Pajisja, riparimi dhe rregullimi i karburatorëve të serisë DAAZ 2107

Modelet më të fundit klasike të Zhiguli VAZ 2107 ishin të pajisura me motorë me një vëllim pune 1,5–1,6 litra dhe karburatorë të serisë Ozone DAAZ 2107, të prodhuar nga uzina Dimitrovgrad. Përparësitë kryesore të këtyre produkteve janë mirëmbajtja dhe thjeshtësia e dizajnit në krahasim me homologët e importuar. Çdo pronar i "shtatës" që kupton pajisjen dhe parimin e funksionimit të njësisë mund të riparojë dhe rregullojë furnizimin me karburant.

Qëllimi dhe dizajni i karburatorit

Karburatori me dy dhoma DAAZ 2107 është instaluar në të djathtë të motorit (kur shihet në drejtim të makinës) në katër kunja M8 të vidhosura në fllanxhën e kolektorit të marrjes. Nga lart, një kuti e rrumbullakët filtri ajri është ngjitur në platformën e njësisë me 4 kunja M6. Kjo e fundit lidhet gjithashtu me karburatorin nga një tub i hollë ventilimi i kaviljes.

Dizajni i njësive të furnizimit me karburant DAAZ 2105 dhe 2107 përsërit plotësisht modelin e karburatorëve italianë Weber të përdorur në modelet e para VAZ. Dallimet - në madhësinë e difuzorëve dhe diametrat e vrimave të avionëve.

Qëllimi i karburatorit është të përziejë benzinën me ajrin në përmasat e duhura dhe të dozojë përzierjen në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit - fillimi i ftohtë, bota, ngasja nën ngarkesë dhe shtrimi. Karburanti hyn në cilindra përmes kolektorit të marrjes për shkak të vakumit të krijuar nga pistonët e motorit.

Njësia e karburantit furnizon motorin me një përzierje benzine dhe ajri nën ndikimin e vakumit

Strukturisht, njësia është e ndarë në 3 nyje - mbulesa e sipërme, pjesa e mesme dhe blloku i poshtëm i mbytjes. Mbulesa përmban pjesët e mëposhtme:

• membrana dhe amortizuesi i pajisjes fillestare;
• tub ekonostat;
• filtër i imët i karburantit;
• notues dhe pajisje për lidhjen e linjës së benzinës;
• valvula e gjilpërës e mbyllur nga një petal notues.

Mbulesa është e vidhosur në pjesën e mesme me pesë vida me fije M5, midis avionëve sigurohet një copë litari kartoni vulosëse.

Midis kapakut dhe pjesës së mesme të njësisë ka një copë litari vulosëse prej kartoni

Elementet kryesore të dozimit janë të vendosura në trupin e modulit të mesëm:

• dhoma notuese ku janë instaluar avionët kryesorë të karburantit;
• sistem boshe (shkurtuar si CXX) me avionë ajri dhe karburanti;
• sistemi kalimtar, pajisja e të cilit është e ngjashme me CXX;
• sistemi kryesor i dozimit të karburantit, duke përfshirë tubat e emulsionit, avionët e ajrit, shpërndarësit e mëdhenj dhe të vegjël;
• pompë përshpejtues - një dhomë me një diafragmë, atomizues dhe një valvul mbyllës;
• një aktivizues vakum i vidhosur në trup në pjesën e pasme dhe hap mbytjen e dhomës dytësore me shpejtësi të lartë të motorit (më shumë se 2500 rpm).
  

  Në pjesën e mesme të karburatorit VAZ 2107 ka elementë të sistemit të dozimit - avionë, difuzorë, tuba emulsioni

Në modifikimet më të fundit të karburatorëve DAAZ 2107–20, në vend të avionit të zakonshëm boshe, ekziston një valvul elektrike që funksionon së bashku me një njësi kontrolli elektronik.

Pjesa e poshtme është ngjitur në modulin e mesëm me 2 vida M6 dhe është një kuti drejtkëndëshe me dy valvola mbytëse të instaluara në dhoma me diametër 28 dhe 36 mm. Vida rregulluese për sasinë dhe cilësinë e përzierjes së djegshme janë të vendosura në trupin anash, e para është më e madhe. Pranë vidave ka një rubinet vakum për membranën shpërndarëse.

Kur drejtuesi lëshon pedalin e gazit, mbytet mbyllen automatikisht nga veprimi i burimeve kthyese.

Video: një përmbledhje e detajuar e karburatorit "klasik".

Pajisja e karburatorit (Special për foshnjat AUTO)

Si funksionon karburatori i Ozonit?

Pa kuptuar parimin e funksionimit të pajisjes dozuese, është e pamundur të përfshiheni në riparime dhe rregullime serioze. Maksimumi është të rregulloni nivelin e karburantit në dhomë, të pastroni rrjetën dhe avionin CXX të vidhosur në pjesën e jashtme të kasës. Për të rregulluar probleme më të thella, ia vlen të studioni algoritmin e njësisë, duke filluar me një fillim të ftohtë të motorit.

1. Shoferi tërheq dorezën e pajisjes fillestare deri në fund, amortizuesi i sipërm mbyll plotësisht furnizimin me ajër në dhomën kryesore. Në të njëjtën kohë, mbytja e parë hapet pak.
2. Kur motori rrotullohet, pistonët tërheqin benzinë ​​të pastër pa shtuar ajër - motori fillon.
3. Nën ndikimin e rrallimit, membrana hap pak amortizuesin e sipërm, duke liruar rrugën për ajrin. Përzierja ajër-karburant fillon të rrjedhë në cilindra, përndryshe motori do të ngecë nga pasurimi i tepërt.
4. Ndërsa motoristi ngrohet, ai fundos dorezën "thithëse", mbytja mbyllet dhe karburanti fillon të rrjedhë në kolektor nga vrima e boshtit (e vendosur nën mbyt).

Menjëherë pas ndezjes së motorit, membrana tërheq damperin dhe hap hendekun për kalimin e ajrit

Kur motori dhe karburatori janë plotësisht funksionalë, një motor i ftohtë fillon pa shtypur pedalin e gazit. Pas ndezjes së ndezjes, valvula solenoide boshe aktivizohet, duke hapur një vrimë në rrymën e karburantit.

Në boshe, përzierja e ajrit-karburantit hyn në kolektor përmes kanaleve dhe avionëve të CXX, mbytet kryesore janë të mbyllura fort. Në këto kanale janë ndërtuar vida për rregullimin e cilësisë dhe sasisë. Kur hapen mbytet kryesore dhe sistemi kryesor i matjes është i ndezur, pozicioni i vidhave nuk ka rëndësi - përzierja e djegshme futet në motor direkt përmes dhomave.

Në boshe, përzierja e karburantit hyn në kolektor përmes vrimës së poshtme të vendosur nën mbyt

Për të filluar lëvizjen, shoferi vendos një marsh dhe shtyp pedalin e gazit. Modeli i furnizimit me karburant po ndryshon.

1. Mbytja kryesore hapet. Për shkak të rrallimit, ajri dhe benzina thithen përmes avionëve kryesorë, përzihen në tubin e emulsionit dhe dërgohen në difuzor, dhe prej andej në kolektor. Sistemi i boshtit funksionon paralelisht.
2. Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë së boshtit të gungës, vakuumi në kolektorin e marrjes rritet. Nëpërmjet një kanali të veçantë, vakuumi transmetohet në një membranë të madhe gome, e cila, me anë të një shtytjeje, hap mbytjen e dytë.
3. Kështu që në momentin e hapjes së prishësit sekondar të mos ketë zhytje, një pjesë e përzierjes së karburantit futet në dhomë përmes një kanali të veçantë të sistemit të tranzicionit.
4. Për përshpejtimin dinamik, shoferi shtyp ashpër pedalin e gazit. Pompa e përshpejtuesit aktivizohet - shtytja vepron në diafragmë, e cila e shtyn benzinën në grykën e spërkatësit. Ai lëshon një avion të fuqishëm brenda dhomës kryesore.

Pas hapjes së mbytjes, përzierja e karburantit hyn në kolektor përmes difuzorit kryesor

Kur pedali shtypet "në dysheme" dhe të dy mbytet janë plotësisht të hapura, motori furnizohet gjithashtu me karburant përmes tubit të ekonostatit. Ai tërheq karburantin direkt nga dhoma e notit.

Zgjidhja e problemeve

Pastrimi parandalues ​​i kanaleve të brendshme dhe elementëve të dozimit të karburatorit rekomandohet të bëhet në intervale prej 20 mijë kilometrash të makinës. Nëse njësia funksionon normalisht, atëherë nuk është e nevojshme të rregulloni përbërjen dhe sasinë e përzierjes së furnizuar.

Kur ka probleme me furnizimin me karburant në "shtatën", mos nxitoni të ktheni vidhat e sasisë dhe cilësisë. Pa kuptuar thelbin e mosfunksionimit, veprime të tilla vetëm do të përkeqësojnë situatën. Rregullojeni vetëm pasi të jetë riparuar karburatori.

Është gjithashtu e nevojshme të siguroheni që sistemi i ndezjes dhe pompa e karburantit po funksionojnë, kontrolloni ngjeshjen në cilindra. Nëse kur shtypni përshpejtuesin, dëgjohen të shtëna në filtrin e ajrit ose tubin e shkarkimit, shikoni për një mosfunksionim të ndezjes - shkarkimi i shkëndijës aplikohet në qiri shumë herët ose vonë.

Kur përzierja e djegshme formohet gabimisht, qirinjtë "mbushen", elektrodat mbulohen me blozë të zezë

Nëse këto sisteme funksionojnë normalisht, nuk është e vështirë të përcaktohen shenjat e një karburatori që nuk funksionon:

• Motori "në një të ftohtë" ndizet dhe ngec menjëherë;
• botaci zhduket - motori ngec kur lëshohet pedali i gazit;
• Shtypja e mprehtë e pedalit shkakton një rënie në vend të përshpejtimit dinamik;
• qirinjtë "përmbyten" me benzinë ​​- një shtresë pllake e zezë formohet në elektroda, tymi me të njëjtën ngjyrë del nga tubi i shkarkimit, grimcat e blozës fluturojnë;
• makina konsumon shumë karburant, por ka një humbje të fuqisë dhe dridhje në procesin e lëvizjes.

Këto simptoma shfaqen të vetme ose së bashku, por në të gjitha rastet vërehet rritje e konsumit të benzinës. Shpesh, veprimet e shoferit çojnë në këtë - makina "nuk ecën", që do të thotë se ju duhet ta shtyni gazin më fort.

Shfaqja e tymit të zi nga trakti i shkarkimit tregon një përzierje shumë të pasur të përgatitur nga karburatori

Nëse hasni ndonjë problem nga lista, riparojeni menjëherë. Duke vazhduar të përdorni një makinë me një karburator të dëmtuar, ju përshpejtoni konsumimin e grupit cilindër-piston të motorit.

Mjete dhe pajisje

Për të riparuar dhe rregulluar karburatorin e Ozonit, duhet të përgatisni një grup të veçantë mjetesh:

• kaçavida të hollë dhe standardë - të sheshtë dhe Phillips;
• pincë me buzë të holla;
• çelësa me fund të hapur me madhësi 6-13 mm;
• shkopinj druri me majë (mund të përdorni kruese dhëmbësh);
• lecka

Materialet harxhuese blihen sipas nevojës. Për të pastruar dhe shpëlarë nyjet, është më mirë të blini një lëng aerosol ose të përgatisni një përzierje të karburantit dizel, tretësit dhe shpirtit të bardhë. Nuk dëmton të blini paraprakisht guarnicione kartoni dhe të ndryshoni filtrin e ajrit. Ju nuk duhet të merrni komplete riparimi - prodhuesit shpesh vendosin avionë të rremë atje me vrima të pakalibruara.

Lëngjet aerosol janë shumë efektive në heqjen e papastërtive nga kanalet e brendshme të karburatorit.

Gjatë riparimit të karburatorëve, në mënyrë të përsëritur më është dashur të hedh jashtë avionët me defekt të instaluar nga shoferët nga kompletet e riparimit. Është e kotë ndryshimi i pjesëve të fabrikës, sepse ato nuk konsumohen, por vetëm bllokohen. Jeta e shërbimit të avionëve të rregullt është e pakufizuar.

Një ndihmë e madhe në riparim do të jetë një kompresor që krijon një presion ajri prej 6-8 bar. Pompimi rrallë jep një rezultat të mirë.

Probleme me ndezjen e motorit

Nëse shkarkimi i shkëndijës furnizohet në kohën e duhur, dhe kompresimi në cilindra është të paktën 8 njësi, kërkoni një problem në karburator.

1. Një motor i ftohtë fillon me disa përpjekje, shpesh ngec. Kontrolloni membranën e motorit të vendosur në mbulesë, ndoshta nuk e hap damperin e ajrit dhe motori "mbyt". Zëvendësimi i tij është i lehtë - hiqni 3 vidhat M5 dhe nxirrni diafragmën.
   

   Funksionimi i pajisjes fillestare është ndërprerë për shkak të një membrane të grisur ose një unaze të dobët
2. Njësia e fuqisë fillon vetëm me ndihmën e pedalit të gazit. Arsyeja është mungesa e karburantit në dhomën e notit ose një mosfunksionim i pompës së karburantit.
3. Një motor i ngrohtë fillon pas një rrotullimi të gjatë të motorit, ndonjëherë dëgjohen kërcitje në kutinë e filtrit të ajrit, një erë benzine ndihet në kabinë. Në këtë rast, niveli i karburantit është shumë i lartë - karburanti thjesht "përmbyt" kolektorin dhe qirinjtë.

Shpesh, pajisja fillestare dështon për shkak të një kablli të kërcyer. Shoferi tërheq dorezën e "mbytjes", por motori ngec disa herë derisa të fillojë. Arsyeja është se amortizuesi i ajrit nuk funksionon ose nuk e mbyll plotësisht dhomën.

Për të hequr kapakun, duhet të hiqni 5 bulona dhe të shkëputni shtytjen e pajisjes fillestare

Për të kontrolluar nivelin e karburantit në dhomën e notit, hiqni kutinë e filtrit dhe kapakun e sipërm të karburatorit duke hequr 5 vida. Shkëputni zorrën e gazit, kthejeni pjesën me kokë poshtë dhe matni distancën deri në rrafshin e kapakut. Norma është 6,5 mm, gjatësia e goditjes notuese është 7,5 mm. Intervalet e treguara rregullohen duke përkulur skedat e ndalimit prej bronzi.

Valvula e mbylljes së gjilpërës është e vendosur në rrafshin e poshtëm të kapakut dhe është i lidhur me petalin notues

Arsyeja për nivelin e lartë të benzinës me një notim të rregulluar normalisht është një valvul i gabuar i gjilpërës. Shkundni karburantin e mbetur nga gryka, kthejeni kapakun me notuesin lart dhe përpiquni të tërhiqni butësisht ajrin nga hunda me gojën tuaj. Një valvul i mbyllur nuk do të lejojë që kjo të bëhet.

Asnjë përtaci

Nëse përjetoni punë të çrregullt të motorit në boshe, ndiqni udhëzimet e mëposhtme.

1. Zhvidhosni avionin e karburantit CXX të vendosur në anën e djathtë të karburatorit në bllokun e mesëm me një kaçavidë të sheshtë. Fryjeni dhe vendoseni në vend.
   

   Avioni i papunë futet në zgavrën e vidës së vidhos në bllokun e mesëm të karburatorit
2. Nëse nuk shfaqet boshllëku, hiqni filtrin dhe kapakun e njësisë. Në platformën e modulit të mesëm, gjeni dy tufa bronzi të shtypura në kanale. Këto janë avionët e ajrit të CXX dhe sistemi i tranzicionit. Pastroni të dyja vrimat me një shkop druri dhe fryni me ajër të kompresuar.
   

   Avionët e ajrit të CXX dhe sistemit të tranzicionit janë të vendosura në mënyrë simetrike me boshtin gjatësor të njësisë
3. Nëse të dy manipulimet e mëparshme dështuan, hiqni rrymën e karburantit dhe fryni një aerosol të tipit ABRO në vrimë. Prisni 10-15 minuta dhe fryni kanalin me një kompresor.

Në modifikimin e karburatorit DAAZ 2107 - 20, fajtori i problemit është shpesh një valvul elektrike e instaluar në vend të një vidë konvencionale me një avion. Zhvidhosni elementin me një çelës, nxirrni avionin dhe lidhni telin. Pastaj ndizni ndezjen dhe sillni trupin në masën e makinës. Nëse kërcelli nuk tërhiqet, valvula duhet të ndryshohet.

Në modifikimin DAAZ 2107-20, avioni CXX është në një valvul elektrike, e cila është e zhveshur me një çelës

Për të rivendosur përkohësisht shpejtësinë boshe kur valvula solenoide nuk funksiononte, hoqa shufrën e brendshme me një gjilpërë, futa rrymën dhe vidhos pjesën në vend. Porta e kalibruar e karburantit do të mbetet e hapur pavarësisht nga aktivizimi i solenoidit, boshti do të rikthehet.

Në rast të dështimit të valvulës, gjilpëra e brendshme mund të hiqet, atëherë boshe do të kthehet

Nëse masat e mësipërme nuk ndihmuan në eliminimin e bllokimit, duhet të pastroni kanalin në trupin e mbytjes. Çmontoni vidën e rregullimit të sasisë së bashku me fllanxhën duke hequr 2 bulonat M4, fryni pastruesin në zgavrën e hapur. Pastaj montoni njësinë në rend të kundërt, vidhosja rregulluese nuk ka nevojë të rrotullohet.

Vidhosja e rregullimit të përzierjes është instaluar brenda fllanxhës në fund të karburatorit

Video: boshe dhe niveli i karburantit në njësitë DAAZ 2107

VAZ-2107.OZON.Niveli i karburantit. Përtaci. Ndezja.

Përplasje gjatë nxitimit

Mosfunksionimi diagnostikohet vizualisht - çmontoni filtrin e ajrit dhe tërhiqni fort shufrën kryesore të mbytjes, duke vëzhguar atomizuesin brenda dhomës. Ky i fundit duhet të lëshojë një avion karburanti të drejtuar gjatë. Nëse presioni është i dobët ose mungon fare, vazhdoni të riparoni pompën e përshpejtuesit.

1. Vendosni një leckë nën fllanxhën e diafragmës (e vendosur në murin e djathtë të dhomës së notimit).
2. Lironi dhe hiqni 4 vidhat që mbajnë kapakun e levës. Shkëputni me kujdes elementin pa humbur sustat. Karburanti nga dhoma do të rrjedhë mbi lecka.
   

   Pasi të keni hequr kapakun e pompës së përshpejtuesit, hiqni membranën dhe kontrolloni integritetin e saj
3. Kontrolloni integritetin e diafragmës dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme.
4. Hiqni pjesën e sipërme të karburatorit dhe përdorni një kaçavidë të madhe me kokë të sheshtë për të zhbllokuar vidën e grykës së spërkatjes. Pastroni dhe fryni vrimën e kalibruar.
   

   Atomizuesi i pompës së përshpejtuesit është i vidhosur në rrafshin e sipërm të bllokut të mesëm të njësisë

Nëse atomizuesi funksionon siç duhet, por lëshon një avion të shkurtër, atëherë valvula e kontrollit të topit e vendosur në anën e dhomës së notit ka dështuar. Zhvidhosni vidën e kapakut me një kaçavidë të hollë të sheshtë dhe përzieni topin në pus me një fëndyell çeliku. Pastaj mbushni vrimën me një aerosol dhe fryni papastërtitë.

Topi i pompës së përshpejtuesit është i fshehur nën vidën e kapakut në skajin e dhomës së notit.

Uljet e vogla në procesin e lëvizjes mund të tregojnë bllokimin e avionëve të sistemit të tranzicionit, avionët e instaluar të pasqyrës CXX. Elementet hiqen dhe pastrohen në të njëjtën mënyrë - duhet të hiqni vidën nga pjesa e pasme e kutisë dhe të fryni nëpër vrima.

Mbajtësi i vidhos i avionit të sistemit kalimtar është në murin e djathtë të pjesës së mesme të karburatorit

Video: riparimi i pompës së përshpejtuesit

Ne trajtojmë Pompën e Përshpejtuesit në karburatorin OZONE

Si të eliminoni rënien e fuqisë së motorit

Motori nuk zhvillon fuqinë e targës së emrit kur nuk ka karburant të mjaftueshëm. Mund të ketë disa arsye për problemin:

• niveli i ulët i benzinës në dhomën e notit (metoda e eliminimit është diskutuar më lart);
• sitë e bllokuar në hyrje të karburatorit;
  

  Rrjeta e filtrit është e vendosur në arrë që ndodhet në rrafshin e poshtëm të kapakut
• kontaminimi i avionëve kryesorë të karburantit;
• dështimi i një membrane të madhe që hap mbytjen e dhomës së dytë.

Për të pastruar rrjetën e filtrit, nuk është e nevojshme të çmontoni njësinë - hiqni dadën e vendosur nën montimin e linjës së karburantit me një çelës me fund të hapur. Hiqeni dhe pastroni filtrin duke mbyllur përkohësisht vrimën me një leckë për të parandaluar rrjedhjen e benzinës.

Avionët kryesorë të karburantit janë të vendosur në fund të dhomës së benzinës. Për t'i marrë dhe pastruar ato, çmontoni pjesën e sipërme të karburatorit. Mos i ngatërroni pjesët kur riinstaloni, shënimi i avionit të dhomës parësore është 112, sekondari është 150.

Avionët e karburantit janë në fund të dhomës së notit, avionët e ajrit janë në fllanxhën e bllokut të mesëm të karburatorit

Veshja e diafragmës së makinës me vakum përcaktohet vizualisht. Hiqni kapakun e elementit duke hequr 3 vidhat dhe kontrolloni gjendjen e diafragmës së gomës. Kushtojini vëmendje të veçantë unazës O të ndërtuar në vrimën në fllanxhë. Zëvendësoni pjesët e konsumuara duke shkëputur lidhjen nga boshti dytësor i mbytjes.

Për të inspektuar diafragmën e gomës të aktivizuesit të vakumit, hiqni 3 vidhat dhe hiqni kapakun nga trupi

Një arsye tjetër për furnizimin e dobët të përzierjes së djegshme është ndotja e tubave të emulsionit. Për t'i kontrolluar ato, hiqni avionët kryesorë të ajrit të vendosur në fllanxhën e sipërme të modulit të mesëm të njësisë. Tubat hiqen nga puset me piskatore të ngushtë ose me kapëse letre.

Tubat e emulsionit fshihen nën avionët kryesorë të ajrit dhe tërhiqen me një kapëse letre

Mos kini frikë të përzieni avionët e ajrit në vende; ato janë të njëjta në karburatorët DAAZ 2107 (duke shënuar 150). Përjashtim bën modifikimi DAAZ 2107-10, ku avioni i dhomës parësore ka një vrimë më të madhe dhe shënohet me numrin 190.

Rritja e kilometrazhit të gazit

Nëse kandelat janë përmbytur fjalë për fjalë me karburant, kryeni një kontroll të thjeshtë.

1. Ndizni motorin e ngrohtë dhe lëreni në boshe.
2. Përdorni një kaçavidë të hollë të sheshtë për të shtrënguar vidën e cilësisë së përzierjes, duke numëruar kthesat.
3. Nëse vidhosja është kthyer deri në fund dhe motori nuk ngec, ka një nxjerrje të drejtpërdrejtë të benzinës përmes difuzorit kryesor. Përndryshe, duhet të kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit.

Për të filluar, përpiquni të bëni pa çmontim - hiqni të gjithë avionët dhe vidhat rregulluese, më pas pomponi një pastrues aerosoli në kanale. Pas pastrimit, përsëritni diagnozën dhe kthejeni vidën cilësore në pozicionin e saj origjinal.

Lëngu aerosol futet në çdo vrimë në trupin e njësisë

Nëse përpjekja ishte e pasuksesshme, do t'ju duhet të çmontoni dhe çmontoni karburatorin.

1. Shkëputni vakumin dhe tubin e benzinës nga njësia, shkëputni kabllon "thithëse" dhe lidhjen e pedalit të gazit.
   

   Për çmontimin, karburatori duhet të shkëputet nga njësitë e tjera
2. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni 4 dadot e fiksimit, hiqni njësinë nga kolektori.
3. Çmontoni karburatorin në 3 pjesë, duke ndarë kapakun dhe bllokun e poshtëm të amortizatorit. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni makinën me vakum dhe shufrat që lidhin pajisjen fillestare me mbytësit.
   

   Grilat duhet të mbulojnë fort dhomat pa boshllëqe dhe çarje.
4. Kontrolloni ngushtësinë e valvulave të mbytjes duke e kthyer bllokun e poshtëm kundër dritës. Nëse janë të dukshme boshllëqet midis tyre dhe mureve të dhomave, damperët do të duhet të ndryshohen.
5. Hiqni të gjitha membranat, avionët dhe tubat e emulsionit. Mbushni kanalet e hapura me detergjent dhe më pas derdhni me naftë. Fryni dhe thani çdo detaj.
   

   Para montimit, çdo pjesë duhet të pastrohet, fryhet dhe thahet.

Në procesin e riparimit të karburatorëve të serisë DAAZ 2107, më duhej të eliminoja konsumin e rritur të karburantit që u ngrit për fajin e një shoferi. Duke mos kuptuar modelin e njësisë, fillestarët gabimisht rrëzojnë rregullimin e vidave mbështetëse të amortizatorit. Si rezultat, mbytja hapet pak, motori fillon të tërheqë karburantin e tepërt përmes hendekut.

Para montimit, nuk dëmton të rreshtoni fllanxhën e poshtme të seksionit të mesëm - zakonisht është e përkulur nga ngrohja e zgjatur. Defekti eliminohet duke bluar në një gur të madh bluarjeje. Të gjithë ndarësit e kartonit duhet të zëvendësohen.

Video: kontrollimi dhe riparimi i karburatorit të Ozonit

karburator OZON. Diagnostikimi dhe riparimi

Procedura e rregullimit

Vendosja fillestare kryhet gjatë instalimit të karburatorit në makinë pas shpëlarjes. Në këtë rast, ju duhet të rregulloni artikujt e mëposhtëm.

1. Kabllo starter. Gërsheti është fiksuar me një rrufe në fole, dhe fundi i kabllit futet në vrimën e kapëses së vidës. Qëllimi i rregullimit është të sigurojë që amortizuesi i ajrit të mbyllet plotësisht kur doreza tërhiqet nga brenda ndarjes së pasagjerëve.
   

   Vidha e mbylljes së kabllove shtrëngohet me mbytjen e ajrit të hapur
2. Shufra e vozitjes me vakum rregullohet duke vidhosur një shufër me fileto dhe në fund duke e fiksuar me një arrë kyçëse. Goditja e punës e membranës duhet të jetë e mjaftueshme për të hapur plotësisht mbytjen dytësore.
   

   Shufra e makinës me vakum është e rregullueshme në gjatësi dhe e fiksuar me një arrë
3. Vidhat mbështetëse të mbytjes janë rregulluar në atë mënyrë që amortizuesit të mbivendosen sa më shumë që të jetë e mundur me dhomat dhe në të njëjtën kohë të mos prekin skajet e mureve.
   

   Detyra e vidës mbështetëse është të parandalojë fërkimin e amortizatorit me muret e dhomës

Nuk lejohet rregullimi i shpejtësisë së boshtit me vida mbështetëse.

Në mënyrë ideale, rregullimi përfundimtar i karburatorit bëhet duke përdorur një analizues gazi që mat përmbajtjen e monoksidit të karbonit CO në shkarkim. Në mënyrë që konsumi i karburantit të përshtatet në normë, dhe motori të marrë një sasi të mjaftueshme të përzierjes së djegshme, niveli i CO në boshe duhet të përshtatet në intervalin 0,7-1,2 njësi. Matja e dytë kryhet në 2000 rpm të boshtit të gungës, kufijtë e lejuar janë nga 0,8 në 2,0 njësi.

Në kushtet e garazhit dhe në mungesë të një analizuesi të gazit, qirinjtë shërbejnë si një tregues i djegies optimale të karburantit. Para fillimit të motorit, ato duhet të kontrollohen për funksionim dhe të pastrohen, në mënyrë ideale, duhet të futen të reja. Pastaj bëhet rregullimi manual.

1. Lironi vidën e sasisë me 6–7, cilësinë me 3,5 rrotullime. Duke përdorur "thithjen", filloni dhe ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit, më pas mbyteni dorezën.
   

   Me ndihmën e dy vidhave rregulluese rregullohet pasurimi dhe sasia e përzierjes në boshe
2. Duke rrotulluar vidën e sasisë së përzierjes dhe duke parë takometrin, sillni shpejtësinë e boshtit të gungës në 850-900 rpm. Motori duhet të funksionojë për të paktën 5 minuta në mënyrë që elektrodat e kandelave të tregojnë një pamje të qartë të djegies në cilindra.
3. Fikni njësinë e energjisë, fikni qirinjtë dhe inspektoni elektrodat. Nëse nuk vërehet blozë e zezë, ngjyra është kafe e lehtë, rregullimi konsiderohet i plotë.
4. Nëse gjendet blozë, pastroni kandelat, ndërroni dhe ndizni përsëri motorin. Kthejeni vidën cilësore 0,5-1 rrotullim, rregulloni shpejtësinë e boshtit me vidën e sasisë. Lëreni makinën të funksionojë për 5 minuta dhe përsëritni kontrollin e elektrodës.

Vidhat rregulluese kanë një efekt të rëndësishëm në përbërjen dhe sasinë e përzierjes gjatë kohës së punës. Pas shtypjes së përshpejtuesit dhe hapjes së mbytjes, sistemi kryesor i matjes ndizet, duke përgatitur përzierjen e karburantit sipas xhiros së avionëve kryesorë. Vidhat nuk mund të ndikojnë më në këtë proces.

Kur riparoni dhe rregulloni karburatorin DAAZ 2107, është e rëndësishme të mos humbni nga sytë gjërat e vogla - të ndryshoni të gjitha pjesët e konsumuara, guarnicionet dhe unazat e gomës. Rrjedhja më e vogël çon në rrjedhje ajri dhe funksionim jo të duhur të njësisë. Avionët kërkojnë trajtim të kujdesshëm - marrja e vrimave të kalibruara me objekte metalike është e papranueshme.