Pajisja, llojet dhe parimi i funksionimit të raftit drejtues

Përmbajtje

Nga vozita në raft - evolucioni i drejtimit
Paraqitja e përgjithshme
Ku është
Përfundim

Rafti i drejtimit është baza e drejtimit të mjetit, me të cilin drejtuesi i drejton rrotat e makinës në drejtimin e dëshiruar. Edhe nëse nuk do ta riparoni vetë makinën tuaj, atëherë do të jetë e dobishme të kuptoni se si funksionon rafti i drejtimit dhe si funksionon ky mekanizëm, sepse duke ditur pikat e forta dhe të dobëta të tij, do të jeni në gjendje të drejtoni një makinë pasagjerësh ose xhip më me kujdes, duke zgjatur jetëgjatësia e tij e shërbimit deri në riparim.

Motori është zemra e makinës, por është sistemi i drejtimit që përcakton se ku shkon. Prandaj, çdo shofer duhet të paktën në terma të përgjithshëm të kuptojë se si është rregulluar rafti i drejtimit të makinës së tij dhe cili është qëllimi i tij.

Nga vozita në raft - evolucioni i drejtimit

Në kohët e lashta, kur njeriu sapo kishte filluar të eksploronte tokën dhe ujin, por rrota nuk ishte bërë ende baza e lëvizshmërisë së tij, gomonet dhe varkat u bënë mjetet kryesore të lëvizjes së mallrave në distanca të gjata (tejkalimi i një dite udhëtimi). Këto automjete mbaheshin në ujë, duke lëvizur për shkak të forcave të ndryshme, dhe për t'i kontrolluar ato përdornin pajisjen e parë drejtuese - një rrem të ulur në ujë, i cili ndodhet në pjesën e pasme të gomones ose varkës. Efektiviteti i një mekanizmi të tillë ishte pak më i lartë se zero, dhe forca dhe qëndrueshmëria e konsiderueshme fizike kërkohej për ta drejtuar anijen në drejtimin e duhur.

Ndërsa madhësia dhe zhvendosja e anijeve rritej, puna me një rrem drejtues kërkonte gjithnjë e më shumë forcë fizike, kështu që u zëvendësua nga një timon që kthente tehun e timonit përmes një sistemi rrokash, domethënë ishte mekanizmi i parë drejtues në historia. Shpikja dhe përhapja e rrotës çoi në zhvillimin e transportit tokësor, por forca kryesore lëvizëse e tij ishin kafshët (kuajt ose demat), kështu që në vend të një mekanizmi kontrolli, u përdor trajnimi, domethënë kafshët u kthyen në drejtimin e duhur për disa. veprim i shoferit.

Shpikja e uzinës së avullit dhe motori me djegie të brendshme bënë të mundur heqjen e kafshëve tërheqëse dhe mekanizimin e vërtetë të automjeteve tokësore, pas së cilës ata menjëherë duhej të shpiknin një sistem drejtues për ta që funksionon në një parim tjetër. Fillimisht, ata përdorën pajisjet më të thjeshta, prandaj kontrolli i makinave të para kërkonte forcë të madhe fizike, më pas ata kaluan gradualisht në kuti ingranazhesh të ndryshme, të cilat rritën fuqinë e forcës rrotulluese në rrota, por e detyruan timonin të rrotullohej më shumë. intensivisht.

Një problem tjetër me mekanizmin e drejtimit që duhej të kapërcehej është nevoja për të rrotulluar rrotat në kënde të ndryshme. Trajektorja e rrotës që ndodhet nga brenda, në raport me kthesën e anës, kalon në një rreze më të vogël, që do të thotë se duhet të rrotullohet më fort se rrota nga jashtë. Në makinat e para, nuk ishte kështu, prandaj rrotat e përparme konsumoheshin shumë më shpejt se ato të pasme. Pastaj u bë një kuptim i këndit të gishtit, për më tepër, ishte e mundur të sigurohej duke përdorur parimin e devijimit fillestar të rrotave nga njëra-tjetra. Gjatë vozitjes në vijë të drejtë, kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në gomë, por kur kthen kthesën, rrit stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës, si dhe zvogëlon konsumimin e shkallës së gomave.

Elementi i parë i plotë i kontrollit ishte kolona e drejtimit (më vonë ky term u zbatua jo për kutinë e marsheve, por për mekanizmin që mban pjesën e sipërme të boshtit drejtues të përbërë), por prania e vetëm një bipodi kërkonte një sistem kompleks për duke transmetuar forcë rrotulluese në të dy rrotat. Kulmi i evolucionit të mekanizmave të tillë ishte një lloj i ri njësie, i quajtur "raft drejtues", ai gjithashtu funksionon në parimin e një kuti ingranazhi, domethënë rrit çift rrotullues, por, ndryshe nga një kolonë, ai transmeton forcë tek të dy. rrotat e përparme menjëherë.

Paraqitja e përgjithshme

Këtu janë detajet kryesore që formojnë bazën e paraqitjes së raftit të drejtimit:

pajisje lëvizëse;
hekurudhor;
theksimi (mekanizmi i shtrëngimit);
strehim;
vulat, shkurret dhe anterat.

Pajisja, llojet dhe parimi i funksionimit të raftit drejtues

Raft drejtues në seksion

Kjo skemë është e natyrshme në binarët e çdo makine. Prandaj, përgjigjja e pyetjes "si funksionon rafti i drejtimit" fillon gjithmonë me këtë listë, sepse tregon strukturën e përgjithshme të njësisë. Përveç kësaj, në internet janë postuar shumë foto dhe video që tregojnë si pamjen e bllokut, ashtu edhe pjesën e brendshme të tij, të cilat janë përfshirë në listë.

ingranazhet me pinion

Kjo pjesë është një bosht me dhëmbë të zhdrejtë ose të drejtë të prerë mbi të, i pajisur me kushineta në të dy skajet. Ky konfigurim siguron një pozicion konstant në lidhje me trupin dhe raftin në çdo pozicion të timonit. Boshti me dhëmbë të zhdrejtë është në një kënd me hekurudhën, për shkak të së cilës ata angazhohen qartë me dhëmbët e drejtë në shina, boshti me dhëmbë të drejtë është instaluar në makinat e viteve '80 dhe '90 të shekullit të kaluar, një pjesë e tillë është më e lehtë për t'u prodhuar, por shërbimet e kohëzgjatjes së saj janë shumë më pak. Përkundër faktit se parimi i funksionimit të ingranazheve spirale dhe spirale është i njëjtë, ky i fundit është më i besueshëm dhe jo i prirur për bllokim, kjo është arsyeja pse është bërë kryesori në mekanizmat e drejtimit.

Në të gjitha makinat që janë prodhuar që nga dekada e fundit e shekullit të kaluar, janë instaluar vetëm boshte spirale, kjo zvogëlon ngarkesën në sipërfaqet kontaktuese dhe zgjat jetën e të gjithë mekanizmit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për raftet që nuk janë të pajisura me një përforcues hidraulik (drejtues me energji elektrike) ose elektrik (EUR). Ingranazhet e shtytjes ishin të njohura në BRSS dhe Federatën Ruse, ajo u vendos në versionet e para të ingranazheve drejtuese të automjeteve me rrota të përparme, megjithatë, me kalimin e kohës, kjo zgjedhje u braktis në favor të një ingranazhi spirale, sepse i tillë një kuti ingranazhi është më i besueshëm dhe kërkon më pak përpjekje për të rrotulluar timonin.

Diametri i boshtit dhe numri i dhëmbëve zgjidhen në mënyrë që të kërkohen 2,5-4 kthesa të timonit për të kthyer plotësisht rrotat nga e djathta ekstreme në pozicionin ekstrem të majtë dhe anasjelltas. Një raport i tillë ingranazhi siguron forcë të mjaftueshme në rrota, dhe gjithashtu krijon reagime, duke i lejuar shoferit të "ndjejë makinën", domethënë, sa më të vështira të jenë kushtet e drejtimit, aq më shumë përpjekje duhet të bëjë për t'i kthyer rrotat në nivelin e kërkuar. këndi. Pronarët e automjeteve me raft drejtues dhe që preferojnë të riparojnë vetë makinën e tyre, shpesh postojnë raporte riparimi në internet, duke u ofruar atyre foto të detajuara, duke përfshirë pajisjen e makinës.

Ingranazhi i drejtimit është i lidhur me kolonën e drejtimit nga një bosht i përbërë me kardanë, i cili është një element sigurie, qëllimi i tij është të mbrojë shoferin gjatë një përplasjeje nga goditja e timonit në gjoks. Gjatë një goditjeje, një bosht i tillë paloset dhe nuk transmeton forcë në ndarjen e pasagjerëve, gjë që ishte një problem serioz në makinat në gjysmën e parë të shekullit të kaluar. Prandaj, në makinat me dorën e djathtë dhe të majtë, ky ingranazh është i vendosur ndryshe, sepse rafti është në mes, dhe ingranazhi është në anën e timonit, domethënë në skajin e njësisë.

Hekurudhor

Vetë rafti është një shufër e rrumbullakët prej çeliku të ngurtësuar, në njërën skaj të së cilës ka dhëmbë që korrespondojnë me ingranazhin e makinës. Mesatarisht, gjatësia e pjesës së marsheve është 15 cm, e cila është e mjaftueshme për të kthyer rrotat e përparme nga ekstremi i djathtë në ekstremin e majtë dhe anasjelltas. Në skajet ose në mes të hekurudhës, hapen vrima me fileto për ngjitjen e shufrave të drejtimit. Kur shoferi kthen timonin, ingranazhet lëvizin raftin në drejtimin e duhur dhe, falë një raporti mjaft të madh marshi, shoferi mund të korrigjojë drejtimin e automjetit brenda fraksioneve të një shkalle.

Raft drejtues

Për funksionimin efektiv të një mekanizmi të tillë, hekurudha është e fiksuar me një mëngë dhe një mekanizëm shtrëngues, i cili e lejon atë të lëvizë majtas dhe djathtas, por e pengon atë të largohet nga ingranazhi i makinës.

Mekanizmi i shtrëngimit

Kur vozitni në terrene të pabarabarta, kutia e shpejtësisë së drejtimit (çifti i raftit/pinionit) përjeton ngarkesa që priren të ndryshojnë distancën midis të dy elementëve. Fiksimi i ngurtë i raftit mund të çojë në ngjitjen e tij dhe pamundësinë për të kthyer timonin, dhe për këtë arsye, për të kryer një manovër. Prandaj, fiksimi i ngurtë lejohet vetëm në njërën anë të trupit të njësisë, në distancë nga ingranazhi i makinës, por nuk ka fiksim të ngurtë në anën tjetër, dhe rafti mund të "luajë" pak, duke lëvizur në lidhje me marshin e makinës. Ky dizajn siguron jo vetëm një reagim të vogël që parandalon mekanizmin nga gërvishtja, por gjithashtu krijon një reagim më të fortë, duke i lejuar duart e shoferit të ndjejnë më mirë rrugën.

Parimi i funksionimit të mekanizmit të shtrëngimit është si më poshtë - një pranverë me një forcë të caktuar shtyp raftin kundër ingranazhit, duke siguruar rrjetëzim të ngushtë të dhëmbëve. Forca e transmetuar nga rrotat, e cila e shtyn raftin në ingranazh, transferohet lehtësisht nga të dy pjesët, sepse ato janë prej çeliku të ngurtësuar. Por forca e drejtuar në drejtimin tjetër, domethënë largimi i të dy elementëve nga njëri-tjetri, kompensohet nga ngurtësia e sustës, kështu që rafti largohet pak nga ingranazhi, por kjo nuk ndikon në përfshirjen e të dy pjesëve.

Me kalimin e kohës, susta e këtij mekanizmi humbet ngurtësinë e saj dhe një futje e bërë prej metali të butë ose plastike të qëndrueshme bluhet kundër hekurudhës, gjë që çon në një ulje të efikasitetit të shtypjes së çiftit të raftit-ingranazheve. Nëse pjesët janë në gjendje të mirë, atëherë situata korrigjohet duke shtrënguar, duke shtypur sustën në shiritin e lëvizshëm me një arrë dhe duke rivendosur forcën e duhur shtrënguese. Specialistët e riparimit të makinave shpesh postojnë foto të dy pjesëve të dëmtuara të këtij mekanizmi dhe mbajtëseve në raportet e tyre, të cilat më pas postohen në portale të ndryshme të automobilave. Nëse konsumimi i pjesëve ka arritur një vlerë të rrezikshme, atëherë ato zëvendësohen me të reja, duke rikthyer funksionimin normal të të gjithë mekanizmit.

Корпус

Trupi i njësisë është bërë nga aliazh alumini, dhe gjithashtu është i pajisur me ngurtësues, falë të cilëve u bë e mundur të zvogëlohej pesha sa më shumë që të ishte e mundur pa humbur forcën dhe ngurtësinë. Forca e trupit është e mjaftueshme për të siguruar që ngarkesat që ndodhin gjatë vozitjes, edhe në terrene të pabarabarta, të mos e dëmtojnë atë. Në të njëjtën kohë, skema e hapësirës së brendshme të trupit siguron funksionimin efikas të të gjithë mekanizmit të drejtimit. Gjithashtu, trupi ka vrima për fiksim në trupin e makinës, falë të cilave mbledh të gjithë elementët e drejtimit së bashku, duke siguruar punën e tyre të koordinuar.

Vulat, tufat dhe anterat

Tufat e instaluara midis trupit dhe hekurudhës kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe gjithashtu sigurojnë lëvizje të lehtë të shiritit brenda trupit. Vulat e vajit mbrojnë zonën e lubrifikuar të mekanizmit, domethënë hapësirën rreth ingranazhit të makinës, duke parandaluar humbjen e lubrifikantit, dhe gjithashtu e izolojnë atë nga pluhuri dhe papastërtia. Anterat mbrojnë zonat e hapura të trupit nëpër të cilat kalojnë shufrat e drejtimit. Në varësi të modelit të makinës, ato ngjiten në skajet ose në mes të shinës, në çdo rast, janë anterat ato që mbrojnë zonat e hapura të trupit nga pluhuri dhe papastërtitë.

Modifikimet dhe llojet

Përkundër faktit se në agimin e paraqitjes së saj, raketa ishte lloji më i mirë i mekanizmit drejtues, zhvillimi i teknologjisë i shtyu prodhuesit të modifikojnë më tej këtë pajisje. Meqenëse mekanizmat kryesorë që nga shfaqja e njësisë, si dhe dizajni dhe skema e funksionimit të saj nuk kanë ndryshuar, prodhuesit kanë drejtuar përpjekjet e tyre për të rritur efikasitetin duke instaluar pajisje të ndryshme amplifikuese.

I pari ishte përforcuesi hidraulik, avantazhi kryesor i të cilit ishte thjeshtësia e dizajnit me kërkesa ekstreme për funksionimin e duhur, sepse raftet e drejtimit me drejtues të energjisë nuk toleronin kthimin në këndin maksimal me shpejtësi të lartë të motorit. Disavantazhi kryesor i drejtimit të energjisë ishte varësia nga motori, sepse është e lidhur me të pompa e injektimit. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është që kur rrotullohet timoni, shpërndarësi hidraulik furnizon lëngun në njërën nga dy dhomat, kur rrotat arrijnë kthesën përkatëse, furnizimi i lëngut ndalon. Falë kësaj skeme, forca e nevojshme për të rrotulluar rrotat zvogëlohet pa humbje të reagimit, domethënë, shoferi drejton në mënyrë efektive dhe ndjen rrugën.

Hapi tjetër ishte zhvillimi i një rafti elektrik të drejtimit (EUR), megjithatë, modelet e para të këtyre pajisjeve shkaktuan shumë kritika, sepse shpesh ndodhnin pozitive false, për shkak të të cilave makina u kthye spontanisht gjatë vozitjes. Në fund të fundit, roli i shpërndarësit luhej nga një potenciometër, i cili, për arsye të ndryshme, jo gjithmonë jepte informacion të saktë. Me kalimin e kohës, ky defekt u eliminua pothuajse plotësisht, për shkak të të cilit besueshmëria e kontrollit të EUR nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj drejtuesit të energjisë. Disa prodhues të automjeteve tashmë përdorin drejtues elektrik, i cili kombinon avantazhet e pajisjeve elektrike dhe hidraulike, si dhe pa disavantazhet e tyre.

Prandaj, sot është miratuar ndarja e mëposhtme në llojet e rafteve drejtuese:

e thjeshtë (mekanike) - pothuajse kurrë nuk përdoret për shkak të efikasitetit të ulët dhe nevojës për të bërë përpjekje të mëdha për të kthyer rrotat në vend;
me përforcues hidraulik (hidraulik) - janë një nga më të njohurit për shkak të dizajnit të tyre të thjeshtë dhe mirëmbajtjes së lartë, por përforcuesi nuk funksionon kur motori është i fikur;
me përforcues elektrik (elektrik) - ato janë gjithashtu një nga njësitë më të njohura, duke zëvendësuar gradualisht njësitë me drejtues, sepse ato funksionojnë edhe kur motori është i fikur, megjithëse problemi i funksionimit të rastësishëm ende nuk është eliminuar plotësisht;
me një përforcues hidraulik elektrik, i cili kombinon avantazhet e të dy llojeve të mëparshme, domethënë funksionojnë edhe kur motori është i fikur dhe nuk e "pëlqejnë" shoferin me funksionim të rastësishëm.

raft timoni me EUR

Ky parim klasifikimi i lejon pronarit ose blerësit potencial të një makine pasagjerësh të vlerësojë menjëherë të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e drejtimit të një modeli të veçantë.

këmbyeshmëria

Prodhuesit e makinave pothuajse kurrë nuk prodhojnë mekanizma drejtues të rafteve dhe shtyllave, përjashtim ishte AvtoVAZ, por edhe atje kjo punë u transferua te partnerët, prandaj, në rast të defekteve të rënda në këtë njësi, kur riparimet janë joprofitabile, është e nevojshme të zgjidhni jo vetëm modeli, por edhe prodhuesi i këtij mekanizmi. Një nga liderët në këtë treg është ZF, e cila është e specializuar në prodhimin e të gjitha llojeve të njësive, nga transmisionet automatike deri te mekanizmat e drejtimit. Në vend të hekurudhës ZF, mund të merrni një analog të lirë kinez, sepse qarku dhe dimensionet e tyre janë të njëjta, por nuk do të zgjasë shumë, ndryshe nga pajisja origjinale. Shpesh, makinat, mosha e të cilave ka kaluar 10 vjet, janë të pajisura me një hekurudhë nga prodhues të tjerë, gjë që konfirmohet nga fotot e shenjave të tyre të postuara në internet.

Shpesh, mjeshtrit e garazhit vendosin rafte drejtuese nga makina të huaja, për shembull, modele të ndryshme Toyota, në makinat vendase. Një zëvendësim i tillë kërkon një ndryshim të pjesshëm të murit të pasmë të ndarjes së motorit, por makina merr një njësi shumë më të besueshme që tejkalon produktet AvtoVAZ në të gjitha aspektet. Nëse hekurudha nga e njëjta "Toyota" është gjithashtu e pajisur me një përforcues elektrik ose hidraulik, atëherë edhe "Nine" e vjetër papritmas, për sa i përket komoditetit, u afrohet ashpër makinave të huaja të së njëjtës periudhë.

Mosfunksionimet e mëdha

Pajisja e raftit të drejtimit është e tillë që ky mekanizëm është një nga më të besueshëm në makinë, dhe shumica e keqfunksionimeve shoqërohen ose me konsumim (dëmtim) të materialeve harxhuese, ose me aksidente trafiku, domethënë aksidente ose aksidente. Më shpesh, riparuesit duhet të ndryshojnë anterat dhe vulat, si dhe raftet e konsumuara dhe ingranazhet, largësia e të cilave tejkalon qindra mijëra kilometra. Ju gjithashtu duhet të shtrëngoni periodikisht mekanizmin e shtrëngimit, i cili është për shkak të skemës së mekanizmit të drejtimit, por ky veprim nuk kërkon ndonjë zëvendësim të pjesëve. Shumë më rrallë, trupi i kësaj njësie, i cili është plasaritur për shkak të një aksidenti, kërkon zëvendësim, me ç'rast hekurudha e shërbimit, ingranazhet dhe mekanizmi i shtrëngimit transferohen në trupin e dhuruesit.

Arsyet e zakonshme për riparimin e kësaj nyje janë:

lojë drejtuese;
trokitje gjatë vozitjes ose kthimit;
drejtim tepër i lehtë ose i ngushtë.

Këto defekte shoqërohen me konsumimin e përbërësve kryesorë që përbëjnë raftin e drejtimit, kështu që ato mund t'i atribuohen edhe materialeve harxhuese.

Ku është

Për të kuptuar se ku ndodhet rafti i drejtimit dhe si duket, vendoseni makinën në një ashensor ose mbikalim, më pas hapni kapakun dhe ktheni rrotat në çdo drejtim derisa të ndalojnë. Më pas ndiqni ku të çojnë shufrat e drejtimit, këtu ndodhet ky mekanizëm, i ngjashëm me një tub alumini me shirita, në të cilin përshtatet boshti i kardanit nga boshti i drejtimit. Nëse nuk keni përvojë në riparimin e automjeteve dhe nuk e dini se ku ndodhet kjo nyje, atëherë shikoni fotot dhe videot ku autorët tregojnë vendndodhjen e hekurudhës në makinat e tyre, si dhe mënyrat më të përshtatshme për të hyrë në të: kjo do t'ju shpëtojë nga shumë gabime, duke përfshirë numrin që çon në lëndim.

Shih gjithashtu: Amortizuesi i raftit të drejtimit - qëllimi dhe rregullat e instalimit

Pavarësisht modelit dhe vitit të prodhimit, ky mekanizëm është gjithmonë i vendosur në murin e pasmë të ndarjes së motorit, kështu që mund të shihet nga ana e rrotës së përmbysur. Për riparim ose zëvendësim, është më i përshtatshëm për të arritur tek ai nga lart, duke hapur kapuçin ose nga poshtë, duke hequr mbrojtjen e motorit, dhe zgjedhja e pikës së hyrjes varet nga modeli dhe konfigurimi i makinës.