Radiatori i ftohjes VAZ-2101: çështjet e funksionimit dhe mirëmbajtjes
Përmbajtje
VAZ-2101 i përket familjes së modeleve "klasike" të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Volga që nga viti 1970. Funksionimi i sistemit të ftohjes së përdorur në "klasik" bazohet në parime të përgjithshme, por secili model ka karakteristikat e veta që duhet të merren parasysh gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së makinës. VAZ-2101 ishte i pari i familjes, kështu që shumica e teknologjive të zbatuara këtu shërbyen si bazë për zhvillimin e tyre të mëtejshëm në gjeneratat pasuese të makinave të prodhuara nga udhëheqësi i industrisë së automobilave sovjetike dhe ruse. E gjithë kjo vlen plotësisht për sistemin e ftohjes dhe nyjen kryesore të tij - radiatorin. Çfarë duhet të merren parasysh nga pronarët e VAZ-2101, të cilët dëshironin që ky sistem në makinën e tyre të funksiononte me besueshmëri dhe pa probleme për një kohë të gjatë?
Sistemi i ftohjes VAZ-2101
Sistemi i përdorur në makinën VAZ-2101 është:
- lëngshme;
- tip i mbyllur;
- me qarkullim të detyruar.
Sistemi mban 9,85 litra antifriz (së bashku me ngrohjen) dhe përbëhet nga:
- radiator;
- pompë;
- rezervuar zgjerimi;
- tifoz;
- zorrët dhe tubacionet e degëve;
- xhaketat ftohëse të kokës së bllokut dhe vetë bllokut.
Automjetet VAZ-2101 përdorin një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar
Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes bazohet në faktin se lëngu i ndezur në xhaketat e ftohjes hyn në radiator përmes tubave dhe zorrëve nëse temperatura e tij tejkalon një vlerë të caktuar. Nëse temperatura e ftohësit nuk ka arritur kufirin e specifikuar, termostati bllokon hyrjen në radiator dhe qarkullimi ndodh në një rreth të vogël (duke anashkaluar radiatorin). Më pas, me ndihmën e një pompe, lëngu dërgohet përsëri në xhaketat ftohëse. Sistemi i ngrohjes së brendshme është i lidhur me qarkun përmes të cilit qarkullon lëngu. Përdorimi i një termostati ju lejon të ngrohni shpejt motorin dhe të ruani temperaturën e kërkuar të motorit që funksionon.
Radiator i sistemit të ftohjes VAZ-2101
Një nga elementët më të rëndësishëm të sistemit të ftohjes është radiatori. Funksioni i tij kryesor është të largojë nxehtësinë e tepërt nga lëngu që qarkullon në sistemin e ftohjes së motorit. Duhet mbajtur mend se mbinxehja e motorit ose përbërësve të tij individualë mund të çojë në zgjerimin e pjesëve dhe, si rezultat, bllokimin e pistonëve në cilindra. Në këtë rast, do të kërkohet një riparim i gjatë dhe i mundimshëm, kështu që nuk duhet të injoroni shenjat e para të një mosfunksionimi të radiatorit.
Radiatori ndodhet përpara kapuçit, i cili lejon që një sasi e madhe ajri të kalojë përmes tij gjatë vozitjes. Është për shkak të kontaktit me rrymat e ajrit që lëngu ftohet. Për të rritur zonën e kontaktit, radiatori është bërë në formën e tubave dhe pllakave metalike me shumë shtresa. Përveç bërthamës me tuba-lamellare, modeli i radiatorit përfshin rezervuarë (ose kuti) të sipërme dhe të poshtme të pajisura me qafë, si dhe një vrimë mbushëse dhe një karin kullues.
Parameters
Dimensionet e radiatorit standard VAZ-2101 janë:
- gjatësia - 0,51 m;
- gjerësia - 0,39 m;
- lartësia - 0,1 m.
Pesha e radiatorit është 7,19 kg, materiali është bakër, dizajni është me dy rreshta.
Ndër veçoritë e tjera të radiatorit vendas "peni", vërejmë praninë e një vrime të rrumbullakët në rezervuarin e poshtëm, falë së cilës makina mund të ndizet me një dorezë të veçantë - një "startar i shtrembër".
Radiatorë alternativë për VAZ-2101
Shpesh, për të kursyer para, pronarët e VAZ-2101 instalojnë radiatorë alumini në vend të atyre standarde të bakrit. Megjithatë, ka mënyra të tjera për të zëvendësuar. Për shembull, një radiator nga një VAZ-2106, 2103, 2105 ose 2107 mund të instalohet në një "qindarkë", megjithëse kjo mund të kërkojë ndryshimin e vendndodhjes së sytheve të montimit.
Për çështjen - bronzi është më i mirë për sa i përket shpërndarjes së nxehtësisë - kjo është çështje kohe përdorimi. Fakti është se tubat janë prej bronzi, dhe "finat" janë pllaka hekuri mbi to. Dhe me kalimin e kohës, këto pllaka në mënyrë të pashmangshme ndryshken në vendin e shtypjes në tuba bronzi dhe përçueshmëria termike bie.
Në të shtatën në një radiator bronzi (300 mijë km, 25 vjeç), shkova rezervuarin e sipërm, pastrova tubat me një furçë, e mbajta të mbushur me acid citrik - mendova se do të ishte i freskët siç duhej. Qij atje - si rezultat, bleva alumin - një çështje krejtësisht tjetër. Tani duhet të rrethojmë aluminin për një qindarkë, sepse është më i lirë i ri dhe i gjithi alumini dhe nuk ndryshket.
Gjashtë radiatorë më të gjerë. Ai nuk mund të hyjë në hark. Normalisht i përshtatshëm vetëm amtare, qindarkë. Mund të provoni të fusni një treshe. Por probabiliteti që volantja e gjeneratorit të prekë tubat e poshtëm është e lartë. Tubi nga radiatori i trefishtë del në një kënd të mpirë. Në një qindarkë - nën një vijë të drejtë. Këshilla - është më mirë të marrësh bakër. Edhe pse më e shtrenjtë, por më e besueshme, e bashkuar, nëse ka asgjë, dhe alumini për një qindarkë është një gjë e rrallë.
Video: zëvendësimi i një radiatori VAZ 2101 me një pajisje të ngjashme nga modelet 2104–07
Riparimi i radiatorit
Nëse kalueshmëria e radiatorit është përkeqësuar ose është shfaqur një rrjedhje, kjo nuk do të thotë se duhet të zëvendësohet: së pari, mund të hiqni radiatorin dhe të shpëlani zgavrën e brendshme ose të përpiqeni të bashkoni çarjet që janë shfaqur. Një rrjedhje, si rregull, bëhet rezultat i konsumit të tepërt të radiatorit. Nëse problemi është shfaqur kohët e fundit dhe rrjedhja është e parëndësishme, atëherë situata mund të korrigjohet me ndihmën e kimikateve speciale që i shtohen antifrizit dhe pas një kohe të caktuar bllokojnë çarjet. Sidoqoftë, një masë e tillë, si rregull, është e përkohshme, dhe nëse shfaqet një çarje, atëherë herët a vonë do të duhet të bashkohet. Ndonjëherë një rrjedhje e vogël mund të rregullohet me saldim të ftohtë, një substancë që i ngjan plastelinës dhe ngurtësohet kur aplikohet në sipërfaqen e radiatorit.
Më shpesh, për të eliminuar rrjedhjet dhe për të pastruar radiatorin, duhet ta çmontoni atë. Në këtë rast, do t'ju duhet një kaçavidë dhe çelësa me fund të hapur për 8 dhe 10. Për të hequr radiatorin, duhet:
- Hiqni të gjithë pajisjet që pengojnë hyrjen në radiator.
- Kullojeni ftohësin nga sistemi.
- Lironi kapëset dhe hiqni zorrën e sipërme nga radiatori.Është e nevojshme të lironi kapësin dhe të hiqni zorrën e sipërme nga radiatori
- Hiqeni zorrën nga rezervuari i sipërm i radiatorit.Zorra e rezervuarit të sipërm hiqet nga hunda dhe vendoset mënjanë
- Hiqeni zorrën nga rezervuari i poshtëm i radiatorit.Zorra nga tubi i degës së poshtme hiqet në të njëjtën mënyrë
- Shkëputni lidhësin e ventilatorit, i cili ndodhet pranë zorrës së poshtme.
- Duke përdorur një çelës 8, hiqni 3 bulonat që sigurojnë ventilatorin në radiator dhe hiqni ventilatorin.Për të hequr ventilatorin, hiqni bulonat e montimit, hiqni kapëset që mbajnë telat dhe nxirreni kapakun
- Duke përdorur një çelës 10, hiqni 2 bulonat që sigurojnë radiatorin në kasë.Radiatori është ngjitur në trup me dy bulona, të cilat zhvidhosen me një çelës 10.
- Hiqeni radiatorin nga sedilja e tij.Pasi të keni zhveshur bulonat e fiksimit, është e nevojshme të hiqni radiatorin nga sedilja
- Nëse rezulton se jastëkët e radiatorit janë bërë të papërdorshëm, ndërrojini ato.Nëse jastëkët e radiatorit janë bërë të papërdorshëm, ato duhet të zëvendësohen.
Për të bashkuar radiatorin, është e nevojshme të përcaktoni zonën e dëmtuar, ta pastroni me kujdes me një furçë metalike, ta trajtoni me kolofon të nxehtë dhe ta mbushni me kallaj të shkrirë duke përdorur një hekur saldimi.
Video: vetë-riparimi i radiatorit VAZ-2101
Tifoz i radiatorit
Sistemi i ftohjes funksionon në atë mënyrë që sa më shpejt të rrotullohet boshti me gunga i motorit, aq më intensivisht pompa drejton lëngun nëpër sistem. Megjithatë, motori nxehet edhe në boshe, kur makina është e ndaluar, kështu që ftohja kërkohet edhe në këtë rast.. Për këtë qëllim, sigurohet një tifoz i veçantë, i vendosur përpara radiatorit dhe i drejtuar për të ftohur shtesë lëngun.
Sensori i aktivizimit të radiatorit
Në modelet e para VAZ-2101, sensori i ndezjes së radiatorit nuk u sigurua - një pajisje e tillë u shfaq më afër heqjes së "qindarkës" nga transportuesi. Ky sensor është krijuar për të ndezur ventilatorin pasi temperatura e ftohësit të arrijë një vlerë të caktuar, zakonisht 95 gradë. Sensori ndodhet në fund të radiatorit në vend të vrimës së kullimit.
Nëse tifozi ndalon së ndezuri, mund të kontrolloni se cila është arsyeja duke lidhur terminalet që vijnë te sensori me njëri-tjetrin. Nëse tifozi ndizet, ka shumë të ngjarë që sensori të duhet të zëvendësohet, nëse jo, arsyeja mund të jetë në motorin e ventilatorit ose në siguresë.
Për të zëvendësuar sensorin e ndezjes së ventilatorit, është e nevojshme të shkëputni terminalet dhe të filloni të zhbllokoni dadën e sensorit me një çelës 30. Pastaj zhvidhosni plotësisht me dorë dhe futni një sensor të ri në vend të tij, filli i të cilit do të lubrifikohet paraprakisht me izolues. E gjithë kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që sa më pak lëng të rrjedhë nga radiatori.
Zëvendësimi i ftohësit
Një sasi e caktuar uji në antifriz mund të shkaktojë korrozion të radiatorit nga brenda. Në këtë drejtim, është e nevojshme të shpëlani periodikisht radiatorin në mënyrë që përshkueshmëria e tij të mos ulet dhe vetitë e transferimit të nxehtësisë të mos përkeqësohen. Për shpëlarjen dhe pastrimin e radiatorit përdoren kimikate të ndryshme që derdhen në tuba dhe largojnë peshoren dhe ndryshkun nga muret. Përveç kësaj, është e nevojshme të kryhet një zëvendësim i plotë i ftohësit pas një kilometrazhi të caktuar (si rregull, se çdo 40 mijë km).
Kur termostati të jetë bosh, makina do të ngrohet. Pastaj është e nevojshme të mbytni rrethin e vogël, përndryshe i gjithë ftohësi kalon nëpër të, duke anashkaluar radiatorin. Është më produktive të kulloni të gjithë lëngun e vjetër, të hiqni radiatorin kryesor dhe radiatorin e sobës dhe ta çoni në shtëpi, ta shpëlani brenda dhe jashtë në banjë. Brenda, është e dëshirueshme të mbushni diçka si një zanë. Do të ketë shumë baltë, këtë e bëri para dimrit. Më pas i vendosni të gjitha në vend, mbushni ujë me shpëlarje për sistemet e ftohjes, vozitni për 10 minuta, më pas kulloni, derdhni ujë, vozitni përsëri dhe më pas mbushni antifriz të pastër.
Për të mos djegur gjatë funksionimit, ftohësi duhet të ndryshohet në një motor të ftohtë ose të ngrohtë. Zëvendësimi i antifrizit (ose ftohësit tjetër) kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- Leva për kontrollin e furnizimit me ajër të ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve zhvendoset në pozicionin ekstrem të djathtë. Rubineti i ngrohësit në këtë rast do të jetë i hapur.Leva për kontrollin e furnizimit me ajër të ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve duhet të zhvendoset në pozicionin e djathtë ekstrem
- Zhvidhosni dhe hiqni kapakun e radiatorit.Zhvidhosni dhe hiqni kapakun e radiatorit
- Spina e rezervuarit të zgjerimit hiqet.Spina e rezervuarit të zgjerimit duhet të hiqet dhe të hiqet
- Në pjesën e poshtme të radiatorit, priza e kullimit është hequr dhe antifrizi derdhet në një enë të përgatitur më parë.Kur hiqni spinën e shkarkimit të radiatorit, mos harroni të zëvendësoni një enë për marrjen e antifrizit
- Në vend të spinës, mund të ketë një sensor të ndezjes së ventilatorit, i cili duhet të zhvidhoshet me një çelës 30.Në modelet më të fundit VAZ 2101, në vend të prizës ka një sensor të ndezjes së ventilatorit
- Me një çelës 13, spina e kullimit të bllokut të cilindrit zhvidhoset dhe i gjithë lëngu i përdorur derdhet në shishen e zëvendësuar.Spina e kullimit të bllokut të cilindrit mund të zhvidhoset me një çelës prej 13
Pasi të hiqet antifrizi i vjetër nga sistemi, është e nevojshme të zëvendësohen prizat e kullimit të radiatorit dhe bllokut të cilindrit. Ftohësi i ri derdhet në radiator dhe më pas në rezervuarin e zgjerimit 3 mm mbi shenjën min. Për të eliminuar bllokimet e ajrit, një zorrë hiqet nga montimi i kolektorit të marrjes. Sapo lëngu fillon të rrjedhë prej tij, ai instalohet në vend dhe fiksohet fort me një kapëse.
Mbi këtë, procedura për zëvendësimin e antifrizit mund të konsiderohet e plotë.
Video: vetë-zëvendësimi i ftohësit
Mbulesa e radiatorit
Dizajni i kapakut (ose prizës) të radiatorit ju lejon të izoloni plotësisht sistemin e ftohjes nga mjedisi i jashtëm. Kapaku i radiatorit është i pajisur me valvula avulli dhe ajri. Valvula e avullit shtypet nga një pranverë me elasticitet 1250–2000 g. Për shkak të kësaj, presioni në radiator rritet dhe pika e vlimit të ftohësit rritet në një vlerë prej 110–119 ° C. Çfarë jep? Para së gjithash, vëllimi i lëngut në sistem zvogëlohet, d.m.th., masa e motorit zvogëlohet, megjithatë, intensiteti i kërkuar i ftohjes së motorit ruhet.
Valvula e ajrit shtypet nga një sustë me elasticitet 50–100 g. Është projektuar për të lejuar që ajri të kalojë në radiator nëse lëngu kondensohet pas zierjes dhe ftohjes. Me fjalë të tjera, për shkak të avullimit, presioni i tepërt mund të formohet brenda radiatorit. Në të njëjtën kohë, pika e vlimit të ftohësit rritet, nuk ka varësi nga presioni atmosferik, presioni i shkarkimit rregullohet nga një valvul në prizë. Kështu, në rast të presionit të tepërt (0,5 kg / cm2 dhe më lart) në rast të zierjes së lëngshme, valvula e daljes hapet dhe avulli derdhet në tubin e daljes së avullit. Nëse presioni brenda radiatorit është nën atë atmosferik, valvula e marrjes lejon që ajri të hyjë në sistem.
Pa ekzagjerim, radiatori i sistemit të ftohjes mund të quhet një nga komponentët më të rëndësishëm të të gjithë njësisë së energjisë, pasi shërbimi dhe qëndrueshmëria e motorit varen nga funksionimi i tij i besueshëm. Është e mundur të zgjatet jeta e radiatorit VAZ-2101 vetëm përmes reagimit në kohë ndaj çdo shenje mosfunksionimi, mirëmbajtjes së rregullt dhe përdorimit të ftohësit me cilësi të lartë. Përkundër faktit se radiatori vështirë se mund t'i atribuohet mekanizmave të teknologjisë së lartë, roli i tij në funksionimin e sistemit të ftohjes dhe njësisë së energjisë në tërësi vazhdon të jetë kyç.
