Kuti ingranazhi robotik DSG: pajisja, diagnoza e defekteve, avantazhet dhe disavantazhet
Përmbajtje
Që nga shpikja e automobilave, projektuesit janë përpjekur vazhdimisht të përmirësojnë dhe automatizojnë kutinë e marsheve. Prodhuesit individualë të automjeteve ofruan opsionet e tyre për transmetimet automatike. Pra, koncerni gjerman Volkswagen ka zhvilluar dhe sjellë në treg një kuti robotike DSG.
Karakteristikat e pajisjes dhe funksionimi i kutisë DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) fjalë për fjalë përkthehet si një kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë dhe nuk konsiderohet një automatik në kuptimin e ngushtë të fjalës. Do të ishte më e saktë ta quajmë atë një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me dy tufa ose një robot. Një kuti e tillë përbëhet nga të njëjtat elementë si ai mekanik, por funksionet e ndërrimit të marsheve dhe kontrollit të tufës transferohen në elektronikë. Nga këndvështrimi i shoferit DSG, kutia është automatike me aftësinë për të kaluar në modalitetin manual. Në rastin e fundit, ndryshimi i marsheve kryhet nga një ndërprerës i veçantë i kolonës së drejtimit ose i njëjti levë ingranazhi.
Për herë të parë, kutia DSG u shfaq në makinat e garave Porsche në vitet '80 të shekullit të kaluar. Debutimi ishte i suksesshëm - për sa i përket shpejtësisë së ndërrimit të marsheve, ai tejkaloi mekanikën tradicionale. Disavantazhet kryesore, të tilla si kostoja e lartë dhe mosbesueshmëria, u tejkaluan me kalimin e kohës, dhe kutitë DSG filluan të instalohen masivisht në makinat e prodhuara në masë.
Volkswagen ishte promovuesi kryesor i ingranazheve robotike, duke instaluar një kuti ingranazhi të tillë në VW Golf 2003 në 4. Versioni i parë i robotit quhet DSG-6 nga numri i shkallëve të marsheve.
Pajisja dhe karakteristikat e kutisë DSG-6
Dallimi kryesor midis një kutie DSG dhe një mekanike është prania e një njësie speciale (mekatronika) që kryen funksionin e ndërrimit të ingranazheve për shoferin.
Mekatronika përfshin:
- njësia e kontrollit elektronik;
- mekanizmi elektrohidraulik.
Njësia elektronike lexon dhe përpunon informacionin nga sensorët dhe dërgon komanda tek aktivizuesi, i cili është njësia elektrohidraulike.
Si lëng hidraulik, përdoret vaj i veçantë, vëllimi i të cilit në kuti arrin 7 litra. I njëjti vaj përdoret për të lubrifikuar dhe ftohur kthetrat, ingranazhet, boshtet, kushinetat dhe sinkronizuesit. Gjatë funksionimit, vaji nxehet në një temperaturë prej 135оC, kështu që një radiator ftohës është i integruar në qarkun e vajit DSG.
Mekanizmi hidraulik, me ndihmën e valvulave elektromagnetike dhe cilindrave hidraulikë, vë në lëvizje elementët e pjesës mekanike të kutisë së shpejtësisë. Skema mekanike e DSG zbatohet duke përdorur një tufë të dyfishtë dhe dy boshte ingranazhesh.
Tufa e dyfishtë zbatohet teknikisht si një bllok i vetëm me dy tufa me shumë pllaka. Tufa e jashtme është e lidhur me boshtin e hyrjes së marsheve tek, dhe tufa e brendshme është e lidhur me boshtin e hyrjes së marsheve çift. Boshtet kryesore janë instaluar në mënyrë koaksiale, me njërën pjesërisht të vendosur brenda tjetrës.
Volanti me masë të dyfishtë transmeton çift rrotullues të motorit në tufë, në të cilën lidhet ingranazhi që korrespondon me shpejtësinë e boshtit të gungës në këtë moment. Në këtë rast, mekatroniku zgjedh menjëherë marshin tjetër në tufën e dytë. Pasi ka marrë informacion nga sensorët, njësia e kontrollit elektronik vendos të kalojë në një ingranazh tjetër. Në këtë pikë, tufa e dytë mbyllet në volantin me masë të dyfishtë dhe ndodh një ndryshim i menjëhershëm i shpejtësisë.
Avantazhi kryesor i kutisë DSG ndaj makinës hidromekanike është shpejtësia e ndërrimit të marsheve. Kjo i lejon makinës të përshpejtojë edhe më shpejt se kur përdoret një transmetim manual. Në të njëjtën kohë, për shkak të zgjedhjes së mënyrave të sakta të transmetimit nga elektronika, konsumi i karburantit zvogëlohet. Sipas përfaqësuesve të koncernit, kursimi i karburantit arrin në 10%.
Karakteristikat e kutisë DSG-7
Gjatë funksionimit të DSG-6, u zbulua se nuk është i përshtatshëm për motorë me një çift rrotullues më të vogël se 250 Nm. Përdorimi i një kutie të tillë me motorë të dobët çoi në një humbje të fuqisë gjatë ndërrimit të ingranazheve dhe një rritje të konsumit të karburantit. Prandaj, që nga viti 2007, Volkswagen filloi të instalojë një opsion ingranazhesh me shtatë shpejtësi në makinat buxhetore.
Parimi i funksionimit të versionit të ri të kutisë DSG nuk ka ndryshuar. Dallimi kryesor i tij nga DSG-6 është tufa e thatë. Si rezultat, vaji në kuti u bë tre herë më pak, gjë që, nga ana tjetër, çoi në një ulje të peshës dhe madhësisë së tij. Nëse pesha e DSG-6 është 93 kg, atëherë DSG-7 tashmë peshon 77 kg.
Përveç DSG-7 me tufë të thatë, për motorët me çift rrotullues që tejkalon 350 Nm, Volkswagen ka zhvilluar një kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi me një qark vaji. Kjo kuti përdoret në makinat e familjes VW Transporter dhe VW Tiguan 2.
Diagnoza e keqfunksionimeve të kutisë DSG
Risia e dizajnit është arsyeja kryesore për shfaqjen e problemeve në funksionimin e kutisë DSG. Ekspertët identifikojnë shenjat e mëposhtme të mosfunksionimit të tij:
- dridhjet kur lëvizni;
- kalimi në modalitetin e urgjencës (treguesi ndizet në ekran, mund të vazhdoni të vozitni vetëm me një ose dy marsha);
- zhurma e jashtme në zonën e kutisë së shpejtësisë;
- bllokim i papritur i levës së marsheve;
- rrjedhje vaji nga kutia.
Të njëjtat simptoma mund të tregojnë probleme të ndryshme. Pra, kërcitjet gjatë vozitjes mund të shkaktohen nga keqfunksionimet si të mekatronikës ashtu edhe të tufës. Tregimi i mënyrës së urgjencës jo gjithmonë çon në kufizime në funksionimin e kutisë së marsheve. Ndonjëherë ajo zhduket pas rindezjes së motorit ose shkëputjes së baterisë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se problemi është zhdukur. Bllokimi i levës së përzgjedhësit mund të shkaktohet nga ngrirja e kabllit të makinës, ndonjë dëmtim mekanik ose thyerje.
Elementet më problematikë të kutisë DSG janë:
- mekatronikë;
- volant me masë të dyfishtë;
- tufë me shumë pllaka;
- kushinetat mekanike të boshtit.
Në çdo rast, nëse dyshoni për një mosfunksionim të kutisë DSG, duhet të kontaktoni menjëherë një qendër shërbimi Volkswagen.
Kuti DSG vetë-shërbyese
Për çështjen e mundësisë së vetë-mirëmbajtjes dhe riparimit të kutisë DSG, deri më sot, nuk ka pasur një konsensus. Disa pronarë të makinave besojnë se kur lindin probleme, është e nevojshme të ndryshohen asambletë. Të tjerët përpiqen të çmontojnë kutinë dhe ta rregullojnë problemin me duart e tyre. Kjo sjellje shpjegohet me koston e lartë të shërbimeve të riparimit të kutive DSG. Për më tepër, shpesh ekspertët ia atribuojnë keqfunksionimet karakteristikave të projektimit dhe përpiqen të shmangin punën, veçanërisht nëse makina është nën garanci.
Vetë-zgjidhja e problemeve në kutinë DSG kërkon kualifikime të larta dhe disponueshmëri të mjeteve diagnostikuese kompjuterike. Pesha e madhe e montimit kërkon pjesëmarrjen e të paktën dy personave dhe respektimin e rreptë të rregullave të sigurisë.
Si një shembull i një riparimi relativisht të thjeshtë DSG, merrni parasysh një algoritëm të zëvendësimit të mekatronikës hap pas hapi.
Zëvendësimi i kutive të mekatronikës DSG
Para se të zëvendësoni mekatronikën, është e nevojshme të zhvendosni shufrat në pozicionin e çmontimit. Kjo procedurë do të lehtësojë shumë procesin e mëtejshëm të çmontimit. Kjo mund të bëhet duke përdorur skanerin diagnostikues Delphi DS150E.
Për të punuar, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:
- një grup toreksesh;
- grup gjashtëkëndëshash;
- mjet për fiksimin e teheve të tufës;
- grup çelësash me fund të hapur.
Çmontimi i mekatronikës kryhet në rendin e mëposhtëm:
- Vendoseni makinën në një ashensor (mbikalim, gropë).
- Hiqni mbrojtjen e motorit.
- Në ndarjen e motorit, hiqni baterinë, filtrin e ajrit, tubat dhe parzmoret e nevojshme.
- Kullojeni vajin nga kutia e marsheve.
- Shkëputni mbajtësin e parzmores së instalimeve elektrike me lidhës.
Mbajtëse në mekatronikë grupon dy parzmore instalime elektrike - Lironi vidhat që sigurojnë mekatronikën.Mekatronika është e fiksuar me tetë vida
- Hiqni bllokun e tufës nga kutia.Kërkohet një mjet i veçantë për të tërhequr tehet e tufës.
- Shkëputni lidhësin nga bordi i mekatronikës.Lidhësi i mekatronikës hiqet me dorë
- Tërhiqeni butësisht drejt jush dhe hiqni mekatronikën.Pas çmontimit të mekatronikës, sipërfaqja e çliruar duhet të mbulohet për të mbrojtur mekanizmin e kutisë nga papastërtitë dhe objektet e huaja.
Instalimi i një mekatronike të re kryhet në rend të kundërt.
Vaj vetë-ndryshues në një kuti DSG
Kutitë DSG-6 dhe DSG-7 kanë nevojë për ndryshime të rregullta të vajit. Sidoqoftë, për DSG-7, prodhuesi nuk e parashikon këtë procedurë - kjo nyje konsiderohet e pambikëqyrur. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit të paktën çdo 60 mijë kilometra.
Ju mund ta ndryshoni vajin vetë. Kjo do të kursejë deri në 20-30% në kostot e mirëmbajtjes. Është më e përshtatshme për të kryer procedurën në një ashensor ose vrimë shikimi (përmbysje).
Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë DSG-7
Për të ndryshuar vajin në kutinë DSG-7, do t'ju duhet:
- çelësi i brendshëm gjashtëkëndor 10;
- hinkë për mbushjen e vajit;
- një shiringë me një çorape në fund;
- enë për kullimin e vajit të përdorur;
- prizë kullimi;
- dy litra vaj marshi që plotëson standardin 052 529 A2.
Vaji i ngrohtë do të rrjedhë më shpejt nga kutia e marsheve. Prandaj, para fillimit të punës, transmetimi duhet të ngrohet (mënyra më e lehtë është të bëni një udhëtim të shkurtër). Pastaj duhet të lironi hyrjen në pjesën e sipërme të kutisë në ndarjen e motorit. Në varësi të modelit, do t'ju duhet të hiqni baterinë, filtrin e ajrit dhe një numër tubash dhe telash.
Për të ndryshuar vajin në kutinë DSG-7, duhet:
- Vendoseni makinën në një ashensor (mbikalim, vrima e shikimit).
- Hiqni mbrojtjen nga motori.
- Zhvidhosni prizën e kullimit.Përpara se të hiqni spinën e shkarkimit, është e nevojshme të zëvendësoni një enë për të kulluar vajin e përdorur
- Pas kullimit të vajit, pomponi mbetjet e tij me një shiringë me një çorape.
- Vidhni një prizë të re kullimi.
- Derdhni vaj të ri përmes frymëmarrjes së transmisionit.Frymëmarrja hiqet nga kutia si një kapak i rregullt.
- Riinstaloni baterinë, filtrin e ajrit, parzmoret dhe tubat e nevojshëm.
- Ndizni motorin dhe kontrolloni për gabime në pult.
- Merrni një provë dhe shikoni se si funksionon pika e kontrollit.
Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë DSG-6
Rreth 6 litra lëng transmisioni derdhen në kutinë DSG-6. Ndryshimi i vajit kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- Vendoseni makinën në një ashensor, mbikalim ose vrimë shikimi.
- Hiqni mbrojtjen e motorit.
- Vendosni një enë nën prizën e shkarkimit për të kulluar vajin e përdorur.
- Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe kulloni pjesën e parë (rreth 1 litër) të vajit.Spina e kullimit është zhvidhosuar me një gjashtëkëndësh 14
- Zhvidhosni tubin e kontrollit nga vrima e kullimit dhe kulloni pjesën kryesore të vajit (rreth 5 litra).
- Vidhni një prizë të re kullimi.
- Për të hyrë në pjesën e sipërme të kutisë së shpejtësisë, hiqni baterinë, filtrin e ajrit, parzmoret dhe tubat e nevojshëm.
- Hiqni filtrin e vajit.
- Hidhni 6 litra vaj ingranazhi përmes qafës së mbushësit.Do të duhet rreth një orë për të mbushur vajin përmes qafës
- Instaloni një filtër të ri vaji dhe vidhosni kapakun.Kur ndryshoni vajin në kutinë DSG-6, duhet të instalohet një filtër i ri vaji
- Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 3-5 minuta. Në këtë kohë, ndërroni levën e marsheve në çdo pozicion për 3-5 sekonda.
- Zhvidhosni tapën e shkarkimit dhe kontrolloni për rrjedhje vaji nga vrima e kullimit.
- Nëse nuk ka rrjedhje vaji nga vrima e kullimit, vazhdoni të mbushni.
- Nëse ndodh një rrjedhje vaji, shtrëngoni spinën e shkarkimit dhe instaloni mbrojtjen e motorit.
- Ndizni motorin, sigurohuni që të mos ketë gabime në pult.
- Kryeni një provë për të verifikuar që transmetimi po funksionon siç duhet.
Shqyrtime të shoferëve në lidhje me kutitë DSG
Që nga ardhja e kutisë DSG, dizajni i saj është përmirësuar vazhdimisht. Sidoqoftë, kutitë robotike janë ende nyje mjaft kapriçioze. Grupi Volkswagen kryen periodikisht një tërheqje masive të makinave me transmision DSG. Garancia e prodhuesit për kutitë ose rritet në 5 vjet, ose zvogëlohet përsëri. E gjithë kjo dëshmon për besimin jo të plotë të prodhuesit në besueshmërinë e kutive DSG. Zjarrit i shtohet vaji dhe komentet negative nga pronarët e makinave me kuti problematike.
Rishikimi: Makina Volkswagen Golf 6 - hatchback - Makina nuk është e keqe, por DSG-7 kërkon vëmendje të vazhdueshme
! Pluset: Motori i ndezur, zëri dhe izolimi i mirë, sallë pritjeje e rehatshme. Kundër: Transmetim automatik jo i besueshëm. Unë pata nderin ta posedoj këtë makinë në vitin 2010, motor 1.6, kambio DSG-7. Konsum i kënaqshëm… Në modalitetin e përzier, autostrada e qytetit ishte 7l / 100 km. Gjithashtu i kënaqur me izolimin e zhurmës dhe cilësinë e zërit të rregullt. Përgjigje e mirë e mbytjes në qytet dhe në autostradë. Kutia, nëse është e nevojshme, parakalimi i shpejtë, nuk ngadalësohet. Por në të njëjtën kohë në të njëjtën kuti dhe problemet kryesore !!! Me një vrapim prej 80000 km. kutia filloi të dridhej kur kalonte nga 1 në 2 në bllokimet e trafikut ... Siç kanë thënë tashmë shumë, kjo është një e metë në këtë kuti, si DSG-6 e mëparshme ... Unë jam ende me fat, shumë njerëz kanë probleme shumë më herët ... Pra, zotërinj dhe zonja, kur blini këtë makinë të markës, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje këtij momenti !!! Dhe gjithmonë me një motor të nxehtë! Meqenëse shfaqet vetëm kur kutia ngrohet !!! Koha e përdorimit: 8 muaj Viti i prodhimit të makinës: 2010 Lloji i motorit: Injeksion me benzinë Madhësia e motorit: 1600 cm³ Kutia e shpejtësisë: automatike Lloji i lëvizjes: Përpara Hapësira nga toka: 160 mm Airbags: të paktën 4 Përshtypja e përgjithshme: Makina nuk është e keqe, por DSG-7 kërkon vëmendje të vazhdueshme! Lexoni më shumë në Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Rishikimi: Volkswagen Passat B7 sedan - Nuk i plotëson pritjet për cilësinë gjermane
Pro: Të rehatshme. Përshpejton shpejt për shkak të turbinës. Mjaft ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit
Kundër: Pa cilësi, riparime shumë të shtrenjta
Ndodhi që nga viti 2012, një makinë VW Passat B7 ka qenë në dispozicion të familjes sonë. Transmisioni automatik (dsg 7), shkalla më e lartë. Kështu që! Sigurisht që makina la përshtypjen e parë dhe shumë të mirë, pasi në familje nuk kishte ende makina të huaja të kësaj klase. Por përshtypja ishte jetëshkurtër. Hapi i parë ishte krahasimi i kompletit të makinës me prodhuesit e tjerë të automjeteve. Për shembull, sedilja e shoferit të Camry është e rregullueshme elektrike, por këtu gjithçka duhet të bëhet me dorë. Më shumë për cilësinë e kabinës. Plastika është e tmerrshme dhe e shëmtuar, krahasuar me francezët apo japonezët. Lëkura në timon fërkohet shumë shpejt. Lëkura e sediljeve të përparme (pasi ato përdoren më shpesh) gjithashtu plasaritet shumë shpejt. Radioja ngrin shpesh. Përfshirë kamerën e pamjes së pasme, imazhi thjesht ngrin. Kjo është ajo që së pari bie në sy. Dyert filluan të hapen më fort dhe të kërcasin tmerrësisht pas nja dy vitesh, dhe kjo nuk është e mundur të rregullohet me një përrallë të zakonshme. Kutia është një histori tjetër. Pas 40 mijë vrapimi makina sapo u ngrit! Gjatë vizitës në një tregtar të autorizuar, u konstatua se kutia është plotësisht e zëvendësueshme. Një kuti e re kushton rreth 350 mijë, plus koston e punës. Prisni një muaj për kutinë. Por ne ishim me fat, makina ishte ende nën garanci, kështu që zëvendësimi i kutisë ishte plotësisht falas. Megjithatë, surpriza nuk është shumë e këndshme. Pas zëvendësimit të kutisë, kishte ende probleme. Në 80 mijë kilometra, më duhej të ndërroja diskun e dyfishtë të tufës. Nuk kishte garanci dhe duhej të paguaja. Gjithashtu nga telashet - lëngu në rezervuar ngriu. Kompjuteri dha një gabim dhe bllokoi furnizimin me lëng në xhami. Ajo u rregullua vetëm nga një udhëtim në shërbim. Gjithashtu, banori i fenerëve konsumon shumë lëngje, mund të mbushni të gjithë shishen prej 5 litrash, do të jetë e mjaftueshme për një ditë udhëtimi nëpër qytet në mot të keq. Rregullojeni thjesht duke fikur rondele e fenerëve. Xhami i përparmë u ngroh. Një guralec fluturoi, një çarje shkoi. Unë nuk e mohoj që xhami i përparmë vuan shumë shpesh dhe mund të konsiderohet harxhues, por tregtari zyrtar kërkoi 80 mijë për një zëvendësim. Megjithatë, është e shtrenjtë për një material harxhues. Gjithashtu, nga dielli, plastika në derë u shkri dhe u përkul në një fizarmonikë. Në këtë rast, lind pyetja - ku është cilësia gjermane dhe pse marrin para të tilla? Shumë zhgënjyese. Koha e përdorimit: 5 vjet Kostoja: 1650000 rubla. Viti i prodhimit të makinës: 2012 Lloji i motorit: benzinë me injeksion Zhvendosja e motorit: 1798 cm³ Kutia e shpejtësisë: robot Lloji i makinës: Përpara Hapësira nga toka: 155 mm Airbags: të paktën 4 Vëllimi i bagazhit: 565 l Përshtypja e përgjithshme: Nuk i plotëson pritshmëritë e cilësi gjermane
Sidoqoftë, ka edhe pronarë që janë plotësisht të kënaqur me makinën e tyre me një kuti ingranazhi DSG.
Madh!
Përvoja: një vit ose më shumë Kostoja: 600000 rubla Bleva asistentin tim besnik "Plus" në vitin 2013, pas shitjes së vv passat b6. Mendova se do të zhgënjehesha, sepse makina ishte dy klasa më e ulët. Por për habinë time, unë e pëlqeu plus një edhe më shumë .Shumë e pazakontë ishte vendndodhja e shoferit pas timonit. Ju uleni si në një "autobus". Pezullimi është shumë "i rrëzuar", nuk depërtoi kurrë. Unë u kënaqa me një numër të madh airbagësh (deri në 10 copë) dhe 8 altoparlantë audio me tinguj shumë të denjë. Makina eshte me te vertete prej metali.Kur mbyll deren te ndjehet si "kapak tanku" qe jep siguri shtese per sigurine.Motori 1.6 benzin eshte i bashkuar me mortaja 7 dsg.Nje konsum mesatar 10 litra ne qytet . Kam lexuar shume per mosbesueshmerine e kutive dsg, por makina ka 5 vjet ne familje dhe nuk ka ankesa per funksionimin e kutise (ka patur goditje te lehta qysh ne fillim). .Ne mirembajtje eshte jo më e shtrenjtë se çdo makinë e huaj (përveç nëse çmendeni, dhe nuk riparoheni nga zyrtarët). Disavantazhet do të përfshijnë një motor jo mjaft ekonomik (në fund të fundit, 1.80 litra për 10 është shumë) mirë, unë do të doja një rezervuar më të madh rondele. Ne pergjithesi si permbledhje dua te them se ky eshte nje mik besnik dhe i besueshem, ua rekomandoj te gjitha familjeve! Postuar më 1.6 Janar, 23 — 2018:16 koment nga ivan56 1977
Kështu, kutia robotike DSG është një dizajn mjaft i çuditshëm. Riparimi i tij do t'i kushtojë pronarit të makinës mjaft shtrenjtë. Kjo duhet pasur parasysh kur blini një makinë në sallonet e Volkswagen dhe në tregun sekondar.
