Llojet e lidhjeve bashkuese
Përmbajtje
Një bashkim është një pajisje e veçantë (element mjeti) që lidh skajet e boshteve dhe pjesët lëvizëse të vendosura në to. Thelbi i një lidhjeje të tillë është transferimi i energjisë mekanike pa humbur madhësinë e saj. Në të njëjtën kohë, në varësi të qëllimit dhe dizajnit, bashkuesit mund të lidhin edhe dy boshte që ndodhen në afërsi të njëri-tjetrit.
Roli i nyjeve bashkuese në funksionimin e një makine vështirë se mund të mbivlerësohet: ato janë krijuar për të hequr ngarkesat e larta nga mekanizmat, për të rregulluar rrjedhën e boshteve, për të siguruar ndarjen dhe lidhjen e boshteve gjatë funksionimit, etj.
Klasifikimi i çiftëzimit
Llojet më të njohura të bashkimeve në industrinë e automobilave janë standardizuar sot, megjithatë, ka një numër pajisjesh që do të bëhen sipas matjeve individuale për secilën markë specifike të makinave. Duke pasur parasysh qëllimin kryesor të tufës (transmetimi i çift rrotullues pa ndryshuar vlerën e tij), ekzistojnë disa lloje kryesore të pajisjes:
- sipas parimit të kontrollueshmërisë - i pamenaxhuar (i përhershëm, statik) dhe i vetë-menaxhuar (automatik);
- sipas grupeve dhe funksioneve të ndryshme në makinë - të ngurtë (këto përfshijnë bashkimet me mëngë, fllanxha dhe me mbështjellje gjatësore);
- për të rregulluar këndin e lidhjes midis dy boshteve koaksiale, përdoren bashkime të artikuluara (llojet e tyre kryesore janë ingranazhet dhe zinxhirët);
- sipas mundësive të kompensimit të ngarkesave gjatë vozitjes (duke përdorur një mekanizëm yll, gisht mëngë dhe elementë me guaskë);
- nga natyra e lidhjes / ndarjes së dy boshteve (kamera, disku me kamerë, fërkimi dhe centrifugali);
- plotësisht automatik, domethënë i kontrolluar pavarësisht nga veprimet e drejtuesit (tejkalimi, centrifugali dhe siguria);
- mbi përdorimin e forcave dinamike (elektromagnetike dhe thjesht magnetike).
Përshkrimi i çdo artikulli
Për një shqyrtim më të detajuar të funksioneve dhe strukturës së secilës prej lidhjeve të bashkimit, ofrohet përshkrimi i mëposhtëm.
E pamenaxhuar
Ato karakterizohen nga pozicioni i tyre statik dhe dizajni i thjeshtë. Është e mundur të kryhen cilësime dhe rregullime të ndryshme në punën e tyre vetëm në një shërbim të specializuar të makinave me një ndalim të plotë të motorit.
Lidhja e verbër është një lidhje krejtësisht statike dhe e fiksuar qartë midis boshteve. Instalimi i këtij lloji të bashkimit kërkon një qendërzim veçanërisht të saktë, pasi nëse bëhet të paktën një gabim i vogël, funksionimi i boshteve do të ndërpritet ose në parim do të jetë i pamundur.
Lloji i bashkimeve me mëngë konsiderohet më i thjeshtë nga të gjitha llojet e lidhjeve të verbër. Ky element përbëhet nga një tufë e pajisur me kunja. Përdorimi i bashkimeve me mëngë e ka justifikuar plotësisht veten për automjetet, funksionimi i të cilave nuk nënkupton ngarkesa të rënda (sedana të tipit urban). Tradicionalisht, bashkimet me mëngë të verbër janë instaluar në boshte me një diametër të vogël - jo më shumë se 70 mm.
Lidhja e fllanxhave konsiderohet sot një nga elementët lidhës më të zakonshëm në makinat e të gjitha llojeve. Ai përbëhet nga dy gjysma bashkuese me madhësi të barabartë, të cilat janë të lidhura me njëra-tjetrën.
Ky lloj bashkimi është projektuar për të lidhur dy boshte me një seksion kryq prej 200 mm. Për shkak të madhësisë së tyre të vogël dhe dizajnit të thjeshtuar, lidhësit me fllanxha i lejojnë ato të përdoren si në makinat buxhetore ashtu edhe në makinat luksoze.
Versioni kompensues i bashkimeve (bashkim i ngurtë) është projektuar për të lidhur të gjitha llojet e akomodimit të boshtit. Përgjatë cilit bosht lëviz boshti, të gjitha mangësitë e instalimit ose drejtimit të automjetit do të zbuten. Falë punës së tufave kompensuese, ngarkesa zvogëlohet si në vetë boshtet ashtu edhe në kushinetat boshtore, gjë që siguron një jetë të gjatë shërbimi të mekanizmave dhe automjetit në tërësi.
Disavantazhi kryesor në funksionimin e këtij lloji të tufës është se nuk ka asnjë element që do të lehtësonte goditjet në rrugë.
Tufa me kamerë-disk ka strukturën e mëposhtme: përmban dy gjysmë bashkime dhe një disk lidhës, i cili ndodhet midis tyre. Duke kryer punën e tij, disku lëviz përgjatë vrimave të prera në gjysmat e bashkimit dhe në këtë mënyrë bën rregullime në funksionimin e boshteve koaksiale. Sigurisht, fërkimi i diskut do të shoqërohet me konsum të shpejtë. Prandaj, kërkohet lubrifikimi i planifikuar i sipërfaqeve të bashkimit dhe një stil vozitjeje i butë, jo agresiv. Për më tepër, për të zgjatur jetën e shërbimit, tufat e diskut Cam-disk janë bërë sot nga lidhjet e çelikut më rezistente ndaj konsumit.
Struktura e bashkimit të ingranazheve përcaktohet nga dy gjysma bashkuese, të cilat kanë dhëmbë të veçantë në sipërfaqen e tyre. Për më tepër, gjysmat e bashkimit janë të pajisura gjithashtu me një kapëse me dhëmbë të brendshëm. Kështu, bashkimi i marsheve mund të transmetojë çift rrotullues në disa dhëmbë pune në të njëjtën kohë, gjë që siguron gjithashtu një kapacitet më të lartë mbajtës të ngarkesës. Për shkak të strukturës së tij, ky bashkim ka përmasa shumë të vogla, gjë që e bën atë të kërkuar në makina të të gjitha llojeve.
Elementet për bashkimet e ingranazheve janë bërë prej çeliku të ngopur me karbon. Para instalimit, elementët duhet t'i nënshtrohen trajtimit termik.
Lidhjet elastike kompensuese, ndryshe nga bashkimet kompensuese të ngurtë, jo vetëm që korrigjojnë shtrirjen e boshteve, por gjithashtu zvogëlojnë forcën e ngarkesës që shfaqet gjatë ndërrimit të marsheve.
Lidhja me mëngë dhe kunja përbëhet nga dy gjysma bashkuese, të cilat lidhen me gishta. Majat e bëra nga materiale plastike vendosen në skajet e gishtërinjve për të zvogëluar forcën e ngarkesës dhe për ta zbutur atë. Në të njëjtën kohë, trashësia e vetë majave (ose tufave) është relativisht e vogël, dhe për këtë arsye efekti i pranverës nuk është gjithashtu i madh.
Këto pajisje bashkuese përdoren gjerësisht në komplekset e njësive shtytëse elektrike.
Përdorimi i një tufë me susta gjarpri nënkupton transmetimin e një çift rrotullues të madh. Strukturisht, këto janë dy gjysma bashkuese, të cilat janë të pajisura me dhëmbë të një forme unike. Midis gjysmave të bashkimit ka burime në formën e një gjarpri. Në këtë rast, tufa është montuar në një filxhan, i cili, së pari, kursen vendin e punës së secilit prej sustave dhe, së dyti, kryen funksionin e furnizimit me lubrifikant në elementët e mekanizmit.
Tufa është më e shtrenjtë për t'u prodhuar, por performanca e saj afatgjatë e bën këtë lloj mekanizmi të përshtatshëm për makina premium.
Menaxhuar
Dallimi kryesor nga ato të pakontrolluara është se është e mundur mbyllja dhe hapja e boshteve koaksiale pa ndalur funksionimin e njësisë shtytëse. Për shkak të kësaj, llojet e kontrolluara të bashkimeve kërkojnë qasje jashtëzakonisht të kujdesshme për instalimin e tyre dhe shtrirjen e rregullimeve të boshtit.
Tufa e kamerës përbëhet nga dy gjysmëlidhje që janë në kontakt me njëra-tjetrën me zgjatime të veçanta - kamera. Parimi i funksionimit të bashkimeve të tilla është që, kur ndizet, një gjysmë bashkim me zgjatjet e tij hyn në mënyrë të ngurtë në zgavrat e tjetrit. Kështu, arrihet një lidhje e besueshme midis tyre.
Funksionimi i tufës së kamerës shoqërohet me zhurmë të shtuar dhe madje edhe goditje, kjo është arsyeja pse është zakon të përdoren sinkronizuesit në dizajn. Për shkak të ndjeshmërisë ndaj konsumit të shpejtë, vetë bashkimi përgjysmohet dhe kamerat e tyre janë bërë prej çeliku të qëndrueshëm, dhe më pas ngurtësohen nga zjarri.
Lidhjet e fërkimit punojnë në parimin e transferimit të çift rrotullues për shkak të forcës që lind nga fërkimi midis sipërfaqeve të elementeve. Në fillim të aktivitetit të punës, ndodh rrëshqitje midis gjysmave të bashkimit, domethënë sigurohet një ndezje e qetë e pajisjes. Fërkimi në kthetrat e fërkimit arrihet me kontaktin e disa palë disqesh, të cilët ndodhen midis dy gjysmë-bashkimeve me madhësi të barabartë.
i vetë-menaxhuar
Ky është një lloj bashkimi automatik që kryen disa detyra në një makinë në të njëjtën kohë. Së pari, ajo kufizon madhësinë e ngarkesave. Së dyti, ai transferon ngarkesën vetëm në një drejtim të specifikuar rreptësisht. Së treti, ata ndizen ose fiken me një shpejtësi të caktuar.
Një lloj i përdorur shpesh i tufës së vetëkontrolluar konsiderohet të jetë një tufë sigurie. Ai përfshihet në punë në momentin kur ngarkesat fillojnë të kalojnë një vlerë të caktuar nga prodhuesi i makinës.
Në automjete janë instaluar tufa të tipit centrifugale për aftësinë e nisjes së butë. Kjo lejon që njësia shtytëse të zhvillojë shpejtësinë maksimale më shpejt.
Por kthetrat e tejkalimit, përkundrazi, transferojnë çift rrotullues vetëm në një drejtim të caktuar. Kjo ju lejon të rrisni shpejtësinë e makinës dhe të optimizoni performancën e sistemeve të saj.
Llojet kryesore të bashkimeve të përdorura sot
Lidhja Haldex është mjaft e popullarizuar në tregun e automobilave. Gjenerata e parë e kësaj friksioni për automjetet me të gjitha rrotat u lëshua në vitin 1998. Tufa u bllokua vetëm në boshtin e përparmë të lëvizjes në momentin e rrëshqitjes së rrotave. Ishte për këtë arsye që Haldex mori shumë reagime negative në atë kohë, pasi puna e kësaj tufë nuk ju lejonte të kontrolloni butësisht makinën gjatë lëvizjeve ose rrëshqitjeve.
Që nga viti 2002, është lëshuar një model i përmirësuar i gjeneratës së dytë Haldex, që nga viti 2004 - i treti, që nga viti 2007 - i katërti, dhe që nga viti 2012 është lëshuar gjenerata e fundit, e pestë. Deri më sot, bashkimi Haldex mund të instalohet si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Drejtimi i një makine është bërë shumë më i përshtatshëm falë veçorive të dizajnit të tufës dhe përmirësimeve novatore, të tilla si një pompë ose tufë që funksionon vazhdimisht, e kontrolluar nga hidraulika ose energjia elektrike.
Lidhjet e këtij lloji përdoren në mënyrë aktive në makinat Volkswagen.
Sidoqoftë, kthetrat Torsen konsiderohen më të zakonshme (të instaluara në Skoda, Volvo, Kia dhe të tjerët). Kjo tufë u zhvillua nga inxhinierë amerikanë posaçërisht për pajisjet diferenciale me rrëshqitje të kufizuar. Mënyra e punës së Torsen është shumë e thjeshtë: ai nuk barazon furnizimin me çift rrotullues në rrotat rrëshqitëse, por thjesht ridrejton energjinë mekanike te rrota që ka mbërthim më të besueshëm në sipërfaqen e rrugës.
Avantazhi i pajisjeve diferenciale me tufë Torsen është kostoja e tyre e ulët dhe reagimi i menjëhershëm ndaj çdo ndryshimi në funksionimin e rrotave gjatë drejtimit. Lidhja është rafinuar në mënyrë të përsëritur, dhe sot ajo mund të konsiderohet më e popullarizuara në industrinë moderne të automobilave.
Mirëmbajtja e kthetrave
Ashtu si çdo njësi ose mekanizëm tjetër i një automjeti, pajisjet lidhëse kanë nevojë për mirëmbajtje cilësore. Specialistët e Grupit të Kompanive Favorit Motors do të korrigjojnë funksionimin e lidhjeve të çdo lloji ose do të zëvendësojnë ndonjë nga komponentët e tyre.
