Volkswagen Santana: historia e modelit, akordimi, vlerësimet e pronarëve
Përmbajtje
Volkswagen Santana, i lindur në Gjermani, ishte në gjendje të pushtonte pothuajse gjysmën e botës shumë shpejt. Në vende të ndryshme, ai njihej me emra të ndryshëm, por një gjë mbeti e pandryshuar - cilësia gjermane. Kjo është ndoshta arsyeja pse makina, në fakt, ka kaluar nëpër disa rimishërime - ata nuk mund të refuzojnë Volkswagen Santana.
Pasqyrë e gamës
Volkswagen Santana është vëllai më i vogël i gjeneratës së dytë Passat (B2). Makina u prezantua për herë të parë në publik në 1981, dhe në 1984 filloi prodhimi i saj masiv.
Makina ishte menduar kryesisht për tregun e Amerikës së Jugut dhe Azisë. Vlen të përmendet se në vende të ndryshme ai mori emra të ndryshëm. Pra, në SHBA dhe Kanada njihej si Quantum, në Meksikë - si Corsar, në Argjentinë - Carat, dhe vetëm në Brazil dhe një numër vendesh në Amerikën e Jugut u kujtua saktësisht si Volkswagen Santana. Deri në vitin 1985, një emër i tillë ekzistonte në Evropë, por më pas u vendos që të braktisej në favor të Passat.
Volkswagen Santana (Kinë)
Në Kinë, "Santana" fitoi, ndoshta, popullaritetin më të madh, dhe kjo ndodhi shumë shpejt: në 1983, makina e parë e tillë u mblodh këtu, dhe tashmë në 1984, u krijua një sipërmarrje e përbashkët gjermano-kineze, Shanghai Volkswagen Automotive.
Fillimisht, sedani jo modest u prodhua me një motor benzine 1,6 litra; që nga viti 1987, linja e motorëve është rimbushur me një njësi 1,8 litra, gjithashtu benzinë. Motorë të tillë punonin së bashku me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Makinat me një motor 1,6 litra u dalluan nga besueshmëria dhe performanca e rritur, dhe për këtë arsye ishin shumë të dashur për shoferët e taksive. Në këto modifikime, makina ishte e disponueshme deri në vitin 2006.
Pavarësisht largësisë nga atdheu gjerman, ku kryheshin të gjitha mrekullitë teknike të asaj kohe, Santanas kineze mburrej me shumë risi, duke përfshirë sistemin elektronik të injektimit Bosch dhe ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit.
Në vitin 1991, Santana 2000 mbërriti në Kinë dhe prodhimi masiv filloi në 1995. Në të njëjtën kohë, ajo arriti në Brazil. Kinezja "Santana" nga "motra" braziliane u dallua nga një bazë rrote më e gjatë - 2 mm.
Në vitin 2004 u shfaq Santana 3000. Makina dallohet nga paraardhësit e saj me linja përgjithësisht më të lëmuara; në të njëjtën kohë, vëllimi i pjesës së pasme është rritur - bagazhi duket më masiv; u shfaq çelja. Makina ishte fillimisht e disponueshme me të njëjtët motorë benzinë 1,6 dhe 1,8 litra; në vitin 2006, u shfaq një njësi me dy litra.
Në vitin 2008, "Santana" "rimishërohet" në Volkswagen Vista - mund të njihet nga grila rrjetë, mbulesat e kromit dhe dritat e pasme me elemente rrethore.
Tabela: Specifikimet e Volkswagen Santana për Kinën
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vështrim në të ardhmen | |
| Lloji i trupit | Sedani me 4 dyer | |||
| Motor | 4-stroke, SOHC | |||
| Gjatësia mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Gjerësia, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Lartësia, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Pesha, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Japoni)
Në Japoni, prodhuesi gjerman i automjeteve gjeti një mik të besueshëm në personin e presidentit të Nissan, Takashi Ishihara, dhe në 1984 vendi ishull filloi prodhimin e Santana, megjithëse nën markën Nissan. Nissan Santana ishte në dispozicion me tre opsione motori - 1,8 dhe 2,0 benzinë, duke gjeneruar 100 dhe 110 kf. përkatësisht, si dhe me një turbodiesel 1,6 me 72 kf. Të gjithë motorët punonin me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, dhe një "automatik" me tre shpejtësi ishte i disponueshëm për njësitë e benzinës.
Nga jashtë, "Santana" japoneze u dallua nga një grilë e veçantë dhe fenerët. Për më tepër, Nissan Santana ishte 5 mm më i ngushtë se homologët e tij gjermanë për të shmangur taksën japoneze për automjetet me gjerësi mbi 1690 mm.
Në maj 1985, një version Autobahn i Xi5 u shtua në linjë, duke fituar sedilje sportive, çati diellore dhe rrota aliazh 14". Në janar 1987, u krye një ngritje e fytyrës, për shkak të së cilës Santana mori parakolpët më masivë.
Prodhimi i makinave Nissan Santana në Japoni pushoi në 1991 - gjigandi gjerman i automobilave "ndryshoi" Nissan me Toyota.
Volkswagen Santana (Brazil)
Makina gjermane arriti në Brazil në 1984. Këtu u prezantua në një numër të madh modifikimesh - një sedan me katër dhe dy dyer, si dhe një kamionçinë Quantum. Santanas braziliane ishin të pajisur me motorë 1,8 ose 2 litra që mund të punonin me benzinë ose etanol (!). Në fillim, të gjitha njësitë e fuqisë u çiftuan me një kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi; që nga viti 1987, modifikimet me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi janë bërë të disponueshme.
Tabela: Specifikimet e Volkswagen Santana për Brazilin
| Gjatësia mm | 4600 |
| Gjerësia, mm | 1700 |
| Lartësia, mm | 1420 |
| Baza e rrotave, mm | 2550 |
| Pesha, kg | 1160 |
Në vitin 1991, divizioni brazilian i Volkswagen nisi një sipërmarrje të përbashkët me Ford. Megjithatë, në vend që të zhvillohej një zëvendësim i ri radikal për Passat (B2), u vendos që të merrej në rrugën e më pak rezistencës dhe të rindërtohej Santana. U ndryshuan korniza e trupit, linja e bagazhit, etj., gjë që lejoi që makina të merrte një pamje më moderne. Santana e re u shit në Brazil si Ford Versailles dhe si Ford Galaxy në Argjentinë.
Prodhimi i "Santana" në Brazil u kufizua përfundimisht në 2002.
Volkswagen Corsar (Meksikë)
Santana, e cila mori emrin Corsair në atdheun e ri, mbërriti në tregun meksikan në vitin 1984. Në Meksikë, Corsair synohej të ishte një luks i përballueshëm dhe të konkurronte jo me modelet e rangut të mesëm, por me luksin si Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair ishte i pajisur me një motor 1,8 litra me 85 kf, i çiftuar me një transmetim manual me katër shpejtësi. Nga pamja e jashtme, "Meksikani" dukej më shumë si homologu i tij evropian sesa modelet amerikane. Nga jashtë, "Corsair" u dallua nga katër fenerët katrorë, rrota aliazh 13 inç; pjesa e brendshme ishte e veshur me susta me velour blu ose gri; kishte kasetofon, sistem alarmi, timon.
Në 1986, Corsair u përditësua - grila e radiatorit ndryshoi, pasqyrat elektrike dhe një brendshme prej lëkure të zezë u bënë të disponueshme si opsion. Nga ana teknike, u shtua një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Në vitin 1988, prodhimi i "Corsairs" në Meksikë u ndal në sinkron me pezullimin e prodhimit të modelit "Santana" në Evropë. Sidoqoftë, në vendin e Amerikës Latine njerëzit ende shijojnë ngarjen e Corsairs, duke vënë në dukje se kjo nuk është vetëm një makinë e besueshme, por edhe e statusit.
Volkswagen Carat (Argjentinë)
Santana mori një mishërim të ri në Argjentinë, ku arriti në 1987; këtu ajo u bë e njohur si "Karat". Këtu, si në shumicën e tregjeve amerikane, ajo ishte e pajisur me një motor benzine 1,8 ose 2 litra, i cili shoqërohej me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Nga risitë teknike, Karat kishte një pezullim të pavarur të përparmë, ajër të kondicionuar, dritare elektrike. Sidoqoftë, prodhimi i makinave në Argjentinë përfundoi në 1991.
Tabela: karakteristikat e modifikimit të Volkswagen Santana (Carat) për Argjentinën
| Motor 1,8 l | Motor 2,0 l | |
| Fuqia, h.p. | 96 | 100 |
| Konsumi i karburantit, l për 100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 168 | 171 |
| Gjatësia mm | 4527 | |
| Gjerësia, mm | 1708 | |
| Lartësia, mm | 1395 | |
| Baza e rrotave, mm | 2550 | |
| Pesha, kg | 1081 | |
Santana e re
Më 29 tetor 2012 në Wolfsburg, Gjermani, u prezantua Volkswagen New Santana, i projektuar për tregun kinez dhe i projektuar për të konkurruar me Skoda Rapid, Seat Toledo dhe Volkswagen Jetta.
Silueta, veçanërisht në profilin e bagazhit, "Santana" e re është e ngjashme me "Skoda Rapid". Brendësia e "Santana" të re dallohet nga dizajni i menduar dhe ergonomia. Përveç kësaj, edhe në bazë, makina ka airbag, jo vetëm përpara, por edhe në anët, kondicioner dhe madje edhe sensorë parkimi.
"Santana" e re është në dispozicion me dy opsione për motorët me benzinë - 1,4 dhe 1,6 litra, fuqia - 90 dhe 110 kf. përkatësisht. Vlen të përmendet se motori më i ri konsumon vetëm 5,9 litra karburant për 100 km në modalitetin e përzier, dhe ai më i vjetër - 6 litra. Të dyja janë çiftuar me një transmision manual me pesë shpejtësi.
Akordimi i Volkswagen Santana
Në fakt, nuk ka pjesë rezervë direkt për Volkswagen Santana në tregun rus - vetëm pjesë këmbimi nga analizimi. "Santana", siç thonë ata, "ferma kolektive", duke përdorur për këtë qëllim pjesë këmbimi të përshtatshme nga "Golf" i tretë ose "Passat" (B3).
Opsioni më i zakonshëm i akordimit është një nënvlerësim. Çmimi mesatar i sustave të pezullimit është 15 mijë rubla. Gjithashtu në makinë mund të instaloni spoilerë, shkarkim të dyfishtë, "xhama" në dritat e përparme.
Video: akordimi i "Volkswagen Santana"
Njohësit anojnë drejt akordimit retro, ndoshta duke përditësuar imazhin e makinës me kallëpe kromi, etj.
Për "Santana" të re ka më shumë opsione akordimi - këto janë "qerpikët" në fenerët, një marrje ajri në kapuç, dritat e pasme dhe pasqyrat alternative, dhe shumë më tepër.
Çmimet
Në Rusi, "Santana" e vjetër mbeti kryesisht në qytete të vogla. Fillimisht, një makinë mjaft e rrallë, Santana nuk është në kërkesë të veçantë në faqet kryesore të shitjes së makinave - që nga janari 2018, vetëm gjysmë duzinë e këtyre makinave shiten në të gjithë vendin. Çmimi mesatar për një makinë 1982–1984 me një largësi prej 150 deri në 250 mijë km - rreth 30-50 mijë rubla. Vlen të përmendet se shumica e makinave janë ende në lëvizje.
Komentet e pronarit
Qëndrimi ndaj "Santans"-ve të vjetër dëshmohet në mënyrë elokuente nga pseudonimet që u vendosin pronarët e tyre në Drive2 - "tub plogësht", "Fritz i vrullshëm", "kalë pune", "plaku energjik", "asistent argjendi".
"Santanas", si rregull, ose trashëgohen nga pronarët e tyre ose nga shokët që janë "rritur" nga makina të tilla, ose blihen për restaurim. Pronarët e makinave përballen kryesisht me mungesën e pjesëve të këmbimit. Ndonjëherë një "Santana" në lëvizje është tre makina donatore. Trupi i Santana është shumë i qëndrueshëm, praktikisht rezistent ndaj korrozionit, motori ka një burim të gjatë - shumë vetura ende lëvizin nëpër vend ashtu siç kanë dalë nga linja e montimit.
Pajisja ishte super, nuk dështoi kurrë, shitej pas privimit. Karburatori u ribë në VAZ nga tetë. Trupi është i pathyeshëm, duket si zink, por ka pasur probleme me pjesët e këmbimit në pamje.
Kalë i mirë dhe besnik) Mos u lëshoni kurrë në rrugë, kalon në heshtje në distanca të gjata. Nëse prishet pranë shtëpisë) Dhe kështu ai udhëton mesatarisht 25 kilometra në vit.
E bleva këtë makinë në fillim të verës, diku në fillim të qershorit 2015. Mori në restaurim. Ideja fillestare ishte të bëhej një klasik, por më pas u rilind në një sport. Motori kënaqet, i butë dhe i ndezur. Trupi eshte ne gjendje perfekte.
Volkswagen Santana është një makinë që për më shumë se 30 vjet funksionim në vende të ndryshme dhe ndoshta jo në kushtet më të mira, ka dëshmuar veten si një kalë pune e vërtetë. Santana është një opsion i mirë si për biznesin ashtu edhe për shpirtin: edhe një makinë e moshës mund të ecë lehtësisht në rrugë për dhjetë vjet të tjera, dhe nëse vendosni pak dashuri dhe përpjekje në Santana, ju merrni një makinë retro unike dhe përfaqësuese që padyshim që do të tërheqë vëmendjen dhe do të kënaqë syrin edhe të shoferit më kërkues.
