Pajisja dhe vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve të sistemit të ftohjes VAZ 2107
Këshilla për shoferët

Pajisja dhe vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve të sistemit të ftohjes VAZ 2107

03.03.2023 /

Funksionimi i motorit me djegie të brendshme të çdo makine shoqërohet me temperatura të larta. Motori me djegie të brendshme nxehet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra dhe si rezultat i fërkimit të elementeve të tij. Sistemi i ftohjes ndihmon për të shmangur mbinxehjen e njësisë së energjisë.

Karakteristikat e përgjithshme të sistemit të ftohjes VAZ 2107

Motori VAZ 2107 i të gjitha modeleve ka një sistem ftohjeje të lëngshme të mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit (ftohës).

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ruajtur temperaturën optimale të njësisë së energjisë gjatë funksionimit të saj dhe heqjen e kontrolluar në kohë të nxehtësisë së tepërt nga njësitë e ngrohjes. Elementet individuale të sistemit përdoren për ngrohjen e brendshme gjatë sezonit të ftohtë.

Parametrat e ftohjes

Sistemi i ftohjes VAZ 2107 ka një numër parametrash që ndikojnë në funksionimin dhe performancën e njësisë së energjisë, kryesore prej të cilave janë:

  • sasia e ftohësit - pavarësisht nga mënyra e furnizimit me karburant (karburatori ose injeksioni) dhe madhësia e motorit, të gjitha VAZ 2107 përdorin të njëjtin sistem ftohjeje. Sipas kërkesave të prodhuesit, për funksionimin e tij (përfshirë ngrohjen e brendshme) kërkohen 9,85 litra ftohës. Prandaj, kur zëvendësoni antifrizin, duhet të blini menjëherë një enë me dhjetë litra;
  • Temperatura e funksionimit të motorit - Temperatura e funksionimit të motorit varet nga lloji dhe vëllimi i tij, lloji i karburantit të përdorur, numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, etj. Për VAZ 2107, zakonisht është 80–950C. Në varësi të temperaturës së ambientit, motori nxehet në gjendjen e funksionimit brenda 4-7 minutave. Në rast devijimi nga këto vlera, rekomandohet që menjëherë të diagnostikohet sistemi i ftohjes;
  • Presioni i punës i ftohësit - Meqenëse sistemi i ftohjes VAZ 2107 është i mbyllur dhe antifrizi zgjerohet kur nxehet, brenda sistemit krijohet një presion që tejkalon presionin atmosferik. Kjo është e nevojshme për të rritur pikën e vlimit të ftohësit. Pra, nëse në kushte normale uji vlon në 1000C, pastaj me një rritje të presionit në 2 atm, pika e vlimit rritet në 1200C. Në motorin VAZ 2107, presioni i funksionimit është 1,2–1,5 atm. Kështu, nëse pika e vlimit të ftohësve modernë në presionin atmosferik është 120-1300C, atëherë në kushte pune do të rritet në 140-1450C.

Pajisja e sistemit të ftohjes VAZ 2107

Komponentët kryesorë të sistemit të ftohjes VAZ 2107 përfshijnë:

  • pompë uji (pompë);
  • radiator kryesor;
  • tifoz kryesor i radiatorit;
  • ngrohës (sobë) radiator;
  • rubineti i sobës;
  • termostat (termorregullator);
  • rezervuar zgjerimi;
  • sensori i temperaturës së ftohësit;
  • treguesi i sensorit të temperaturës së ftohësit;
  • sensori i temperaturës së kontrollit (vetëm në motorët me injeksion);
  • sensori i ndezjes së ventilatorit (vetëm në motorët me karburator);
  • tuba lidhës.

Lexoni për pajisjen e termostatit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Kjo duhet të përfshijë gjithashtu xhaketën e ftohjes së motorit - një sistem kanalesh speciale në bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut përmes të cilit qarkullon ftohësi.

Pajisja dhe vetë-diagnostikimi i keqfunksionimeve të sistemit të ftohjes VAZ 2107
Sistemi i ftohjes VAZ 2107 është rregulluar mjaft thjeshtë dhe përbëhet nga një numër përbërësish mekanikë dhe elektrikë

Video: pajisja dhe funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit

Pompë uji (pompë)

Pompa është projektuar për të siguruar qarkullim të vazhdueshëm të detyruar të ftohësit përmes xhaketës së ftohjes së motorit gjatë funksionimit të motorit. Është një pompë konvencionale e tipit centrifugale që pompon antifriz në sistemin e ftohjes duke përdorur një shtytës. Pompa ndodhet në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga rrotulla e boshtit të gungës përmes një rripi V.

Dizajni i pompës

Pompa përbëhet nga:

Si funksionon pompa

Parimi i funksionimit të një pompë uji është mjaft i thjeshtë. Kur boshti me gunga rrotullohet, rripi drejton rrotullën e pompës, duke transferuar çift rrotullues në shtytës. Ky i fundit, duke u rrotulluar, krijon një presion të caktuar të ftohësit brenda trupit, duke e detyruar atë të qarkullojë brenda sistemit. Kushineti është projektuar për rrotullim uniform të boshtit dhe redukton fërkimin, dhe kutia e mbushjes siguron ngushtësinë e pajisjes.

Mosfunksionime të pompës

Burimi i pompës i rregulluar nga prodhuesi për VAZ 2107 është 50-60 mijë kilometra. Megjithatë, ky burim mund të ulet në situatat e mëposhtme:

Rezultati i ndikimit të këtyre faktorëve janë:

Nëse zbulohen keqfunksionime të tilla, pompa duhet të zëvendësohet.

Radiator kryesor

Radiatori është projektuar për të ftohur ftohësin që hyn në të për shkak të shkëmbimit të nxehtësisë me mjedisin. Kjo arrihet për shkak të veçorive të dizajnit të saj. Radiatori është instaluar në pjesën e përparme të ndarjes së motorit në dy jastëkë gome dhe është ngjitur në trup me dy kunja me arra.

Dizajni i radiatorit

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë të vendosur vertikalisht dhe tuba që i lidhin ato. Në tuba ka pllaka të holla (lamela) që përshpejtojnë procesin e transferimit të nxehtësisë. Një nga rezervuarët është i pajisur me një qafë mbushëse që mbyllet me një tapë hermetike. Qafa ka një valvul dhe është e lidhur me rezervuarin e zgjerimit me një çorape të hollë gome. Në motorët me karburator VAZ 2107, në radiator sigurohet një vend uljeje për sensorin për ndezjen e ventilatorit të sistemit të ftohjes. Modelet me motorë injeksioni nuk kanë një prizë të tillë.

Parimi i funksionimit të radiatorit

Ftohja mund të kryhet si në mënyrë natyrale ashtu edhe me forcë. Në rastin e parë, temperatura e ftohësit zvogëlohet duke fryrë radiatorin me një rrymë ajri që vjen gjatë drejtimit. Në rastin e dytë, fluksi i ajrit krijohet nga një tifoz i lidhur drejtpërdrejt me radiatorin.

Mosfunksionime të radiatorit

Dështimi i radiatorit më së shpeshti shoqërohet me humbje të ngushtësisë si rezultat i dëmtimit mekanik ose korrozionit të tubave. Përveç kësaj, tubat mund të bllokohen me papastërti, depozitime dhe papastërti në antifriz dhe qarkullimi i ftohësit do të shqetësohet.

Nëse zbulohet një rrjedhje, vendi i dëmtimit mund të provohet të bashkohet me një hekur saldimi të fuqishëm duke përdorur një fluks dhe saldim të veçantë. Tubat e bllokuara mund të eliminohen duke shpëlarë me substanca kimikisht aktive. Si substanca të tilla përdoren tretësirat e acidit ortofosforik ose citrik, si dhe disa pastrues të kanalizimeve shtëpiake.

Ventilator te ftohti

Tifoz është projektuar për rrjedhjen e detyruar të ajrit në radiator. Ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit rritet në një vlerë të caktuar. Në motorët e karburatorit VAZ 2107, një sensor i veçantë i instaluar në radiatorin kryesor është përgjegjës për ndezjen e tifozit. Në njësitë e fuqisë së injektimit, funksionimi i tij kontrollohet nga një kontrollues elektronik, bazuar në leximet e sensorit të temperaturës. Tifozja është e fiksuar në trupin kryesor të radiatorit me një kllapa të veçantë.

Dizajni i ventilatorit

Ventilatori është një motor konvencional DC me një shtytës plastik të montuar në rotor. Është shtytësja që krijon rrjedhën e ajrit dhe e drejton atë në lamelat e radiatorit.

Tensioni për tifozin furnizohet nga gjeneratori përmes një stafetë dhe një siguresë.

Mosfunksionime të ventilatorit

Mosfunksionimet kryesore të tifozit përfshijnë:

Për të kontrolluar performancën, ventilatori është i lidhur direkt me baterinë.

Stufa me radiator dhe rubinet

Radiatori i sobës është krijuar për të ngrohur ajrin që hyn në kabinë. Përveç tij, sistemi i ngrohjes së brendshme përfshin një ventilator sobë dhe amortizues që rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit.

Ndërtimi i sobave me radiator

Radiatori i sobës ka të njëjtin dizajn si shkëmbyesi kryesor i nxehtësisë. Ai përbëhet nga dy rezervuarë dhe tuba lidhës përmes të cilëve lëviz ftohësi. Për të përshpejtuar transferimin e nxehtësisë, tubat kanë lamela të holla.

Për të ndaluar furnizimin me ajër të ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve gjatë verës, radiatori i sobës është i pajisur me një valvul të veçantë që mbyll qarkullimin e ftohësit në sistemin e ngrohjes. Vinçi vihet në veprim me anë të një kablloje dhe levës që ndodhet në panelin përpara.

Parimi i funksionimit të radiatorit të sobës

Kur rubineti i sobës është i hapur, ftohësi i nxehtë hyn në radiator dhe ngroh tubat me lamela. Rrjedhat e ajrit që kalojnë përmes radiatorit të sobës gjithashtu nxehen dhe hyjnë në ndarjen e pasagjerëve përmes sistemit të kanalit të ajrit. Kur valvula është e mbyllur, asnjë ftohës nuk hyn në radiator.

Mosfunksionime të rubinetit të radiatorit dhe sobës

Defektet më të zakonshme të radiatorit dhe rubinetit të sobës janë:

Ju mund ta riparoni radiatorin e sobës në të njëjtat mënyra si shkëmbyesi kryesor i nxehtësisë. Nëse valvula dështon, ajo zëvendësohet me një të re.

termostat

Termostati ruan mënyrën e kërkuar termike të funksionimit të motorit dhe redukton kohën e tij të nxehjes në fillim. Ndodhet në të majtë të pompës dhe lidhet me të me një tub të shkurtër.

Ndërtimi i termostatit

Termostati përbëhet nga:

Termoelementi është një cilindër metalik i mbyllur i mbushur me parafinë speciale. Brenda këtij cilindri ka një shufër që aktivizon valvulën kryesore të termostatit. Trupi i pajisjes ka tre pajisje, në të cilat janë lidhur zorra e hyrjes nga pompa, bypass-i dhe tubat e daljes.

Si funksionon termostati

Kur temperatura e ftohësit është nën 800C Valvula kryesore e termostatit është e mbyllur dhe valvula e anashkalimit është e hapur. Në këtë rast, ftohësi lëviz në një rreth të vogël rreth radiatorit kryesor. Antifrizi rrjedh nga xhaketa e ftohjes së motorit përmes termostatit në pompë dhe më pas hyn përsëri në motor. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori të nxehet më shpejt.

Kur ftohësi nxehet në 80–820Valvula kryesore e termostatit C fillon të hapet. Kur antifrizi nxehet në 940C, kjo valvul hapet plotësisht, ndërsa valvula e anashkalimit, përkundrazi, mbyllet. Në këtë rast, ftohësi lëviz nga motori në radiatorin ftohës, më pas në pompë dhe përsëri në xhaketën e ftohjes.

Më shumë rreth pajisjes së radiatorit ftohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Defektet e termostatit

Nëse termostati dështon, motori ose mund të mbinxehet ose të nxehet më ngadalë në temperaturën e funksionimit. Ky është rezultat i ngjitjes së valvulave. Është e lehtë të kontrollosh nëse termostati po funksionon. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni një motor të ftohtë, ta lini të funksionojë për dy ose tre minuta dhe të prekni me dorë tubin që shkon nga termostati te radiatori. Duhet të jetë ftohtë. Nëse tubi është i ngrohtë, atëherë valvula kryesore është vazhdimisht në pozicion të hapur, gjë që, nga ana tjetër, do të çojë në një ngrohje të ngadaltë të motorit. Në të kundërt, kur valvula kryesore mbyll rrjedhën e ftohësit në radiator, tubi i poshtëm do të jetë i nxehtë dhe ai i sipërm do të jetë i ftohtë. Si rezultat, motori do të mbinxehet dhe antifrizi do të vlojë.

Ju mund të diagnostikoni më saktë një mosfunksionim të termostatit duke e hequr atë nga motori dhe duke kontrolluar sjelljen e valvulave në ujë të nxehtë. Për ta bërë këtë, vendoset në çdo enë rezistente ndaj nxehtësisë të mbushur me ujë dhe nxehet, duke matur temperaturën me një termometër. Nëse valvula kryesore filloi të hapej në 80-820C, dhe u hap plotësisht në 940C, atëherë termostati është në rregull. Përndryshe, termostati ka dështuar dhe duhet të ndërrohet.

Rezervuari i zgjerimit

Meqenëse antifrizi rritet në vëllim kur nxehet, dizajni i sistemit të ftohjes VAZ 2107 parashikon një rezervuar të veçantë për akumulimin e ftohësit të tepërt - një rezervuar zgjerimi (RB). Ndodhet në anën e djathtë të motorit në ndarjen e motorit dhe ka një trup plastik të tejdukshëm.

Babai i ndërtimit

RB është një enë plastike e mbyllur me kapak. Për të mbajtur rezervuarin afër presionit atmosferik, një valvul gome është instaluar në kapak. Në pjesën e poshtme të RB ka një pajisje në të cilën është lidhur një zorrë nga qafa e radiatorit kryesor.

Në një nga muret e rezervuarit ka një shkallë të veçantë për vlerësimin e nivelit të ftohësit në sistem.

Parimi i veprimit babai

Kur ftohësi nxehet dhe zgjerohet, presioni i tepërt krijohet në radiator. Kur rritet me 0,5 atm, valvula e qafës hapet dhe antifrizi i tepërt fillon të rrjedhë në rezervuar. Atje, presioni stabilizohet nga një valvul gome në kapak.

Çrregullime abdominale

Të gjitha keqfunksionimet e RB shoqërohen me dëmtime mekanike dhe ulje ose dështim të mëvonshëm të valvulës së mbulimit. Në rastin e parë, i gjithë rezervuari ndryshohet, dhe në të dytën, mund të kaloni duke zëvendësuar kapakun.

Sensori i temperaturës dhe ventilatori në sensor

Në modelet e karburatorit VAZ 2107, sistemi i ftohjes përfshin një sensor treguesi të temperaturës së lëngut dhe një sensor të ndërprerësit të ventilatorit. E para është instaluar në bllokun e cilindrit dhe është krijuar për të kontrolluar temperaturën dhe për të transmetuar informacionin e marrë në pult. Sensori i ndërprerësit të ventilatorit ndodhet në fund të radiatorit dhe përdoret për të furnizuar me energji motorin e ventilatorit kur antifrizi arrin një temperaturë prej 920C.

Sistemi i ftohjes së motorit me injeksion ka gjithashtu dy sensorë. Funksionet e të parit janë të ngjashme me funksionet e sensorit të temperaturës së njësive të fuqisë së karburatorit. Sensori i dytë transmeton të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik, i cili kontrollon procesin e ndezjes dhe fikjes së ventilatorit të radiatorit.

Mosfunksionimet e sensorëve dhe metodat për diagnostikimin e tyre

Më shpesh, sensorët e sistemit të ftohjes ndalojnë së punuari normalisht për shkak të problemeve me instalime elektrike ose për shkak të dështimit të elementit të tyre të punës (të ndjeshëm). Ju mund t'i kontrolloni ato për shërbimin me një multimetër.

Funksionimi i sensorit të ndezjes së ventilatorit bazohet në vetitë e një bimetali. Kur nxehet, termoelementi ndryshon formën e tij dhe mbyll qarkun elektrik. Me ftohje, ai merr pozicionin e tij të zakonshëm dhe ndalon furnizimin me rrymë elektrike. Për të kontrolluar, sensori vendoset në një enë me ujë, pasi të keni lidhur sondat e multimetrit me terminalet e tij, i cili ndizet në modalitetin e testuesit. Më pas, ena nxehet, duke kontrolluar temperaturën. Në 920C, qarku duhet të mbyllet, të cilin pajisja duhet të raportojë. Kur temperatura bie në 870C, një sensor pune do të ketë një qark të hapur.

Sensori i temperaturës ka një parim paksa të ndryshëm të funksionimit, bazuar në varësinë e rezistencës nga temperatura e mediumit në të cilin është vendosur elementi i ndjeshëm. Kontrollimi i sensorit është për të matur rezistencën me ndryshimin e temperaturës. Një sensor i mirë në temperatura të ndryshme duhet të ketë rezistencë të ndryshme:

Për të kontrolluar, sensori i temperaturës vendoset në një enë me ujë, i cili gradualisht nxehet dhe rezistenca e tij matet me një multimetër në modalitetin ommetër.

Matës i temperaturës kundër ngrirjes

Matësi i temperaturës së ftohësit ndodhet në anën e poshtme të majtë të panelit të instrumenteve. Është një hark me ngjyrë i ndarë në tre sektorë: i bardhë, jeshil dhe i kuq. Nëse motori është i ftohtë, shigjeta është në sektorin e bardhë. Kur motori nxehet në temperaturën e funksionimit dhe më pas funksionon në modalitetin normal, shigjeta zhvendoset në sektorin e gjelbër. Nëse shigjeta hyn në sektorin e kuq, motori është mbinxehur. Është shumë e padëshirueshme të vazhdohet lëvizja në këtë rast.

Lidhja e tubave

Tubat përdoren për të lidhur elementët individualë të sistemit të ftohjes dhe janë zorrë të zakonshme gome me mure të përforcuar. Katër tuba përdoren për të ftohur motorin:

Përveç kësaj, zorrët e mëposhtëm lidhës përfshihen në sistemin e ftohjes:

Tubat e degëve dhe zorrët fiksohen me kapëse (spiral ose krimb). Për t'i hequr ose instaluar, mjafton të lironi ose shtrëngoni mekanizmin e kapëses me një kaçavidë ose pincë.

Ftohës

Si ftohës për VAZ 2107, prodhuesi rekomandon përdorimin e vetëm antifriz. Për një automobilist të pa iniciuar, antifrizi dhe antifrizi janë një dhe e njëjta gjë. Antifriz zakonisht quhen të gjithë ftohësit pa përjashtim, pavarësisht se ku dhe kur u lëshuan. Tosol është një lloj antifrizi i prodhuar në BRSS. Emri është një shkurtim i "Teknologjisë së Sintezës Organike të Laboratorit të Veçantë". Të gjithë ftohësit përmbajnë etilen glikol dhe ujë. Dallimet janë vetëm në llojin dhe sasinë e aditivëve të shtuar kundër korrozionit, kundër kavitacionit dhe kundër shkumës. Prandaj, për VAZ 2107, emri i ftohësit nuk ka shumë rëndësi.

Rreziku është ftohës i lirë me cilësi të ulët ose falsifikime të plota, të cilat kohët e fundit janë bërë të përhapura dhe shpesh gjenden në shitje. Rezultati i përdorimit të lëngjeve të tilla mund të jetë jo vetëm një rrjedhje e radiatorit, por edhe dështimi i të gjithë motorit. Prandaj, për të ftohur motorin, duhet të blini ftohës nga prodhues të provuar dhe të njohur.

Mësoni si ta ndryshoni vetë ftohësin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Mundësitë e akordimit të sistemit të ftohjes VAZ 2107

Ka mënyra të ndryshme për të rritur efikasitetin e sistemit të ftohjes VAZ 2107. Dikush instalon një tifoz nga Kalina ose Priora në radiator, dikush përpiqet të ngrohë më mirë pjesën e brendshme duke plotësuar sistemin me një pompë elektrike nga Gazelle, dhe dikush vendos tuba silikoni, duke besuar se me to motori do të ngrohet më shpejt dhe do të ftohet. . Megjithatë, realizueshmëria e një akordimi të tillë është shumë e diskutueshme. Vetë sistemi i ftohjes VAZ 2107 është mjaft i menduar mirë. Nëse të gjithë elementët e tij janë në rregull, motori nuk do të nxehet kurrë në verë, dhe në dimër do të jetë i ngrohtë në kabinë pa ndezur tifozin e sobës. Për ta bërë këtë, është e nevojshme vetëm që periodikisht t'i kushtohet vëmendje mirëmbajtjes së sistemit, përkatësisht:

Kështu, sistemi i ftohjes VAZ 2107 është mjaft i besueshëm dhe i thjeshtë. Sidoqoftë, ai gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike, të cilën mund ta kryejë edhe një automobilist i papërvojë.

Shto një koment