Carver One - shpikje holandeze

Shpikja holandeze thyen të gjitha modelet. Është një ndërthurje midis një makine dhe një motoçiklete, dhe pavarësisht fuqisë së saj të ulët, është shumë argëtuese për të vozitur. Carver është gjithashtu një mënyrë e shkëlqyer për t'u dalluar nga turma. Edhe supermakinat nuk gjenerojnë aq shumë interes në rrugë.

Holanda nuk ka qenë kurrë një qendër automobilistike. Sidoqoftë, makinat e ndërtuara atje ndryshonin në zgjidhjet teknike. Mjafton të përmendim DAF 600 të viteve '60 - makina e parë moderne me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.

Puna për makinën më ekstravagante filloi në gjysmën e parë të viteve '90. Chris van den Brink dhe Harry Kroonen vendosën të ndërtonin një makinë që do të tejkalonte hendekun midis motoçikletave dhe makinave. Carver duhej të kishte tre rrota, një njësi të palëvizshme të energjisë dhe një kabinë që do të balanconte kur kthehej në kthesat.

Lehtë për t'u thënë, shumë më e vështirë për t'u bërë… Në rastin e një motoçiklete, këndi i palosjes së makinës në një kthesë mund të rregullohet nga kalorësi me trupin e tij dhe lëvizjet përkatëse të timonit dhe mbytjes. Në rastin e një biçiklete me tri rrota, gjërat janë më të ndërlikuara. Struktura tashmë është aq e rëndë sa që mekaniku duhet të kujdeset për ekuilibrin e duhur. Problemi u zgjidh nga sistemi inovativ i kontrollit dinamik të automjeteve.

Pas një pune të gjatë të projektimit, akordimit të prototipeve dhe marrjes së miratimeve të nevojshme, prodhimi i Carver filloi në 2003. Gjatë tre viteve të ardhshme, një numër shumë i kufizuar shembujsh u larguan nga fabrika. Procesi i prodhimit filloi seriozisht në 2006.

Përkundër faktit se Carver ka më shumë se 10 vjet histori pas saj, ajo ende duket futuriste. Trupi i tij prej 3,4 metrash nuk ka dekorime. Ky është një shembull i një makine ku forma ndjek funksionin. Seksionet e pjesës së poshtme janë të kënduara për të lejuar palosje të thella gjatë kthesave. Pendat në pjesën e pasme të trupit drejtojnë ajrin te radiatori i motorit.

Sigurisht, dekorimet u ofruan për një tarifë shtesë - përfshirë. shirita alumini, një spoiler i pasmë dhe skema shtesë bojë për trupin, krahun e përparmë dhe strehimin e motorit. Mundësia e personalizimit shtrihet në brendësi, e cila mund të zbukurohet me lëkurë ose Alcantara.

Kabina e vogël e Carver One mund të strehojë dy persona. Interesant është fakti se ka një pasagjer deri në 1,8 m të gjatë në pjesën e pasme. Jastëku i ulët i sediljes dhe mbështetësit e këmbëve në të dy anët e sediljes së përparme i bëjnë kushtet e drejtimit të tolerueshme.

Është më se e dëshirueshme që shoferi dhe pasagjeri të mos vuajnë nga klaustrofobia apo problemet me labirintin. Pak çaste pas ngritjes, shpikja holandeze krijon ndjesinë e një slite rul. Me kthesa, asfalti fillon t'u afrohet dritareve anësore. Tepër e shpejtë. Deklaruar nga prodhuesi, aftësia për të ndryshuar pjerrësinë arrin 85 ° / s. Megjithatë, sistemi DVC siguron që këndi i palosjes të mos kalojë 45 gradë. Është vërtet shumë. Shumica prej nesh e konsiderojnë 20-30 gradë si një pjerrësi potencialisht të rrezikshme. Arritja e vlerave më të larta - qoftë duke udhëtuar me një motoçikletë apo me një Carver - kërkon të luftoni dobësitë tuaja.

Lufta me kufizimet mund të jetë problematike. Mbi panelin e instrumenteve është një shirit LED që tregon shkallën e pjerrësisë së kabinës. Përfundon, natyrisht, me dritat e kuqe, të cilat në këtë makinë janë më motivuese për të luftuar frikën tuaj sesa për të kufizuar ritmin e kthesave.

Rehati... Epo... Është më mirë se një motor, sepse të mban kokën ulur, nuk të bie shi në kokë, mund të përdorësh ngrohjen në ditët më të freskëta, dhe udhëtimet janë edhe më të këndshme. sistem audio. Krahasuar edhe me makinat më të thjeshta, komoditeti i udhëtimit është i vogël. Motori është i zhurmshëm, pjesa e brendshme është e ngushtë dhe jo shumë ergonomike - leva e frenave të dorës ndodhet nën sedilje, dhe treguesi i presionit të rritjes mbulohet nga gjuri. Trungu? Nuk është, nëse kjo është ajo që ne e quajmë një raft pas sediljes së pasme, nuk do të përshtatet asgjë më shumë se një çantë e madhe kozmetike.

Në ditët e ngrohta, çatia e kanavacës mund të mbështillet si standard në të gjitha automjetet Carvera. Dritaret anësore mund të hapen gjithashtu për të përmirësuar qarkullimin e ajrit në kabinë. Kryesisht një person që udhëton në sediljen e pasme do të përfitojë nga flladi. Shtyllat e çatisë me pjerrësi të madhe e izolojnë në mënyrë efektive shoferin nga rrëmbimet e erës.

Zemra e Carver One është një motor me katër cilindra 659cc. Njësia vjen nga Daihatsu Copen, një roadster i vogël që u ofrua kryesisht në Japoni në 2002-2012. Turbongarkuesi shtrydh 68 kf nga një motor i vogël. në 6000 rpm dhe 100 Nm në 3200 rpm. Akordimi elektronik ju lejon të rritni shpejt dhe relativisht lirë fuqinë në 85 kf. Edhe në versionin e prodhimit, Carver One është dinamik - përshpejton nga 0 në 100 km / orë për 8,2 sekonda dhe arrin 185 km / orë. Këta nuk janë tregues të një motoçiklete apo edhe të një makine sportive të segmentit C. Megjithatë, duhet të kujtojmë se të ulur në një kabinë të ngushtë në një lartësi prej më shumë se një duzinë centimetra mbi asfalt, ne e ndiejmë shpejtësinë shumë më ashpër sesa në një makinë. makinë klasike.

Konsumi i karburantit është i arsyeshëm. Në qytetin e Carver, duhen rreth 7 l / 100 km. Është për të ardhur keq që në bllokimet e trafikut nuk mund të krahasohet me shkathtësinë e motoçikletave. Pas gjerësisë 1,3 metra. Një gjysmë metër shtesë në lidhje me automjetet me dy rrota parandalon goditjen midis kabllove të makinave.

Exotic Carver nuk e bën të lehtë gjetjen e pjesëve. Faqe dhe klube të dobishme të ankandeve të huaja që bashkojnë përdoruesit e makinave jo standarde. Fatkeqësisht, çmimet e disa komponentëve mund të tronditin edhe njerëzit e pasur. Mjafton të thuhet se pompa e presionit, zemra e sistemit të paraqitjes së kabinës kushton 1700 euro.

Klubet e përdoruesve të Carver janë gjithashtu vendi më i lehtë për të gjetur dikë që kërkon një pronar të ri. Çmimet për makinat në gjendje perfekte janë jashtëzakonisht të larta. Pa 100-150 zloty në xhep, është më mirë të mos përpiqeni ta blini atë. Për Carvers të investuar me kilometrazh të ulët, shitësit duan . zlotys dhe shumë më tepër!

Shumat janë astronomike, por Carver duket si një investim relativisht i sigurt. Prodhuesi i makinave me porosi bëri kërkesë për falimentim në mesin e vitit 2009. Prodhimi i Carver nuk ka gjasa të rifillojë.

Falenderojmë kompaninë për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit:

SP Motors

ai eshte Mehoffera 52

03-130 Warszawa