Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perfekt për verën
Versioni më pak i zakonshëm i trupit të Golfit është ai i konvertueshëm. Vlen të dihet se çatia e kanavacës Volkswagen është një kënaqësi për të vozitur dhe është ideale për zonën tonë klimatike. Në versionin me motorin e dyfishtë 1.4 TSI me supermbushje, makina është sa e shpejtë dhe ekonomike.
Golf Cabriolet i parë u shfaq në sallat e ekspozitës në 1979. Makina "rekreative" plaket më ngadalë se homologu i saj i mbyllur, kështu që prodhuesi nuk po nxitonte të lëshonte versionin tjetër. Në ditët e Golf II, kishte ende një "një" të konvertueshme për shitje. Vendin e tij e zuri kabriola Golf III, e cila u rifreskua pak pas prezantimit të Golf IV. Në vitin 2002, prodhimi i Golfeve me çati diellore u pezullua. Ajo nuk u ringjall deri në vitin 2011, kur kabrio Golf VI hyri në treg. Tani Volkswagen po ofron gjeneratën e shtatë të hatchback-ut kompakt, por tradita e shitjes së kabrioleve po mbivendoset.
Golf Cabriolet, i cili është në prodhim prej dy vitesh, ka një trup jashtëzakonisht kompakt. Gjatësia e saj është 4,25 m, dhe skaji i pasmë i çatisë dhe rrafshi vertikal i kapakut të bagazhit ndahen nga vetëm një duzinë centimetra llamarine. Kabrio është i zoti, por duket më i vogël se sa është në të vërtetë. A mund ta ndryshojë një ngjyrë më e theksuar? Apo ndoshta rrotat 18 inç do të ishin një shtesë e vlefshme? dilema të panevojshme. Në makinat me çati të hapur, përvoja e drejtimit luan rolin më të madh.
Ne ulemi dhe ... ndihemi si në shtëpinë tonë. Kabina është bartur plotësisht nga Golf VI. Nga njëra anë, kjo do të thotë materiale të shkëlqyera dhe vëmendje ndaj detajeve, të tilla si xhepat anësore të mbushura. Megjithatë, është e pamundur të fshihet kalimi i kohës. Ata që janë marrë me Golf VII, madje edhe me makina të gjeneratës së re nga Koreja, nuk do të gjunjëzohen. Me një inspektim më të afërt, gjithçka është në rregull, por mund të jetë ... pak më mirë. Kjo vlen si për materialet ashtu edhe për sistemin multimedial me navigim, i cili mund të jetë i bezdisshëm me funksionimin e tij të ngadaltë. Ergonomia, qartësia e kabinës ose lehtësia e përdorimit të funksioneve të ndryshme të automjetit janë të pamohueshme. Vendet janë të shkëlqyera, edhe pse duhet theksuar se Golf i testuar mori sedilje sportive opsionale me mure anësore më të konturuara, mbështetje të rregullueshme të mesit dhe tapiceri me dy ngjyra.
Pjesa e brendshme e çatisë është e mbuluar me pëlhurë. Pra, ne nuk do të shohim një kornizë metalike ose elementë të tjerë strukturorë. Njerëzit që prekin aksidentalisht ose qëllimisht pjesën e përparme të çatisë mund të habiten pak. Nuk do të përkulet as një milimetër. Ai është i ashpër për dy arsye. Kjo zgjidhje përmirëson izolimin e zërit të ndarjes së pasagjerëve dhe elementi i ngurtë kryen funksionin e mbulimit të çatisë pasi të paloset.
Nevoja për të forcuar trupin dhe për të fshehur mekanizmin e çatisë së palosshme zvogëloi sasinë e hapësirës së pasme. Në vend të një divani me 3 vende, ne kemi dy ndenjëse me hapësirë të pakët për këmbët. Duke manipuluar saktë pozicionin e sediljeve të përparme, marrim një vend për katër persona. Sidoqoftë, kjo nuk do të jetë e përshtatshme. Vlen gjithashtu të shtohet se rreshti i dytë funksionon vetëm kur vozitni me çatinë lart. Kur ta vendosim, mbi kokat e pasagjerëve do të shpërthejë një uragan, zëvendësues të cilët nuk do t'i përjetojmë përpara, edhe kur udhëtojmë me shpejtësi maksimale.
Pas vendosjes së xhamit të përparmë dhe ngritjes së dritareve anësore, lëvizja e ajrit në lartësinë e kokave të shoferit dhe pasagjerit praktikisht ndalet. Nëse kabrio është projektuar mirë, nuk ka frikë nga një shi i vogël - rrjedha e ajrit do të mbajë pikat pas makinës. E njëjta gjë është e vërtetë në Golf. Një veçori interesante janë cilësimet e veçanta të ventilimit për çatitë e hapura dhe të mbyllura. Nëse vendosim 19 gradë kur mbyllim, dhe 25 gradë kur hapim, atëherë elektronika do të kujtojë parametrat dhe do t'i rivendosë ato pasi të ndryshojë pozicionin e çatisë.
Duhen vetëm nëntë sekonda që mekanizmi elektrik të palos tarpin. Mbyllja e çatisë zgjat 11 sekonda. Plus për VW. Konkurrentëve për një operacion të tillë u duhet madje dy herë më shumë kohë. Pozicioni i çatisë mund të ndryshohet në parking dhe gjatë vozitjes me shpejtësi deri në 30 km/h. Kjo nuk është shumë dhe jo gjithmonë ju lejon të hapni ose mbyllni në mënyrë efektive çatinë në trafikun e qytetit pa e ndërlikuar jetën për të tjerët. Sistemet që operojnë deri në 50 km/h performojnë më mirë.
Palosja e çatisë nuk kufizon sasinë e hapësirës së bagazhit. Pëlhura e gomuar është e fshehur pas mbështetëses së kokës së sediljeve të pasme dhe e ndarë nga bagazhi me një ndarje metalike. Bagazhi ka një kapacitet prej 250 litrash. Vetë rezultati është i pranueshëm (shumë makina të segmentit A dhe B kanë vlera të ngjashme), por duhet të mbani mend se kabrio ka një hapësirë të ulët dhe jo shumë të rregullt. Sikur të mos mjaftonte kjo, kapaku është me përmasa të kufizuara. Vetëm adhuruesit e XNUMXD Tetris nuk do ta kenë problem të përdorin plotësisht hapësirën e bagazhit… Golf do të trajtojë lehtësisht sende më të gjata. Ose palosni pjesët e pasme të sediljeve të pasme (ndara veçmas), ose hapni çatinë dhe mbani bagazhin në kabinë ...
Golf Cabriolet i testuar përshkoi disa mijëra kilometra në rrugët polake. Jo shumë, por zhurmat që shoqërojnë kapërcimin e parregullsive të mëdha me çatinë e mbyllur janë shenjë se goditjet në trup kanë prekur gungat. Kur çatia shpaloset, tingujt ndalen, por në parregullsi më të mëdha, trupi dridhet në mënyrë specifike. Ne nuk kemi vërejtur fenomene të tilla në Opel Cascada të testuar së fundmi me dyfishin e kilometrazhit. Diçka për diçka. Golf Cabriolet peshon 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible sa 1,7-1,8 ton! Ky ndryshim sigurisht që ka një ndikim të rëndësishëm në trajtimin, ekonominë e karburantit dhe performancën. Golfi në versionin e provuar me 160 kuaj fuqi përshpejton shumë më shpejt se Cascada më i fortë, 195 kuaj fuqi. Pezullimi i makinës së testuar kishte karakteristika karakteristike për produktet Volkswagen - u zgjodhën parametra mjaft të ngurtë që nuk ndërhynin në zgjedhjen efektive të gungave. Vetëm më i madhi prej tyre ndihet qartë. Vozitja në kthesa? E saktë dhe pa surpriza. Nuk do të fyheshim nëse të gjitha CD-të, përfshirë ato me çati prej kallaji, do të punonin në këtë mënyrë.
Makina e paraqitur ishte e pajisur me një motor 1.4 TSI me mbingarkim të dyfishtë. 160 kf, 240 Nm dhe transmisioni DSG me 7 shpejtësi e bëjnë drejtimin jashtëzakonisht të këndshëm. Nëse lind nevoja, motori do të "rrëshqet" në mënyrë efektive edhe nga 1600 rpm. Kur shoferi vendos të ngrejë motorin deri në shiritin e kuq në takometër, shpejtësia 0-100 km/h do të zgjasë 8,4 sekonda.Kjo është më se e mjaftueshme për një kabrio - shumë prej tyre ecin me një ritëm ecjeje. të paktën përgjatë bulevardeve bregdetare. Është e rëndësishme të theksohet se performanca nuk arrihet në kurriz të konsumit të lartë të karburantit. Në autostradë, në varësi të kushteve dhe stilit të drejtimit, motori 1.4 TSI konsumon 5-7 l / 100 km, dhe në qytet 8-10 l / 100 km. Është për të ardhur keq që biçikleta tingëllon mediokre - edhe nën ngarkesë.
Golf Cabriolet i nivelit fillestar fuqizohet nga një motor 105 TSI 1.2 kf. Ky version kushton jo më pak se 88 PLN, por nuk magjeps me dinamikën. Mesatarja e artë duket të jetë 290 TSI me 122 kuaj fuqi (nga 1.4 PLN). 90 TSI dyshe me supermbushje 990 kf është një ofertë për shoferët që e duan drejtimin dinamik dhe mund të përballojnë të paktën 1.4 PLN. Si standard, makina merr, ndër të tjera, kontrollin e klimës me dy zona, pajisje audio, një timon të mbështjellë me lëkurë, një kompjuter në bord dhe rrota aliazh 160 inç. Kur vendosni një makinë, ia vlen të merret parasysh kuptimi i investimit në rrota të mëdha (ato do të rrisin dridhjet e trupit në gunga), një sistem multimedial me shpejtësi të ulët ose versione më të fuqishme të motorit - një kabrio është alternativa më e mirë për t'u ngritur lart. deri në 96-090 km / orë. Paratë që kurseni mund të shpenzohen për bi-ksenone, sedilje sportive ose pajisje të tjera që përmirësojnë rehatinë.
Volkswagen Golf Cabriolet dëshmon se edhe makina më e mirë mund të shndërrohet në një makinë që sjell gëzim (pothuajse) çdo ditë. A duhet të zgjedh një model me çati të hapur? Të bindësh ose të largosh nga blerja është e pakuptimtë. Struktura të tilla kanë po aq mbështetës sa kundërshtarë.
