Volkswagen ID.4 - përshtypjet pas kontaktit të parë. Pronari i Tesla: "Fatkeqësisht, ky Vieśwagen është i mirë :)"

Me mirësjellje të Volkswagen Polonisë, aktualisht jam duke testuar VW ID.4. Në kohën e këtij shkrimi, unë kam një makinë për dy ditë. Arrita të takohem me lexuesin tonë, zotin Daniel, për të mësuar mendimin e tij për makinën. Unë mendoj se atij i pëlqeu, por unë ... Tesla Model 3 u largua pak.

Volkswagen ID.4 i ndryshuar nga www.elektrowoz.pl

unë shkova Volkswagen ID.4 Performanca e 1-rë Proс аккумулятор fuqinë 77 (82) kWh, me rrota të pasme (150 kW / 204 hp) dhe ndoshta gjithçka me të cilën mund të pajiset ky model. Çmimi? 243 990 PLN, por nuk kishte asnjë informacion mbi çmimin e blerjes për rrotat Narvik 21 inç në listë, kështu që supozoj se shuma përfundimtare për t'u paguar është midis 244 dhe 250 mijë zloty. Përveç këtyre rrotave, ishte pothuajse pikërisht makina që së fundmi e njohëm si zgjedhja ideale për redaksinë e www.elektrowoz.pl.

Sa i përket këtyre rimave, dreqi!, Absolutisht të gjithë ata që ishin të interesuar për makinën i kushtuan vëmendje (21 inç, modeli Narvik). Ata thanë "Uau, i madh!" ose “Dreq, mirë!” për të bërë xheloz edhe komshiun. Kjo më shqetëson pak, sepse dihet që në rrotat më të vogla, 20 inç, diapazoni do të jetë pak më shumë - dhe merrni një vendim tani. Në përgjithësi: ID.4 tërhoqi vëmendjen... Ai vëzhgohej, spiunohej, vëzhgohej në rrugë. Skoda Enyaq iV nuk krijoi një interes të tillë.

Z. Daniel, pronari aktual i Tesla Model 3 Standard Range Plus, gjithashtu e vlerësoi atë. Ai lavdëroi bojën, e cila është ende blu edhe në dritën gri (dhe Tesla e tij duket e zezë nga larg). Dhe një pozicion të lartë drejtimi. Dhe aksesi në bagazhin, sepse në sedanin Model 3, është kështu. I pëlqente dekorimi dhe karriget, ishin si rrota: kush ulej brenda, thoshte menjëherë se ishin shumë komode.

Performanca më e dobët ID.4 (8,5 sekonda deri në 100 km/h)? Nuk e bezdisnin fare, sepse sic thote ai, "edhe ftohte" dmth me moment rrotullues te kufizuar artificialisht dhe pershpejtim me te dobet se Tesla Model 3. Megjithate me ka munguar pak fuqia.

A nuk i pëlqeu diçka? Po, rikuperim. Nuk ka asnjë ngarje të vetme me pedale në asnjë nga mënyrat, makina ngadalësohet në 5 km / orë dhe më pas rrotullohet, kështu që duhet të mbani mend të frenoni. Në një Tesla ose Leaf, si dhe në një BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6, ngasja me vetëm një pedale për gazin është/do të jetë standarde, kështu që mund të zhgënjeheni në Volkswagen ID.4. Unë e kuptoj idenë: duhet të ishte e qartë për njerëzit që kalojnë nga automjetet me djegie të brendshme - dhe është. Më pëlqeu inteligjenca e kësaj zgjidhjeje, e cila kontrollon fuqinë e rikuperimit ndërsa i afrohesh rrethrrotullimeve, bordurave, zonave të ndërtuara dhe automjeteve të tjera. Por gjithashtu nuk do të zemërohesha kur vozisja vetëm duke prekur pedalin e gazit.

Ndoshta ky opsion do të lëshohet në përditësim. Ndoshta jo.

VW ID.4 pas perëndimit të diellit. Ndriçimi i ambientit dhe drita e anës së majtë janë të dukshme, si dhe një shirit me dritë të kuqe që shtrihet deri në logon e Volkswagen.

Në çdo rast, VW ID.4 është interesant në dizajn, i këndshëm dhe i rehatshëm për t'u drejtuar, i manovrueshëm në qytet dhe… vetëm me këtë çmim. Pothuajse PLN 250 është tashmë zona Tesla Model 3 LR. Gjithsesi, shikoni se çfarë shkroi një lexues tjetër, pronari i Tesla Model 3, z. Creatures:

Unë kisha ID.4 gjithë fundjavën. Dhe të shtunën, pas kilometrave të para, thashë me vete: kjo nuk është aspak e njëjtë si në TM3, por jo keq, duhen disa kilometra për t'u mësuar, pastaj do të gjykoj. Të dielën, pasi kalova një kilometër tjetër, mendova: “Mund të të pëlqejë kjo makinë. Është i përshtatshëm, është i lezetshëm."

Por të hënën u ktheva në TM3 dhe të gjitha përshtypjet pozitive nga ID4 u shembën. Por seriozisht, e vetmja gjë që mbaj mend është rrezja e shkëlqyer e kthesës. Kjo eshte e gjitha. Nuk mund të them asgjë më pozitive sot, dhe e di që tingëllon si fantashkencë, por dreqin... Për të njëjtat para, ju e futni Teslën në një zonë krejtësisht të ndryshme të botës së automobilave.

Përfundimi: ID.4 po, nëse nuk keni vozitur kurrë më parë një Tesla. Dhe vetëm atëherë 🙂

Fakt argëtues: TM3 është më i gjatë se ID.4 dhe ka një gjerësi të brendshme më të madhe! Vizualisht nga jashtë, kur shikoja ID.4 në dhomën e ndenjjes, nuk do ta thosha këtë në jetën time, sepse ID.4 e lartë më duket gjigante. Dhe këtu është një surprizë.

Kjo është një përmbledhje shumë e mirë. Mendoj se kjo pasqyron në mënyrë të përkryer se si ndihet dikush që zakonisht drejton një Tesla Model 3 dhe kalon në ID.4. Por për ta bërë atë më qesharake, unë (i nënshkruari) ndjeva të kundërtën. Kur hipa në Modelin 3 të z. Daniel, përshpejtimi ishte i madh, ID.4 nuk funksionon. Por kjo dhe ajo më lëndoi:

• ishte shumë i ulët, sepse unë preferoj të ulem më lart, të shoh më shumë, që të mos tkurrem, të futem (oh, ajo shtylla kurrizore e vjetër dhe këta muskuj në bark;)
• ishte pa HUD, dhe kur njeriu ecën me të, e ka vërtet të vështirë të mësohet (sidomos pasi numëruesit në ID.4 nuk janë shumë të mirë).

Kjo përvojë e bërë Mendimet e mia filluan të shkojnë nga Modeli 3 në Modelin Y... Dhe një konfuzion gjigant shtesë në kokën time shkaktuan çmimet e shpallura për Kia EV6. Nëse ne si redaksi do të kishim një buxhet deri në 220 PLN, dilemat do të na vrisnin 🙂 Dhe ky Nissan Ariya, që të bën një përshtypje vërtet të mirë nga afër ...

Për ta përmbledhur: Volkswagen do ta ketë të vështirë. Ne presim zbritje ose fushata të mëdha reklamuese. Konkurrencë vërtet e ashpër për blerësin, e cila do të ndikojë edhe në çmimet e VW ID. dhe elektricistë të tjerë të vegjël. Nëse mund të prisni, prisni. Prisni teste, prisni komente, prisni premiera 🙂

Nëse nuk mundeni, mbani mend këtë sot mund të blini një makinë elektrike që mund të jetë e vetmja makinë në familje... Volkswagen ID.4 1st Pro Performance që kam vozitur është pikërisht i tillë.

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: së shpejti vjen një test i madh me material video.

Kjo mund t'ju interesojë: