Motori Mercedes M271
Përmbajtje
Prodhimi i motorëve Mercedes-Benz M271 filloi në 2002 si një risi e përmirësuar. Më pas, struktura e saj u rregullua në varësi të kërkesave të blerësve.
Karakteristikat e përgjithshme të strukturës së motorit mbeten të pandryshuara:
- Katër cilindra me një diametër prej 82 mm janë vendosur në një karrocë prej alumini.
- Sistemi i energjisë injeksion.
- Pesha - 167 kg.
- Zhvendosja e motorit - 1,6-1,8 litra (1796 cm3).
- Karburant i rekomanduar është AI-95.
- Fuqia - 122-192 kuaj fuqi.
- Konsumi i karburantit është 7,3 litra për 100 km.
Ku është numri i motorit
Numri i motorit M271 ndodhet në bllokun e cilindrit në të djathtë, në fllanxhën e kutisë së shpejtësisë.
Modifikimet e motorit
Motori Mercedes M271 prodhohet deri më sot. Gjatë kësaj kohe, janë zhvilluar një numër modifikimesh. Versioni origjinal i përshkruar më sipër quhet KE18 ML. Në vitin 2003, motori DE18 ML u zhvillua - doli të ishte më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit.
Deri në vitin 2008, këta ishin përfaqësuesit e vetëm të M271, derisa u shfaq modifikimi KE16 ML. Ka një madhësi të reduktuar të motorit, sistem me shumë injeksion dhe mund të zhvillojë fuqi serioze me një shpejtësi relativisht të ulët.
Tashmë në vitin 2009, filloi prodhimi i motorëve të modifikimit DE18 AL, në të cilin u instalua një karikues turb. Përdorimi i tij zvogëlon nivelet e zhurmës dhe dridhjeve, duke shtuar rehati dhe mirëdashësi mjedisore. Në të njëjtën kohë, fuqia maksimale është rritur.
Технические характеристики
| Prodhim | Bima e Stuttgart-Untertürkheim |
| Markë motori | M271 |
| Vitet e lëshimit | 2002 |
| Materiali i bllokut të cilindrit | alumin |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloj | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditje pistoni, mm | 85 |
| Diametri i cilindrit, mm | 82 |
| Raporti i kompresimit | 9-10.5 |
| Zhvendosja e motorit, cm kub | 1796 |
| Fuqia e motorit, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Çift rrotullues, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| lëndë djegëse | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha e motorit, kg | ~ 167 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km (për C200 Kompressor W204) - qyteti - pista - qesharak | 9.5 5.5 6.9 |
| Konsumi i vajit, gr. / 1000 km | të 1000 |
| Vaj makine | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 5.5 |
| Kur zëvendësoni derdhjen, l | ~ 5.0 |
| Ndërrimi i vajit kryhet, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, deg. | ~ 90 |
| Burimi i motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë | - 300 + |
Problemet dhe Dobësitë
Injektorët mund të rrjedhin përmes trupit të tyre (lidhës). Më shpesh manifestohet në motorë me kilometrazh të lartë dhe në temperatura të ulëta. Në këtë rast, shoferi do të nuhasë një erë të fortë benzine në kabinën. Për të eleminuar këtë problem, është e nevojshme të zëvendësohen grykat e stilit të vjetër (jeshile) me grykat e stilit të ri (vjollcë).
Dobësitë nuk e kanë anashkaluar as kompresorin, domethënë, kushinetat e përparme të boshteve të vidhave shpesh vuajnë. Shenja e parë e konsumimit të kushinetave është ulërima. Sipas prodhuesit, kompresorët nuk janë të riparueshëm, por mjeshtrit arritën të gjejnë një analog japonez për këto kushineta dhe t'i zëvendësojnë me sukses me hapësira.
Strehimi i filtrit të vajit në versionet e hershme nuk shkaktoi ndonjë problem, përveç se copa e lidhjes me bllokun mund të dalë. Por në versionet e mëvonshme, strehimi i filtrit të vajit për disa arsye u bë plastik, gjë që, natyrisht, përfshinte deformimin e tij nga temperaturat e larta.
Ashtu si shumica e motorëve Mercedes, ekziston një problem me bllokimin e vajit në tubat e ventilimit të karremit. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar tubat me tuba të rinj.
Zinxhiri i kohës në të gjitha variantet e modelit tenton të shtrihet. Burimi i zinxhirit lë shumë për të dëshiruar - rreth 100 mijë km.
Akordimi М271
Motori Mercedes-Benz M271 është një dizajn shumë fleksibël për tu përshtatur me nevojat e pronarit të makinës. Për të rritur fuqinë, një filtër me rezistencë të ulët është i integruar në sistem dhe rrotulla e kompresorit ndryshohet. Procesi përfundon me rishikimin e firmware.
Në versionet e mëvonshme, është e mundur të zëvendësoni intercooler, shter dhe firmware.
Video: pse M271 nuk është i pëlqyer
