurta prej vitesh, kështu që rezultati i testit të përplasjes me 5 yje të Captura në EuroNCAP nuk duhet të jetë befasi - më konkretisht, makina shënoi 88% për mbrojtjen e të rriturve, 79% për mbrojtjen e fëmijëve, 61% për sigurinë e këmbësorëve. dhe 81% për sistemet e ndihmës së shoferit.

Përmbledhje - cilin version duhet të përdor?

Kur vendosni për versionin me benzinë ​​të "SUV" të Renault, nuk duhet të mendoni gjatë për zgjedhjen e një motori. Nëse vozisim pothuajse ekskluzivisht në qytet, duhet të arrijmë motorin 0.9 TCe - në xhunglën urbane rezulton të jetë mjaft i gjallë, nuk djeg karburant të tepërt dhe gjithashtu ju lejon të kurseni pak kur blini. . Nëse shkojmë shpesh në turne, për fat të keq duhet të zgjedhim opsionin 1.2 TCe - për fat të keq, sepse në kombinim me transmetimin e vetëm automatik të disponueshëm, motori garanton vetëm performancë të mirë dhe në të njëjtën kohë konsumon shumë benzinë.

Për ata që vendosin konsumin e karburantit në radhë të parë, ne rekomandojmë patjetër motorin e tretë - një naftë 1,5 litra. Ky motor nuk është vetëm shumë ekonomik, por edhe i shkathët dhe - për drejtuesit e qetë - mjaft dinamik. Ndryshe nga "motorët e benzinës" të sotëm me stres të lartë, dizel është një dizajn i provuar që është përdorur prej kohësh jo vetëm në Renault.

Siç ndodh zakonisht, opsioni më i arsyeshëm midis opsioneve të ingranazheve është ai në mes të paketës. Versioni Zen - sepse po flasim për të - është i disponueshëm me të gjithë motorët, standardi i tij mbulon pothuajse gjithçka që i nevojitet përdoruesit mesatar të makinës dhe ju lejon të përfitoni nga një ofertë e madhe aksesorësh nëse është e nevojshme. Sidoqoftë, versioni kryesor i Intens nuk duhet të fshihet - me të vërtetë është disa mijëra zloty më i shtrenjtë se Zen, por vetëm në të Renault Captur ofron një mori shtesash të këndshme, duke përfshirë "ajrin e kondicionuar" automatik si standard.