Pajisja dhe funksionimi i raftit drejtues "Volkswagen Polo" sedani, keqfunksionimet kryesore dhe riparimet bëjeni vetë

Drejtimi i duhur është çelësi për një udhëtim të sigurt në çdo makinë, duke përfshirë sedanin Volkswagen Polo. Dështimi i raftit të drejtimit është shkaku i shumë aksidenteve (aksidenteve) trafiku, kështu që prodhuesit e automjeteve i kushtojnë shumë vëmendje besueshmërisë së kësaj njësie. Volkswagen Polo, i zhvilluar nga koncerni gjerman VAG, prodhohet në Rusi, në territorin e uzinës së automobilave Kaluga. Makina gëzon popullaritet të merituar në mesin e shoferëve rusë.

Si është rregulluar dhe funksionon timoni në sedanin Volkswagen Polo

Njësia kryesore e sistemit që kontrollon makinën është një hekurudhë që rregullon rrotullimin e rrotave të përparme. Ndodhet në nënkornizën, në zonën e pezullimit të boshtit të përparmë. Pjesa fundore e boshtit drejtues të kolonës, mbi të cilën është montuar timoni, shkon në sallon. Kolona e drejtimit përfshin gjithashtu: një çelës ndezës dhe një dorezë levë që rregullon pozicionin e saj në lidhje me drejtuesin. Kolona mbyllet nga një shtresë e jashtme e vendosur poshtë pultit në kabinë.

Struktura e nyjës që kontrollon makinën përfshin përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

• kolona e drejtimit me timon;
• bosht kardan përmes të cilit kolona lidhet me hekurudhën;
• raft drejtues që kontrollon rrotullimin e rrotave;
• amplifikator elektrik me njësi kontrolli.

Momenti i rrotullimit nga timoni transmetohet në shtyllën e raftit që kontrollon rrotullimin e rrotave

Kolona e drejtimit transmeton forcën rrotulluese nga timoni i drejtuesit në boshtin e ndërmjetëm, me nyje universale në skajet. Kjo pjesë e sistemit të kontrollit përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

1. Boshtet e sipërme dhe të poshtme të kardanit.
2. bosht i ndërmjetëm.
3. Kllapa që fikson kolonën e drejtimit në trup.
4. Doreza e levës që kontrollon pozicionin e kolonës së drejtimit.
5. Bllokimi i ndezjes.
6. Boshti në të cilin është ngjitur timoni.
7. Motor elektrik me kambio.
8. Njësia e kontrollit të drejtimit elektrik (ECU).

Boshti i ndërmjetëm i kardanit ju lejon të ndryshoni pozicionin e timonit në kabinë

Një motor elektrik me një kuti ingranazhi krijon çift rrotullues shtesë për boshtin në të cilin është ngjitur timoni. Njësia e kontrollit elektronik analizon shpejtësinë e makinës, këndin e timonit, si dhe informacionin nga sensori i çift rrotullues i zhvilluar në timon. Në varësi të këtyre të dhënave, ECU vendos të ndezë motorin elektrik, duke e bërë më të lehtë punën e shoferit. Struktura e kolonës së drejtimit përfshin elementë thithës të energjisë që rrisin sigurinë pasive të drejtuesit. Ekziston edhe një pajisje kundër vjedhjes që bllokon boshtin e drejtimit.

Një rol të veçantë në funksionimin e sistemit luan kompjuteri. Ai jo vetëm që përcakton drejtimin dhe sasinë e forcës që duhet t'i shtohet çift rrotullimit të drejtimit, por gjithashtu raporton gabime në funksionimin e të gjithë sistemit të drejtimit. Sapo zbulohet një mosfunksionim, njësia e kontrollit kujton kodin e saj dhe fiket drejtuesin elektrik. Një mesazh mosfunksionimi shfaqet në panelin e instrumenteve që informon shoferin.

Zgjedhja e një rafti klasik të drejtimit është për faktin se prodhuesi i automjeteve VAG përdor një pezullim të tipit McPherson për lëvizjen e rrotave të përparme të makinës. Mekanizmi është i thjeshtë, ka një numër minimal pjesësh. Kjo shkakton një peshë relativisht të vogël të hekurudhës. Mekanizmi i drejtimit përbëhet nga komponentët kryesorë të mëposhtëm:

1. Maja tërheqëse e rrotës së majtë.
2. Shufra që kontrollon rrotën e majtë.
3. Anterat mbrojnë nga papastërtitë.
4. Bosht lëvizës me ingranazh rra.
5. Një strehim që vepron si karter.
6. Shufra që kontrollon timonin e djathtë.
7. Maja tërheqëse e rrotës së djathtë.

Saktësia e rrotullimit të rrotave varet drejtpërdrejt nga funksionimi i kësaj pajisjeje.

Pajisja funksionon si më poshtë: një mbajtëse e vendosur brenda trupit (5) ka shufra të fiksuara në skajet që kontrollojnë rrotat (2, 6). Rrotullimi nga kolona e drejtimit transmetohet përmes boshtit të krimbit të drejtimit (4). Duke kryer lëvizje përkthimore nga rrotullimi i ingranazhit të krimbit, hekurudha lëviz shufrat përgjatë boshtit të saj - majtas ose djathtas. Në skajet e shufrave, ka priza tërheqëse (1, 7) që ndërveprojnë përmes nyjeve të topit me kyçet e drejtimit të pezullimit të përparmë McPherson. Për të parandaluar hyrjen e pluhurit dhe papastërtisë në mekanizëm, shufrat mbulohen me antera të valëzuara (3). Strehimi i raftit të drejtimit (5) është ngjitur në pjesën kryq të pezullimit të përparmë.

Njësia drejtuese është projektuar për të gjithë periudhën e funksionimit të sedanit Volkswagen Polo. Në rast të një mosfunksionimi ose gjendjeje të keqe teknike që nuk plotëson kërkesat e sigurisë, përbërësit kryesorë të tij mund të riparohen ose zëvendësohen.

Video: pajisja dhe funksionimi i një rafti klasik drejtues

Rafti i drejtimit: pajisja dhe funksionimi i tij.

Mosfunksionimet kryesore të drejtimit dhe simptomat e tyre

Me kalimin e kohës, çdo mekanizëm konsumohet. Drejtimi nuk bën përjashtim. Shkalla e konsumimit ndikohet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës në rajonin ku operohet automjeti. Për disa makina, problemet shfaqen pas 10 mijë kilometrave të parë të udhëtimit. Të tjerët arrijnë, pa asnjë problem në menaxhim, deri në 100 mijë km. Më poshtë është një listë e keqfunksionimeve të zakonshme të sedanit Volkswagen Polo dhe simptomat e tyre:

1. Timoni i ngurtë. Mund të shkaktohet nga presioni i pabarabartë i gomave të përparme ose nga një defekt elektrik i drejtimit. Mbyllja e menteshave në kapakët e tërheqjes e bën gjithashtu të vështirë rrotullimin e rrotave. Lidhjet e topit të pezullimit të përparmë gjithashtu mund të pykë. Një mosfunksionim i zakonshëm është bllokimi i kushinetës së boshtit të drejtimit të raftit të drejtimit. Nëse çizmet e lidhësit dëmtohen, hyrja e lagështirës çon në korrozion të metalit, duke rezultuar në lëvizje të rënda të raftit, si dhe në konsumimin e mëngës së fiksimit.
2. Timoni rrotullohet lirshëm. Nëse rrotat nuk rrotullohen, drejtimi është i gabuar. Veshja e ingranazheve të raftit dhe krimbit të boshtit të makinës kërkon rregullim shtesë, duke përdorur një bulon rregullues ose zëvendësimin e pjesëve të konsumuara. Një shkak mund të jetë edhe veshja e menteshave në shtyllat tërheqëse.
3. Loja e timonit është shumë e lartë. Kjo tregon konsumimin e pjesëve të drejtimit. Mund të ketë lojë në nyjet e kardanit të boshtit të ndërmjetëm. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni menteshat e prizave tërheqëse për konsum. Dadot e kunjave të topit mund të lirohen në kryqëzimin e raftit me shufrat e drejtimit. Ekziston mundësia e konsumimit të krimbit të boshtit të raftit dhe sipërfaqes së dhëmbëzuar të boshtit të pinionit si rezultat i funksionimit të zgjatur ose mungesës së sasisë së duhur të lubrifikimit.
4. Tinguj të jashtëm nga kolona e drejtimit gjatë vozitjes. Ato shfaqen gjatë rrotullimit të rrotave ose lëvizjes në një sipërfaqe problematike të rrugës. Arsyeja kryesore është veshja e parakohshme e tufave që fiksojnë boshtin e ingranazheve në strehën në anën e timonit të djathtë. Mund të ketë një hendek të madh midis ndalesës dhe boshtit të pinionit. Hendeku hiqet me një rrufe rregulluese. Nëse kjo nuk ndihmon, pjesët e konsumuara zëvendësohen me të reja.

Video: Diagnoza e mosfunksionimit të drejtimit

Diagnoza e goditjes së raftit të drejtimit VW Polo Sedan

A mund të riparohet rafti i drejtimit?

Në shumicën e rasteve, rafti i drejtimit nuk mund të zëvendësohet, pasi mund të riparohet. Duhet të theksohet se tregtarët zyrtarë nuk riparojnë shina. Pjesët për to nuk ofrohen veçmas, kështu që tregtarët e ndryshojnë plotësisht këtë montim. Në praktikë, rezulton se kushinetja e përfshirë në hartimin e boshtit të makinës mund të zëvendësohet. Bleni një kushinetë me të njëjtën madhësi.

Mund të porositet mëngët që fiksojnë boshtin e pinionit. Është bërë nga PTFE. Nëse boshti i marsheve është i gërryer, kjo pjesë mund të lëmohet me letër zmerile. Një operacion i tillë duhet bërë, pasi boshti i ndryshkur "ha" mëngën e fiksimit, të bërë nga një material më i butë.

Është e nevojshme të bëhen prerje në mëngë në mënyrë që ajri të hyjë në strehim

Raft drejtues vetë-riparues

Nëse ka një garazh me një vrimë shikimi, një mbikalim ose një ashensor, mund të zgjidhni problemet e raftit të drejtimit me duart tuaja. Trokitja dhe loja e boshtit të ingranazhit eliminohet duke instaluar një tufë të re, dimensionet e së cilës janë paraqitur më sipër. Ky është një nga problemet më të zakonshme të drejtimit në sedanin Volkswagen Polo. Për të kryer një riparim të tillë, është e nevojshme të bluani mëngën dhe të bëni prerje në të (shih figurën).

Për punën e çmontimit dhe riparimit, do t'ju duhet një mjet:

• çelësa në madhësitë 13, 16 dhe 18, me koka fole të të njëjtave madhësi;
• gjashtëkëndëshi madhësia 6 dhe dodekaedri M10;
• çelësat për 19 dhe 21, si dhe kokat për 14 dhe 32;
• kokë e bërë vetë për 36 (shih figurën më poshtë);
• pajisje e lëvizshme për mentesha;
• yndyrat për hekurudhë - duhet të zgjidhni atë që nuk lëngohet në temperatura të larta;
• një çekiç;
• lecka

Puna kryhet në sekuencën vijuese:

1. Makina është e instaluar në një vrimë shikimi.
2. Shtresa plastike e shtyllës së drejtimit hiqet dhe tapeti kthehet.
   

   Duhet të zhvidhosni arrën plastike që rregullon tapetin
3. Boshti i ndërmjetëm i kardanit është i ndarë nga boshti i drejtimit të raftit.
   

   Për të zhbllokuar bulonën, ju duhet një çelës për dodekaedron 13 ose M10

4. Makina është e varur në të dy anët për të hequr rrotat e përparme. Për ta bërë këtë, ndalesat janë instaluar nën trup.

   

   Rrotat hiqen në mënyrë që rafti i drejtimit të mund të tërhiqet.
5. Skajet e shufrës së drejtimit janë shkëputur nga kyçet e drejtimit.
   

   Për çmontimin, përdorni një kokë prizë 18
6. Tubi i shkarkimit të silenciatorit shkëputet nga kolektori për të mos dëmtuar valëzimin e silenciatorit kur shkëputni nënkornizën nga trupi.
   

   Për çmontim përdoren: dodekahedron M10 dhe koka 16
7. Zhvidhosen dy bulona që sigurojnë raftin e drejtimit në nënkornizën, si dhe 4 bulona në dy drejtime, duke siguruar nënkornizën në trup.
   

   Për çmontimin, përdoren kokat për 13, 16 dhe 18
8. Pas shkëputjes, nënkorniza do të ulet pak. Rafti hiqet nga ana e timonit të djathtë. Pas nxjerrjes, duhet të mbështetni nënkornizën me një lloj ndalese në mënyrë që blloqet e heshtura të levave të mos ngarkohen.
   

   Theksi qëndron në dyshemenë e vrimës së inspektimit
9. Shtresë e jashtme hiqet, duke mbuluar boshtin lëvizës të raftit me një ingranazh krimbi.
   

   Hiqeni pluhurin me kujdes, është i ngushtë
10. Një jakë fiksuese e disponueshme hiqet nga anteria që mbulon menteshën e majtë të lidhjes. Shufra e drejtimit është shkëputur nga boshti i pinionit.
    

    Diametri i bagazhit 52 mm
11. Boshti i drejtimit të raftit rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndalojë. Në këtë rast, boshti i pinionit duhet të lëvizë në pozicionin ekstrem të djathtë, duke u zhytur sa më shumë që të jetë e mundur në strehën në anën e majtë. Shenjat aplikohen në bosht, arrë fiksuese dhe strehim.
    

    Nëse nuk e hiqni shufrën e majtë lidhëse, pozicioni i shenjave do të jetë i ndryshëm, kështu që rimontimi kryhet edhe me shufrën e majtë lidhëse të hequr.
12. Arra e fiksimit është hequr, boshti i makinës hiqet nga kutia.
    

    Arra e fiksimit zhvidhoshet nga një kokë në 36

    Koka për heqjen e boshtit duhet të bëhet në mënyrë të pavarur ose të urdhërohet nga mjeshtri. Duhet mbajtur mend se diametri i boshtit të makinës është 18 mm (koka duhet të kalojë përmes tij), dhe diametri i jashtëm i kokës nuk duhet të kalojë 52 mm (duhet të kalojë lirshëm në vrimën e strehimit). Në pjesën e sipërme të kokës duhet të bëhen prerje në mënyrë që të përdoret çelësi i gazit për të zhbllokuar.

    

    Arra e fiksimit hiqet shumë fort, kështu që keni nevojë për prerje të mira për një çelës gazi dhe një levë
13. Shenjat vendosen në bulonin rregullues për ta kthyer atë në pozicionin e tij origjinal gjatë montimit. Bulon është zhvidhosuar dhe boshti i shtyllës hiqet nga kutia. Menjëherë pas kësaj, është më mirë të futni boshtin e makinës në strehë. Kjo është bërë në mënyrë që gjatë lëvizjes së mëtejshme të strehës, kushineta e gjilpërës që fikson pjesën e poshtme të boshtit të mos shkërmoqet.
    

    Për të hequr boshtin e ingranazhit, mjafton të hiqni bulonën me 2 kthesa
14. Nga ana e shtytjes së djathtë, mund të shihni unazën mbajtëse që rregullon tufën e shpenzuar të vendosur menjëherë pas saj.
    

    Për të hequr tufën, së pari duhet të hiqni unazën mbajtëse

    Për të nxjerrë unazën mbajtëse, merret një shufër, e përkulur dhe e mprehur në njërën skaj. Zhduket duke trokitur në shirit nga ana e shtytjes së majtë.

    

    Në mënyrë që unaza të mos deformohet, ajo duhet të zhvendoset me kujdes rreth gjithë perimetrit duke lëvizur shiritin
15. Pas unazës mbajtëse, tufa e vjetër hiqet. Një tufë e re dhe unazë mbajtëse shtypen në vend të saj.
16. Një kthesë e vogël hiqet nga ana e majtë e boshtit të ingranazhit, në mënyrë që të mund të futet pa probleme në tufën e re.
    

    Zbritja mund të hiqet me një skedar dhe të lyhet me zmerile të imët
17. Boshti i pinionit futet me kujdes në tufa. Nëse nuk funksionon duke e vidhosur me dorë, mund të përdorni një çekiç, duke e trokitur në bosht përmes një blloku druri.
    

    Para futjes së boshtit, tufa e re duhet të lyhet me yndyrë.
18. Të gjitha pjesët lubrifikohen bujarisht dhe montohen në rend të kundërt.

Pasi të jetë montuar gjithçka, duhet të kontrolloni timonin për lehtësinë e rrotullimit dhe të ktheheni në pozicionin e tij origjinal. Pastaj ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit dhe të bëni një rregullim të shtrirjes së rrotave në mënyrë që makina të mos tërhiqet anash në rrugë dhe gomat në rrota të mos konsumohen para kohe.

Video: zëvendësimi i tufave në raftin e drejtimit sedani "Volkswagen Polo"

Riparimi i raftit drejtues të sedanit Polo

Video: këshilla të dobishme që do t'ju vijnë në ndihmë kur zëvendësoni mbështjellësin në raftin drejtues të sedanit Volkswagen Polo

sedan i dytë me polo riparim hekurudhor

Siç mund ta shihni, madje mund të riparoni raftin e drejtimit në garazh. Vërtetë, për këtë ju duhet të keni aftësi të caktuara bravandreqës dhe mjetin e duhur. Siç tregon praktika, tufat e reja ju lejojnë të drejtoni 60-70 mijë kilometra të tjerë me drejtim të mirë. Trokitja në gunga në rrugë zhduket, nuk ka asnjë reagim. Shumë shoferë vërejnë se makina sillet në rrugë si e re.