H: Husqvarna 2008
Husqvarna është e vetmja që merr me sukses austriakët portokalli në segmentin enduro, veçanërisht nëse fokusohemi në pyjet sllovene. Kishte pak qetësi në Husqvarna rreth fundit të mijëvjeçarit, por më pas shifrat e shitjeve filluan të rriteshin përsëri, dhe nëse ndiqni skenën enduro sllovene, me siguri do të vini re se enduro e verdhë/blu dhe e bardhë/kuqe specialet janë pakësuar ndjeshëm. u rrit ndjeshëm. Por pavarësisht suksesit të Husqvarna, ata janë zgjuar teksa përgatitin një formacion të ndryshuar rrënjësisht enduro dhe motocross për vitin e ardhshëm.
Injeksion elektronik i karburantit. Fillimisht u nervozuam pak me Aprilia RXV dy vjet më parë, por përndryshe konfigurimi pa karb është i ri në segment. Elektronika e difuzorit të marrjes 42 mm është vepër e Mikunit dhe është programuar vetëm në Husqvarna për t'u përshtatur me nevojat e shoferit në terren. Përzierja e ajrit dhe injektimi i karburantit kontrollohet nga ECM, i cili ndryshon mënyrën e funksionimit në varësi të shpejtësisë së motorit, marsheve të zgjedhura, presionit të ajrit dhe temperaturës së njësisë.
Husqvarna është testuar edhe në qafa malore, më të larta se Vršić-i ynë, ku performanca e njësisë ishte po aq e mirë sa në ultësira. Një modul shërbimi mund të lidhet përmes ECM, i cili mund të përdoret nga një mekanik i autorizuar për të kontrolluar dhe rregulluar funksionimin e një cilindri të vetëm. Dhe si funksionojnë të gjitha këto risi në praktikë? E pranoj se nëse nuk do të isha informuar për ndryshimet përpara testimit, nuk do t'i kisha vënë re. Motori me katër kohë merr jetë shpejt me shtypjen e një butoni dhe funksionon shumë pa probleme. Më e rëndësishmja, kur vozit në terrene të vështira, ai reagon butësisht ndaj kthesave të levës së djathtë dhe pa vonesa dhe kërcitje të bezdisshme. Për pjesën tjetër - në industrinë e automobilave unë kam qenë prej kohësh një letër e njohur, kështu që me të vërtetë nuk duhet të keni frikë.
Zëvendësimi i një karburatori modern nuk është e vetmja risi. Të gjitha modelet TE kanë një buton magjik si dhe një startues të përmirësuar të goditjes (më i lehtë, më i fortë dhe më i lehtë për t'u përdorur), elektronikë të rinj ndezës Kokusan që mbrohen mirë nga hyrja e lagështirës dhe një sistem të ri shkarkimi nga prodhuesi italian Arrow që përfundon në anën e djathtë dhe përputhet me kërkesat e gjelbër. Inxhinierët u kujdesën gjithashtu për zgjatjen e jetës së sistemit të kontrollit të valvulës dhe tufës, i cili mori një shportë më të fortë dhe gryka që janë më rezistente ndaj mbinxehjes.
Kalorësit Enduro gjithashtu do të marrin mbrojtje standarde të përmirësuar të motorit me pjesë alumini, një stendë të re anësore (Huse-it të vjetër i pëlqente të binte në tokë), një dekompresor automatik të përmirësuar dhe një kapak me dritare xhami në anën e djathtë për të kontrolluar nivelin e vajit të motorit. Nuk keni më nevojë të hiqni vidhat dhe të pikoni vaj në dysheme!
Me siguri e keni vënë re tashmë kufirin e bardhë, por ai nuk ka ndryshuar vetëm për shkak të ngjyrës së re. Inxhinierët e kanë ndryshuar rrënjësisht atë dhe në këtë mënyrë kanë kursyer ndjeshëm peshën. Sedilja është një centimetër më e ulët, gjerësia rreth radiatorëve është më e ngushtë për 40 mm, pedalet lëvizin përpara me 15 mm dhe e gjithë kjo së bashku siguron një ndjesi jashtëzakonisht të mirë gjatë vozitjes, si në pozicion ulur ashtu edhe në këmbë. Si standard, motoçikleta është e pajisur me një timon "të trashë" pa një traversë. Duke pasur parasysh që ngasësit enduro janë motoçiklistë që kryejnë vetë shumë nga detyrat mekanike në garazhin e shtëpisë së tyre, ata do të jenë gjithashtu të kënaqur me aksesin më të lehtë në njësi, filtrin e ajrit dhe goditjen e pasme.
Përkundër popullaritetit të makinave moderne me katër goditje, të cilat transmetojnë energji me shumë butësi, kanë një tingull të këndshëm dhe nuk kanë të bëjnë fare me përzierjen e karburantit, kalorësit e vërtetë enduro nuk duhet të humbasin nga bipët më të vegjël. WR 125 dhe 250 nuk pësuan ndryshime të mëdha, por morën raporte ingranazhesh, shufra lidhës (125) dhe pezullim, si dhe një timon të ri pa një anëtar kryq nga prodhuesi Tommaselli. WR i vogël është tepër i manovrueshëm dhe mjaft i fortë për fillestarët, ndërsa vëllai i tij 250cc është mjaft i mirë për përdorim profesional enduro.
Besoni apo jo, unë kam ecur më shumë kilometra me një përzgjedhje të pasur të biçikletave testuese. Husqvarna nuk ka vetëm një motor elektrik. KTM konkurruese gjithashtu pajis motorët me dy goditje me të. Sidoqoftë, gjermanët (a keni harruar që Husqvarna bleu BMW?) Kanë një ofertë më të mirë garancie: ata premtojnë dy vjet shërbim falas për defektet e mundshme, i cili sigurisht që është një faktor i rëndësishëm kur blini një motor të ri.
Më në fund, një koment i vogël në foton kryesore. Unë do të doja të kërkoja falje nga mekanikët e fabrikës për punën shtesë, por me të vërtetë nuk e prisja një pellg kaq të thellë. Unë dhe Husqvarna ishim të mbërthyer në ujë në një thellësi prej një metër, dhe pasi dolëm nga pellgu, motoçikleta disi nuk ishte në disponimin për të punuar. Por edhe një ndërhyrje e shkurtër nga një mjeshtër me përvojë rreth kandeles dhe filtrit të ajrit ishte e mjaftueshme për të marrë 450 përsëri në ajër në 15 minuta. Prandaj, kontrollova aksidentalisht ngushtësinë e ujit të të gjithë sensorëve, elektronikës të ndezjes dhe injektimit. Hej, gjëja funksionon!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 dmth
Çmimi i testimit të makinës: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
motori: me një cilindër, të ftohur me lëng, me katër goditje, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni injeksion elektronik i karburantit.
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.
Fuqia maksimale: p.sh.
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Korniza: tuba çeliku ovale, nën -kornizë alumini.
Pezullimi: pirunët e para të rregullueshëm USD Marzocchi? Udhëtim 40 mm, 300 mm, goditje e vetme e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 296 mm.
Goma: para 90 / 90-21, e pasme 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 dhe 510).
frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale lundruese e pasme? 240 mm, nofullat e Brembo.
Baza e rrotave: 1.495 mm.
Lartësia e sediljes: 963 mm.
Rezervuar karburanti: 7, 2.
Pesha: 107/112/112 kg.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ furnizim me energji të butë
+ ergonomi
+ punë pezullimi
+ stabilitet
+ periudhë garancie
- qëndrim anësor
- Mungesa e fuqisë në shpejtësi të ulëta (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Çmimi i testimit të makinës: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
motori: me një cilindër, të ftohur me lëng, me dy goditje, 124, 82/249, 3 cm? , Karburator Mikuni TMX 38
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Fuqia maksimale: p.sh.
Çift rrotullues maksimal: p.sh.
Korniza: çeliku me tuba, kornizë ndihmëse alumini.
Pezullimi: pirunët e para të rregullueshëm USD Marzocchi? Udhëtim 45 mm, 300 mm, goditje e vetme e pasme e rregullueshme Sachs, udhëtim 320 mm.
Goma: para 90 / 90-21, e pasme 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale lundruese e pasme? 240/220 mm, nofullat e Brembo.
Baza e rrotave: 1.465 mm.
Lartësia e sediljes: 980/975 mm.
Rezervuar karburanti: 9, 5.
Pesha: 96/103 kg
Përfaqësuesi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ butësi
+ bllok i ndritshëm dhe fleksibël në WR 250
+ çmimi në krahasim me TE
+ lehtësia e mirëmbajtjes
- nuk ka mundësi për ndezje elektrike
– përgatitja që kërkon shumë kohë të përzierjes së karburantit
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Informacion teknik
motori: me një cilindër, të ftohur me lëng, me dy goditje, 124,82 / 249,3 cm³, karburator Mikuni TMX 38
Çift rrotullues: p.sh.
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: çeliku me tuba, kornizë ndihmëse alumini.
frenat: disku i përparmë ø 260 mm, disku lundrues i pasëm ø 240/220 mm, nofullat e Brembo.
Pezullimi: Pirun i rregullueshëm USD Marzocchi ø 40 mm, udhëtim 300 mm, goditje e vetme e rregullueshme e pasme Sachs, udhëtim 296 mm. / USD pirun i rregullueshëm para Marzocchi ø 45mm, udhëtim 300mm, goditje e vetme e rregullueshme e pasme Sachs, udhëtim 320mm.
Rezervuar karburanti: 9,5).
Baza e rrotave: 1.465 mm.
Pesha: 96/103 kg
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
lehtësia e mirëmbajtjes
çmimi kundrejt TE
njësi e ndritshme dhe fleksibël në WR 250
lehtësi
periudha e garancisë
stabilitet
pezullojë funksionimin
ergonomi
furnizim me energji të butë
përgatitja intensive e punës e përzierjes së karburantit
nuk ka mundësi për starter elektrik
mungesa e energjisë me shpejtësi të ulët (TE 250)
qëndrim anësor
