Llojet e pezullimeve të makinave
Përmbajtje
Pezullimi i një automjeti quhet kombinimi i disa pjesëve, të cilat janë krijuar për të vepruar si një element lidhës midis strukturës së trupit të makinës dhe rrugës. Pezullimi përfshihet në shasi dhe rregullon punët e mëposhtme:
- lidh rrotat ose boshtet me strukturën ose trupin e kornizës (në varësi të asaj që konsiderohet struktura mbështetëse në një model të caktuar makine);
- transferon energji në strukturën mbështetëse, e cila shfaqet kur rrotat bien në kontakt me rrugën;
- organizon natyrën e dëshiruar të lëvizjes së rrotave dhe i jep makinës butësi shtesë.
Parametrat kryesorë të pezullimit përfshijnë: gjurmën, bazën e rrotave dhe hapësirën nga toka (ose pastrimin nga toka). Pista është gjatësia ndërmjet dy akseve të pikave të kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës. Baza e rrotave është një masë e distancës midis boshteve të rrotave të përparme dhe të pasme. Dhe pastrimi është një vlerë që përcaktohet nga gjatësia midis rrugës dhe pjesës së makinës më afër rrugës. Në varësi të këtyre tre treguesve, përcaktohen butësia / ngurtësia e kursit, manovrimi dhe kontrollueshmëria e automjetit.
Pajisja e përgjithshme e pezullimit
Për të gjitha llojet e pezullimeve, elementët e mëposhtëm janë të zakonshëm:
- mekanizmat për sigurimin e elasticitetit të pozicionit të strukturës mbështetëse në lidhje me rrugën;
- nyjet që shpërndajnë drejtimet e forcës që vjen nga rruga;
- elemente që zbehin goditjet që vijnë nga rruga;
- detaje për stabilizimin e qëndrueshmërisë së kursit tërthor;
- elementet e fiksimit.
Në të njëjtën kohë, mekanizmat për sigurimin e elasticitetit janë një lloj copë litari midis trupit të makinës dhe defekteve ekzistuese në rrugë. Janë këta mekanizma që janë të parët që plotësojnë të gjitha defektet e rrugës dhe i transferojnë ato në trup:
- elemente susta që mund të përmbajnë lëng pune si në një cikël konstant ashtu edhe në atë të ndryshueshëm. Në qendër të burimit ka një pengesë të bërë nga materiali plastik, i cili është krijuar për të zbutur dhe zvogëluar të gjitha dridhjet që vijnë nga rruga;
- sustat janë një grup prej disa shiritash elastikë prej metali, të cilët kapen nga një goditje dhe karakterizohen nga gjatësi të ndryshme. Për shkak të elasticitetit të shiritave metalikë dhe madhësive të tyre të ndryshme, pabarazia e rrugës gjithashtu zbutet;
- shufrat e rrotullimit duken si një tub i vogël metalik, me shufra të brendshme në të. Elementet e shufrës funksionojnë në parimin e përdredhjes dhe zbërthimit, pasi shufrat e rrotullimit në momentin e instalimit të tyre janë të përdredhur përgjatë vijës qendrore të tyre;
- Pneumatika dhe hidraulika, të përdorura në disa elementë të pezullimit, ju lejojnë të kaloni nëpër gunga të rrugës sa më lehtë që të jetë e mundur duke e drejtuar trupin lart e poshtë. Elementi, i bazuar në një parim funksionimi pneumatik ose hidropneumatik, është një cilindër plotësisht i mbyllur që fryhet me një lëng ose ajër të ngjeshur dhe kontrollon ngurtësinë gjatë kontrollit.
Nyjet që shpërndajnë drejtimet e ndikimit që vjen nga rruga shërbejnë për disa detyra. Së pari, ekziston një fiksim më i besueshëm i njësive të pezullimit në trup, së dyti, procesi i transferimit të forcës së energjisë në ndarjen e pasagjerëve zbutet dhe, së treti, sigurohet pozicioni i nevojshëm i rrotave lëvizëse në lidhje me akset e lëvizjes. . Elementet e përhapjes përfshijnë leva të dyfishta, si dhe komponentë të levës së montimit tërthor dhe gjatësor.
Një element për zbutjen e forcës së goditjeve të rrugës (amortizator) kundërvepron goditjet dhe dridhjet që vijnë nga rruga. Nga jashtë, amortizuesi duket si një tub metalik i lëmuar me pjesë të salduara për fiksim. Funksionaliteti i elementit të shuarjes sigurohet përmes përdorimit të forcës hidraulike, domethënë, nën veprimin e parregullsive, lëngu i punës kalon përmes valvulës nga një zgavër në tjetrën.
Detajet për stabilizimin e qëndrueshmërisë tërthore të makinës janë një shufër dhe mbështetëse për ngjitjen në një pjesë të trupit. Këto pjesë lidhin levat e rrotave të kundërta. Falë kësaj, ata rrisin qëndrueshmërinë e automjetit dhe zbutin rrotullimin gjatë kthesës.
Elementet e fiksimit përfshijnë si lidhjet me bulona, ashtu edhe ato sferike dhe plastike. Për shembull, blloqet e heshtura me presion të lartë shtypen në leva dhe ngjiten në trup ose kornizë. Dhe nyja e topit është një varëse që është e fiksuar në leva me një pjesë, dhe tjetra është në kontakt me mbështetjen e mekanizmit të rrotave.
Llojet ekzistuese të pezullimit
В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.
Pezullimet e varura
Ndryshojnë në strukturën dhe funksionalitetin e thjeshtë. Parimi i funksionimit bazohet në një lidhje shumë të ngurtë të mekanizmave të rrotave të kundërta, domethënë, lëvizja e një rrote do të shkaktojë pa ndryshim rrotullimin e tjetrës.
Ky është lloji më "i lashtë" i mekanizmit të pezullimit, të cilin makinat moderne e trashëguan nga karrocat e para me kuaj. Megjithatë, kjo nuk e pengoi që pezullimi i varur të përmirësohej vazhdimisht, kështu që sot ato konsiderohen po aq të zakonshme sa ato më të rejat, të pavarura.
Avantazhi kryesor i pezullimit të varur është garancia që parametrat e lëvizjes së rrotave nuk do të ndryshojnë edhe kur kalon nëpër këndin më të ngushtë. Rrotat e kundërta do të jenë gjithmonë paralele me njëra-tjetrën. Për më tepër, në rrugë jashtë rrugës ose shumë të përafërta, grupi i rrotave do të mbetet me forcë në pozicionin më të favorshëm dhe të sigurt për makinën - rreptësisht pingul me sipërfaqen e kanavacës.
Megjithatë, shoferët shpesh përjetojnë disa shqetësime nga drejtimi i makinave me një lloj të varur të pezullimit. Për shembull, kur godet një pengesë (një kodër, një gropë, një rul), për shkak të vazhdimësisë së lëvizjes së një palë rrota, makina mund të devijojë nga pjerrësia e boshtit. Për më tepër, rregullimi specifik i mekanizmave nuk lejon zgjerimin e hapësirës së përdorshme në bagazhin, në disa raste kërkohet edhe një pozicion më i lartë i njësisë shtytëse, gjë që ndikon drejtpërdrejt në zhvendosjen në qendrën e gravitetit të makinës.
Për shkak të kësaj, pezullimi i varur tani përdoret zakonisht në kamionë, autobusë pasagjerësh dhe automjete jashtë rrugës. Në veturat e pasagjerëve, ky lloj pezullimi është mjaft i rrallë, pasi nuk i jep shoferit rritje dhe komoditet. Sidoqoftë, në automjetet e pasagjerëve me rrota të përparme, është e mundur të instaloni disa lloje të këtij lloji pa humbje të funksionalitetit dhe komoditetit.
Lloji i varur përfshin disa lloje:
- elementë të vendosur në strukturën e pranverës së seksionit kryq;
- elementet e vendosura në burimet e seksionit gjatësor;
- montime me komponentë të levës drejtuese;
- pezullim me shirit tërheqjeje ose tub;
- shkruani "De Dion";
- rrotullim-levë.
Pezullimet e pavarura
Strukturisht, ky është një mekanizëm më kompleks që lejon një palë rrota të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Si rezultat, përdorimi i një lloji të pavarur të pezullimit garanton një udhëtim të mirë.
Rrotat e pavarura nga njëra-tjetra mund të lëvizin përgjatë trajektoreve të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme. Kjo jep lehtësinë e përdorimit dhe aftësinë për të kapërcyer pengesat në rrugë me rehati maksimale. Në të njëjtën kohë, disa lloje të pezullimeve të pavarura janë bërë veçanërisht të përhapura sot për shkak të buxhetit dhe prodhimit të tyre (për shembull, lloji MacPherson dhe pezullimi Multi-link).
Parimi kryesor i funksionimit të sistemeve të pavarura të pezullimit është përdorimi i elementëve tronditës (lëvizës) në mekanizmat e rrotave. Prandaj, kur kalon pengesa, çdo rrotë do të sillet ndryshe, gjë që do t'i sigurojë shoferit dhe pasagjerëve të tij një udhëtim më të qetë. Përsëri, ky avantazh për një numër shoferësh mund të bëhet gjithashtu një disavantazh: kur hyni në një kthesë, rrotat nuk bëhen paralele, gjë që kërkon një ulje të kufirit të shpejtësisë në çdo pjesë të rrezikshme të rrugës. Përveç kësaj, për shkak të konsumit të pabarabartë, në të ardhmen mund të vërehen defekte të ndryshme në funksionim. Prandaj, pezullimet e pavarura më shpesh sesa ato të varura kanë nevojë për diagnostikim dhe zëvendësim cilësor, këto shërbime kryhen në qendrat teknike të Grupit FAVORIT MOTORS, punonjësit e të cilit kanë kualifikimet e nevojshme.
Aplikimi kryesor i sistemeve të pavarura të pezullimit është në pajisjet e makinave me rrota të pasme.
Lloji i pavarur përfshin disa lloje:
- me 2 gjysmë akse që kanë një natyrë "lëkundje" të punës;
- elementet që ndodhen në gjysmëboshtet gjatësore;
- sustë;
- përdredhje;
- Lloji "Dubonne";
- rregullimi në leva të dyfishta të seksionit gjatësor;
- vendndodhja në leva të zhdrejtë;
- rregullimi në leva të dyfishta të seksionit kryq;
- pranverë;
- shumë lidhje;
- Lloji MacPherson;
- qiri.
Parimi i funksionimit të pezullimeve
Pavarësisht nga tiparet e projektimit dhe lloji, skema e funksionimit të pezullimit bazohet në shndërrimin e energjisë së marrë nga rruga. Kjo do të thotë, kur një rrotë makine merr një goditje që ndodh kur godet një gur, një fryrje ose bie në një vrimë, forca kinetike e kësaj goditjeje transferohet menjëherë në elementin e pezullimit elastik (pranverë).
Më tej, forca e goditjes zbutet (zbutet) nga puna e shpërndarjes së amortizatorit. Kështu, fuqia e marrë nga rrota i furnizohet trupit në një formë shumë të reduktuar. Nga kjo do të varet qetësia e udhëtimit.
Pavarësisht nga lloji i sistemit të pezullimit të përdorur në makinë, pronari i makinës duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë elementëve të pezullimit. Në rast të ngurtësimit të makinës dhe shfaqjes së goditjeve të dyshimta në zonën e amortizatorëve, duhet të kontaktoni menjëherë profesionistët, pasi vetëm riparimet në kohë mund të kursejnë para për riparimin e ardhshëm të të gjithë sistemit të pezullimit. . Shërbimet e ofruara nga Grupi i Kompanive Favorit Motors karakterizohen nga një raport optimal çmim-cilësi dhe për këtë arsye konsiderohen të përballueshme për të gjithë entuziastët e makinave të kryeqytetit.
