Pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës së fërkimit me shumë pllaka
Përmbajtje
Në përshkrimin e karakteristikave teknike të shumë SUV-ve dhe disa makinave të pasagjerëve me modifikime të ndryshme të transmetimit me katër rrota, shpesh mund të gjeni konceptin e një tufë me shumë pllaka. Ky element i fërkimit është pjesë e të ashtuquajturit shtytje me të gjitha rrotat. Funksionimi i këtij elementi bën të mundur, nëse është e nevojshme, të bëhet një aks joaktiv kryesor. Ky dizajn përdoret, për shembull, në sistemin xDrive, për të cilin ekziston artikull i veçantë.
Përveç makinave, kthetrat me shumë pllaka përdoren me sukses në pajisje të ndryshme mekanike në të cilat ngritja e energjisë ndodh midis dy mekanizmave të ndryshëm. Kjo pajisje është instaluar si një element kalimi, duke niveluar dhe sinkronizuar disqet e dy mekanizmave.
Konsideroni parimin e funksionimit të kësaj pajisje, cilat janë varietetet, si dhe të mirat dhe të këqijat e tyre.
Si funksionon tufa
Kthetrat e fërkimit me shumë pllaka janë pajisje që lejojnë që mekanizmi i drejtuar të marrë fuqinë nga mjeshtri. Dizajni i tij përfshin një paketë disk (përdoren lloje të fërkimit dhe çelikut të pjesëve). Veprimi i mekanizmit sigurohet duke ngjeshur disqet. Shpesh në vetura, ky lloj tufë përdoret si një alternativë ndaj një diferenciali të kyçjes (ky mekanizëm përshkruhet në detaje në një përmbledhje tjetër) Në këtë rast, ai është i instaluar në rastin e transferimit (për atë që është dhe pse nevojitet në transmetim, lexoni këtu) dhe lidh boshtin e drejtuar të boshtit të dytë, për shkak të të cilit çift rrotullues transmetohet në rrotat joaktive, dhe transmetimi fillon t'i kthejë ato. Por në një version më të thjeshtë, një pajisje e tillë përdoret në shportën e tufës.
Detyra kryesore e këtyre mekanizmave është lidhja / shkëputja e dy njësive drejtuese. Në procesin e lidhjes së diskut dhe disqeve të drejtuar, tufa ndodh pa probleme me një rritje progresive të fuqisë në njësinë e makinës. Përkundrazi, kthetrat e sigurisë shkëputin pajisjet kur çift rrotullimi tejkalon vlerën maksimale të lejuar. Mekanizma të tillë mund të lidhin në mënyrë të pavarur njësitë pasi të jetë eleminuar ngarkesa e pikut. Për shkak të saktësisë së ulët të këtij lloji të bashkimeve, ato përdoren në mekanizmat në të cilët shpesh formohen mbingarkesa të mira, por për një periudhë të shkurtër kohore.
Për të kuptuar parimin e funksionimit të këtij mekanizmi, mjafton të mbani mend se si funksionon tufa e kutisë së shpejtësisë (mekanik ose robot), ose shporta e tufës. Detajet në lidhje me këtë njësi të makinës janë përshkruar veçmas... Me pak fjalë, një sustë e fuqishme e shtyp diskun mbi sipërfaqen e volantit. Falë kësaj, fuqia merret nga njësia e energjisë në boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë. Ky mekanizëm përdoret për të shkëputur përkohësisht transmetimin nga motori me djegie të brendshme, dhe shoferi ishte në gjendje të kalonte në ingranazhin e dëshiruar.
Dallimi kryesor midis një tufë me shumë pllaka dhe një diferenciali mbyllës është se mekanizmi në shqyrtim siguron një lidhje të qetë të boshtit të makinës dhe të drejtuar. Veprimi kryhet nga forca e fërkimit, e cila siguron ngjitje të fortë midis disqeve dhe fuqia i jepet njësisë së drejtuar. Në varësi të pajisjes që ngjesh disqet, presioni mbi to mund të sigurohet nga një sustë e fuqishme, një servo elektrike ose një mekanizëm hidraulik.
Koeficienti i çift rrotullues është drejtpërdrejt proporcional me forcën e ngjeshjes së disqeve. Kur fillon transferimi i fuqisë në boshtin e drejtuar (secili disk shtypet gradualisht kundër njëri -tjetrit dhe tufa fillon të shtrembërojë boshtin e drejtuar), fërkimi midis aktivizuesve siguron një rritje të qetë të forcës që vepron në boshtin e mekanizmit dytësor. Përshpejtimi është i qetë.
Gjithashtu, forca e çift rrotullues varet nga numri i disqeve në tufë. Pamja me shumë disqe ka një efikasitet më të madh në transferimin e fuqisë në nyjen dytësore, pasi sipërfaqja e kontaktit e elementeve kontaktues rritet.
Që pajisja të funksionojë si duhet, është e nevojshme të ruhet një hendek midis sipërfaqeve të disqeve. Ky parametër përcaktohet nga prodhuesi, pasi inxhinierët llogaritin forcat që duhet të aplikohen në mënyrë që mekanizmi të transmetojë në mënyrë efektive çift rrotullues. Nëse pastrimi i diskut është më i vogël se parametri i specifikuar, disku i makinës do të rrotullojë edhe elementët e drejtuar, pa pasur nevojë që ata të punojnë.
Për shkak të kësaj, veshja e disqeve lodhet më shpejt (sa shpejt varet nga madhësia e hendekut). Por distanca e rritur midis disqeve do të çojë në mënyrë të pashmangshme në veshin e parakohshëm të pajisjes. Arsyeja është se disqet nuk do të shtypen me aq forcë, dhe me rritjen e fuqisë rrotulluese, tufa do të rrëshqasë. Baza për funksionimin e saktë të bashkimit pas riparimit të tij është vendosja e distancës së saktë midis sipërfaqeve të kontaktit të pjesëve.
Pajisja dhe përbërësit kryesorë
Pra, tufa përbëhet nga një strukturë çeliku. Ka disa disqe fërkimi në të (numri i këtyre elementëve varet nga modifikimi i mekanizmit, si dhe fuqia e momentit që duhet të transmetojë). Homologët prej çeliku janë instaluar midis këtyre disqeve.
Elementet e fërkimit janë në kontakt me analogët e çelikut të lëmuar (në disa raste, ka një spërkatje përkatëse në të gjitha pjesët e kontaktit), dhe forca e fërkimit e siguruar nga materiali i veshjes (lejohet përdorimi i qeramikës, si në frenat qeramike, Kevlar, materiale të përbëra të karbonit dhe kështu me radhë), ju lejon të transferoni forcat e nevojshme midis mekanizmave.
Modifikimi më i zakonshëm i një modifikimi të tillë të disqeve është çeliku, mbi të cilin aplikohet një shtresë e veçantë. Më pak të zakonshme janë opsionet e ngjashme, por të bëra prej plastike me forcë të lartë. Një grup disqesh është i fiksuar në shpërndarësin e boshtit të lëvizjes, dhe tjetri në boshtin e drejtuar. Disqet e lëmuara të çelikut pa një shtresë fërkimi janë të fiksuara në daullen e boshtit të drejtuar.
Një pistoni dhe një sustë kthyese përdoren për të shtypur disqet fort kundër njëri -tjetrit. Pistoni lëviz nën veprimin e presionit të makinës (hidraulikë ose motor elektrik). Në versionin hidraulik, pasi presioni në sistem zvogëlohet, pranvera i kthen disqet në vendin e tyre dhe çift rrotullues ndalon të rrjedhë.
Ndër të gjitha llojet e kthetrave me shumë pllaka, ekzistojnë dy lloje:
- thatë... Në këtë rast, disqet në daulle kanë një sipërfaqe të thatë, për shkak të së cilës arrihet koeficienti maksimal i fërkimit midis pjesëve;
- i lagësht... Këto modifikime përdorin një sasi të vogël vaji. Lubrifikanti është i nevojshëm për të përmirësuar ftohjen e disqeve dhe për të lubrifikuar pjesët e mekanizmit. Në këtë rast, do të vërehet një rënie e konsiderueshme e koeficientit të fërkimit. Për të kompensuar këtë disavantazh, inxhinierët siguruan një makinë më të fuqishme për një tufë të tillë, e cila shtyp disqet më fort. Për më tepër, shtresa e fërkimit të pjesëve do të përfshijë materiale moderne dhe efikase.
Ekziston një larmi e madhe e kthetrave të fërkimit të diskut, por parimi i funksionimit është i njëjtë për të gjithë ata: disku i fërkimit shtypet fort kundër sipërfaqes së analogut të çelikut, për shkak të të cilit boshtet koaksiale të njësive dhe mekanizmave të ndryshëm janë të lidhur / shkëputur.
Materialet e përdorura në ndërtim
Tradicionalisht, një disk çeliku është bërë nga çeliku me aliazh të lartë, i cili është i veshur me një agjent kundër korrozionit. Në automjetet moderne, mund të përdoret një opsion i bërë nga materiale të përbëra karboni ose Kevlar. Por më efektivët sot janë opsionet konvencionale të fërkimit.
Prodhuesit përdorin përbërës të ndryshëm për të bërë produkte të tilla, por më shpesh këto janë:
- Retinaks... Përbërja e një materiali të tillë përfshin barit, asbest, rrëshira fenol-formaldehide dhe rroje bronzi;
- Tribonite... Ky material është bërë nga një përzierje e disa produkteve të naftës dhe substancave të përbëra. Produkte të tilla janë më rezistente ndaj reaksioneve oksiduese, në mënyrë që pajisja të përdoret në kushte lagështie të lartë;
- Kompozit i shtypur... Përveç përbërësve kryesorë që sigurojnë integritetin e produktit, ky material përmban fibra me forcë të lartë që rrisin jetën e produktit, duke parandaluar konsumimin e parakohshëm.
Formulari i lëshimit të pjesës
Siç u përmend më herët, një tufë me shumë pllaka përbëhet nga të paktën dy disqe. Këto janë produkte të prodhuara në formën e pllakave, mbi të cilat aplikohet një shtresë e veçantë ose fiksohen shtresat e fërkimit (materialet e përmendura më sipër janë bërë gjithashtu). Ekzistojnë gjithashtu modifikime jo standarde të pjesëve që janë në gjendje të sigurojnë bashkim të gabuar të njësive.
Diversiteti i specieve
Në varësi të mekanizmit në të cilin përdoren kthetrat me shumë pllaka, mund të instalohen modifikime që ndryshojnë në modelin e tyre. Le të shqyrtojmë se cilat janë tiparet e tyre dalluese. Me pak fjalë, ato ndryshojnë nga njëri -tjetri në madhësi, formë, numër disqesh kontakti dhe çift rrotullues që pajisja mund të transmetojë.
Siç kemi vërejtur tashmë, elementët kryesorë të pajisjes janë më shpesh disqet. Por si një alternativë dhe në varësi të veprimit të kërkuar, mund të përdoren daulle, pjesë të ngushta ose cilindrike. Modifikime të tilla përdoren në ato njësi në të cilat çift rrotullimi transmetohet në një mënyrë jo standarde, për shembull, nëse boshtet e njësive nuk janë të rreshtuara.
disk
Ky lloj bashkimi është më i zakonshmi. Në hartimin e një modifikimi të tillë, ekziston një daulle në të cilën është fiksuar boshti i makinës. Analogët e fërkimit janë instaluar midis disqeve të çelikut, të cilat janë të fiksuara në boshtin e drejtuar. Secila prej këtyre kompleteve është ngjitur në një njësi duke përdorur një stendë (ose lidhje të shumëfishta).
Përdorimi i lidhësve të diskut ka disa karakteristika:
- Së pari, disqet e shumta mund të përdoren për të përmirësuar besueshmërinë dhe efikasitetin;
- Së dyti, dizajni i disqeve mund të jetë kompleks, kështu që prodhimi i tyre mund të shoqërohet me mbeturina të ndryshme shtesë, kjo është arsyeja pse ekziston një gamë e gjerë çmimesh për elementët vizualisht identikë;
- Së treti, një nga avantazhet e këtyre elementëve janë dimensionet e vogla të pjesës.
Konik
Lidhësit e konit shpesh përdoren në mekanizmat e tufës. Ky është një variant që përdoret në pajisje të ndryshme të drejtimit, në baza konstante, një sasi e madhe çift rrotullues transmetohet nga elementi lëvizës në elementin e drejtuar.
Pajisja e këtij mekanizmi përbëhet nga disa daulle të lidhura me një pjatë. Pirunët që lëshojnë elementët janë të madhësive të ndryshme. Veçori e këtij modifikimi është se pllakat e pjesës së drejtuar të pajisjes mund të rrotullohen fort, dhe gishtat janë instaluar në mekanizëm në një kënd të caktuar.
Karakteristikat e këtyre modifikimeve të bashkimeve përfshijnë:
- Zbutja maksimale e ngritjes së çift rrotullues;
- Shkalla e lartë e ngjitjes;
- Për një periudhë të shkurtër kohore, ky dizajn ju lejon të rregulloni shpejtësinë e rrotullimit të njësive të çiftëzimit. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndryshoni forcën shtypëse të elementeve të fërkimit.
Megjithë efikasitetin e lartë, ky produkt ka një strukturë komplekse, prandaj, kostoja e mekanizmave është shumë më e lartë në krahasim me analogun e mëparshëm.
Cilindrike
Ky modifikim është jashtëzakonisht i rrallë në makina. Ato përdoren më shpesh në çezmat. Gjerësia e daulles së drejtimit në pajisje është e madhe, dhe raftet mund të jenë të madhësive të ndryshme. Kunjat e kravatës janë gjithashtu të mëdha, dhe disa kushineta mund të përfshihen në mekanizëm. Veçori e këtij lloji të lidhësve është se ato janë në gjendje të përballojnë ngarkesa të rënda.
Në prodhimin e produkteve të tilla, përdoren materiale që mund t'i rezistojnë temperaturave të larta. Disavantazhi kryesor i këtyre mekanizmave është madhësia e tyre e madhe.
Pamje me shumë disqe
Siç është vërejtur tashmë, kthetrat me shumë pllaka shpesh përdoren në automobila. Pajisja e një elementi të tillë përfshin një daulle në të cilën janë vendosur tre pllaka. Rondelet janë instaluar në kunjat e lidhjes. Në varësi të modelit të pajisjes, më shumë se një mbështetje mund të përdoret në strukturë. Ka dy mundësi pranvere. Ato ofrojnë forcë të madhe dhe pirunët janë të mëdhenj në diametër. Shpesh këto lloj bashkuesish janë instaluar në makinë. Trupi i këtij elementi të fërkimit është i ngushtuar.
Ky modifikim i bashkuesve lejon që dimensionet radiale të pajisjes të zvogëlohen pa sakrifikuar performancën. Këtu janë faktorët kryesorë që zbatohen për këtë modifikim:
- Ato lejojnë zvogëlimin e dimensioneve radiale të pajisjes, por në të njëjtën kohë rritjen e produktivitetit të mekanizmit;
- Pajisje të tilla përdoren me sukses në transportin e mallrave;
- Numri i elementeve të fërkimit ju lejon të rrisni forcën e fërkimit, për shkak të së cilës është e mundur të transmetoni çift rrotullues me fuqi më të madhe (pajisja mund të jetë me trashësi të pakufizuar);
- Kthetrat e tilla mund të jenë të thata ose të lagura (me disqe fërkimi të lubrifikuar).
Llojet e vetme të daulleve
Në këtë modifikim, një ose më shumë pllaka janë të vendosura brenda daulles. Downforce rregullohet nga kunjat e ngarkuar me pranverë. Mekanizma të ngjashëm ende përdoren në disa modele makinash, por ato gjenden më shpesh në vinça. Arsyeja për këtë është aftësia për t'i bërë ballë ngarkesave të mëdha të boshtit.
Spina e përfshirjes në strukturë është instaluar pranë bazës së saj. Disqet e fërkimit janë drejtues, dhe ato të drejtuara janë të lëmuara dhe mund të rrotullohen me shpejtësi të madhe. Karakteristikat e këtyre produkteve përfshijnë:
- Madhësia e vogël;
- Mungesa e fërkimit ose materialeve gërryese (në shumicën e varieteteve);
- Dizajni ju lejon të zvogëloni ngrohjen gjatë funksionimit të pajisjes;
- Nëse përdorni një analog fërkimi, mund të rrisni fuqinë e çift rrotullues.
Llojet me rrotulla të shumta
Shpesh mund të gjeni një tufë sigurie të llojit të fërkimit, modeli i së cilës përfshin disa daulle. Përparësitë e këtij lloji të pajisjes përfshijnë forcë të ulët, theks të cilësisë së lartë dhe aftësinë për të përballuar ngarkesa të rënda. Në këto modifikime, mbivendosjet përdoren rrallë.
Modelet me daulle të shumta përdorin një ingranazh të madh, ndërsa disa modele përdorin kunja tensioni dhe një raft të dyfishtë. Spina lidhëse është e vendosur në pjesën e përparme të pajisjes.
Këto modifikime të pajisjes nuk përdoren në disqet, pasi ato kanë një lidhje të ngadaltë. Disa prodhues kanë zhvilluar versione të modelit me shumë daulle që përdorin një disk lëshimi. Në këtë dizajn, kërcelli është horizontal dhe gishtat janë të vegjël.
Këto modifikime kanë forcë të madhe. Daullet rrotullohen vetëm në një drejtim. Disku i makinës mund të vendoset ose para pllakës së lëshimit ose prapa saj.
Shkurre
Ky modifikim përdoret vetëm në kthetrat. Ndonjëherë ato mund të instalohen në trenin me makinë. Ata përdorin burime lëshimi, mbi të cilat janë instaluar kunjat e lidhjes dhe mund të ketë disa ndarje brenda. Çdo pllakë e mekanizmit është e vendosur horizontalisht, dhe tufa është instaluar midis ndarjeve (përveç kësaj, ajo vepron si një prishës).
Disavantazhi i këtij modifikimi të bashkuesve është ngjeshja e dobët e disqeve. Rrotullimi i fortë i boshtit nuk duhet të lejohet ende. Për këto arsye, pajisjet në këtë kategori nuk përdoren në disqe.
Me fllanxha
Avantazhi i lidhjeve të fllanxhave është se daulle nuk është e lodhur aq shumë në to. Disqet janë fiksuar pas raftit. Ndarjet brenda produktit janë të vogla. Kështu që rafti mund të jetë në një vend, ai shtrëngohet me pllaka speciale. Në mënyrë tipike, burimet në bashkime të tilla janë instaluar në pjesën e poshtme të strukturës. Disa modifikime mund të çiftohen me një makinë. Boshti i makinës është i lidhur me pajisjen me një prizë. Ndonjëherë ka mundësi që përdorin një disk shtrydhës të gjerë. Ky mekanizëm është i vogël në madhësi, dhe trupi është bërë në formën e një kon.
Lidhëset me fllanxha janë më të lehta për t'u instaluar dhe mirëmbajtur. Produkte të tilla kanë një jetë të gjatë pune dhe besueshmëri të lartë. Megjithë përhapjen e pajisjeve të tilla, ato nuk janë gjithmonë të instaluara.
Artikuluar
Ky modifikim i lidhësve mund të përdoret në disqet me fuqi të ndryshme. Dizajni i një mekanizmi të tillë përdor një ndarje të gjerë (mund të ketë vrima në të) dhe gishta të shkurtër. Disqet janë të fiksuar në bazën e pllakave. Trupi i këtij lloji të pajisjes mund të jetë i madhësive të ndryshme, në varësi të dimensioneve të elementeve të tyre. Kunjat shtrëngues janë instaluar para raftit.
Marrja e energjisë nga një pajisje e tillë varet drejtpërdrejt nga dimensionet e daulles. Shpesh, muri i tij është i gjerë. Skajet e tij nuk vijnë në kontakt me disqet për shkak të mprehjes dhe përdorimit të varen.
Kamera
Lidhëset e këtij lloji përdoren në makinat industriale. Shumica e modifikimeve janë të afta të përballojnë ngarkesa të rënda, por kjo varet nga dimensionet e daulles. Ka varietete në të cilat daulle është e fiksuar me ndarje, dhe pllakat gjithashtu mund të jenë të pranishme në hartimin e tyre. Për të mbajtur pjesët së bashku, trupi është bërë në formën e një kon.
Modifikimet më të zakonshme janë me disqe shtrydhës. Në këtë rast, daulle do të jetë e vogël. Piruni në këtë model është i lidhur me shufrat. Disa lloje të kthetrave përdorin këto lloje bashkuesish. Fiksimi i kunjave të lidhjes (përdoren pjesë të vogla) mund të bëhet pranë bazës së ndarjes. Avantazhi i këtyre llojeve të bashkimeve është se daulle e drejtuar praktikisht nuk lodhet.
Parimi i funksionimit të një modifikimi të tillë është si më poshtë:
- Kur ngasja ndizet, kamerat e vendosura në njërën gjysmë bashkuese hyjnë në zgjatimet e gjysmës tjetër bashkuese. Lidhja e dy elementeve është e ngurtë;
- Pjesa e punës lëviz përgjatë boshtit duke përdorur një lidhje spline (në vend të një spline, gjithashtu mund të përdoret një element udhëzues);
- Pjesa lëvizëse për më pak konsum të mekanizmit duhet të instalohet në boshtin e drejtuar.
Ka modifikime në të cilat kamerat janë trekëndore, trapezoidale dhe drejtkëndore. Kamerat janë bërë prej çeliku të ngurtësuar në mënyrë që të përballojnë ngarkesa të rënda. Në disa raste, mund të përdoret një profil asimetrik.
Opsionet e drejtimit
Për mekanizmat e vozitjes, përdoren kthetrat e tilla me shumë pllaka, në të cilat mund të përdoren si një daulle ashtu edhe disa. Në këto versione, rrjedha është e përshtatshme për montim në një bosht të vogël. Daulle është e pozicionuar horizontalisht. Shumë nga këto bashkues përdorin disqe alumini (ose lidhjet e tyre). Gjithashtu, mekanizma të tillë mund të jenë me elementë të ngarkuar me pranverë.
Në rastin klasik, tufa e makinës ka dy disqe zgjerues, midis të cilëve është instaluar një pllakë. Një tufë është ngjitur pas shufrës së pajisjes. Për të parandaluar që daulle të konsumohet para kohe, dizajni i mekanizmit parashikon praninë e një kushinete.
Modelet e përdorura në instalimet me fuqi të lartë kanë një dizajn paksa të ndryshëm. Një shufër është instaluar pranë diskut të shtrydhjes, dhe daulle e drejtuar është e fiksuar në një raft të gjerë. Burimet mund të pajisen me lidhëse. Piruni është i fiksuar në bazë. Trupi i disa modifikimeve është i ngushtuar. Pajisja e mekanizmave mund të përfshijë pllaka të vogla pune.
Mëngë-gisht
Lidhjet e shkurreve me gishta janë gjithashtu të zakonshme. Ato përdoren në ndërtimin e mekanizmave të ndryshëm. Karakteristikat e këtij modifikimi përfshijnë faktorët e mëposhtëm:
- Në shumicën e rasteve, këto produkte prodhohen në përputhje me standarde të caktuara, në mënyrë që të mund të zgjidhni me lehtësi modelin e duhur për një lëvizje specifike;
- Kur hartoni këtë mekanizëm, mund të shkarkoni disa opsione për vizatime të hollësishme nga Interneti;
- Materiale të ndryshme mund të përdoren në varësi të qëllimit të bashkimit.
Në mënyrë tipike, këto lloje bashkuesish përdoren si siguresa.
Fërkimi
Kthetrat e fërkimit përdoren në ato mekanizma në të cilët duhet të sigurohet transmetimi i qetë i çift rrotullues, pavarësisht nga shpejtësia e rrotullimit të boshteve të drejtimit dhe drejtimit. Gjithashtu, ky modifikim është i aftë të funksionojë nën ngarkesë. Veçantia e efikasitetit të mekanizmit qëndron në forcën e lartë të fërkimit, e cila siguron ngritjen maksimale të mundshme të fuqisë.
Karakteristikat e kthetrave të fërkimit përfshijnë faktorët e mëposhtëm:
- Asnjë ngarkesë goditëse, pasi angazhimi ndodh pa probleme me rrëshqitje gjatë lidhjes së disqeve. Ky është përfitimi kryesor i këtij modifikimi;
- Për shkak të presionit të fortë të disqeve midis tyre, rrëshqitja zvogëlohet dhe forca e fërkimit rritet. Kjo çon në një rritje të çift rrotullues në njësinë e drejtuar në masën që revolucionet e boshteve bëhen të njëjta;
- Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të drejtuar mund të rregullohet duke përdorur forcën e ngjeshjes së disqeve.
Përkundër këtyre avantazheve, kthetrat e fërkimit gjithashtu kanë disavantazhe të rëndësishme. Njëra prej tyre është rritja e konsumit të sipërfaqeve të fërkimit të disqeve të kontaktit. Përveç kësaj, me rritjen e forcës së fërkimit, disqet mund të nxehen shumë.
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë e kthetrave me shumë pllaka përfshijnë:
- Dimensionet kompakte të projektimit;
- Vetë njësia, në të cilën përdoret një bashkim i tillë, do të jetë gjithashtu më i vogël;
- Nuk ka nevojë të instaloni një disk të madh për të rritur çift rrotullues. Për këtë, prodhuesit përdorin një dizajn të tepërt me disqe të shumtë. Falë kësaj, me një madhësi modeste, pajisja është e aftë të transmetojë një tregues të mirë të çift rrotullues;
- Fuqia furnizohet në boshtin e makinës pa probleme, pa kërcitje;
- Isshtë e mundur të lidhni dy boshte në të njëjtin plan (lidhje koaksiale).
Por kjo pajisje gjithashtu ka disa disavantazhe. Pika më e dobët në këtë dizajn janë sipërfaqet e fërkimit të disqeve, të cilat konsumohen me kalimin e kohës nga proceset natyrore. Por nëse shoferi ka një zakon të shtypë ashpër pedalin e gazit kur përshpejton makinën ose në një sipërfaqe të paqëndrueshme, atëherë tufa (nëse transmetuesi është i pajisur me të) do të lodhet më shpejt.
Në lidhje me llojet e lagështa të kthetrave, viskoziteti i vajit ndikon drejtpërdrejt në forcën e fërkimit midis disqeve - sa më i trashë të jetë lubrifikuesi, aq më e keqe është ngjitja. Për këtë arsye, në mekanizmat e pajisur me kthetra me shumë pllaka, është e nevojshme të ndryshoni vajin në kohën e duhur.
Aplikimi për bashkim
Kthetrat me shumë pllaka mund të përdoren në sisteme të ndryshme automjetesh. Këtu janë mekanizmat dhe njësitë që mund të pajisen me këtë pajisje:
- Në shportat e tufës (këto janë modifikime të variatorit në të cilat nuk ka konvertues çift rrotullues);
- Transmetimi automatik - në këtë njësi, tufa do të transmetojë çift rrotullues në ingranazhet planetare;
- Në kuti ingranazhesh robotike. Edhe pse këtu nuk përdoret një tufë klasike me shumë pllaka, një tufë e dyfishtë e thatë ose e lagur funksionon në të njëjtin parim (për më shumë informacion mbi kutitë parazgjedhëse, lexoni në një artikull tjetër);
- Në sistemet me të gjitha rrotat. Tufa me shumë pllaka është instaluar në kutinë e transferimit. Në këtë rast, mekanizmi përdoret si një analog i bllokimit të diferencialit qendror (për detaje pse mund të kërkohet bllokimi i kësaj pajisje, lexoni veçmas) Në këtë aranzhim, mënyra automatike e lidhjes së boshtit sekondar do të jetë më e butë sesa në rastin e një bllokimi klasik diferencial;
- Në disa modifikime të diferencialeve. Nëse një tufë me shumë pllaka përdoret në një mekanizëm të tillë, atëherë siguron bllokim të plotë ose të pjesshëm të pajisjes.
Pra, përkundër faktit se mekanizmat klasikë gradualisht po zëvendësohen me analoge hidraulike, elektrike ose pneumatike, në shumë sisteme nuk është ende e mundur të përjashtohet plotësisht prania e pjesëve që punojnë në bazë të ligjeve fizike, për shembull, forca e fërkimit Me Tufa e fërkimit me shumë pllaka është dëshmi e kësaj. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, ai është ende në kërkesë në shumë njësi, dhe ndonjëherë zëvendëson pajisjet më komplekse.
Përkundër faktit se këta elementë kanë nevojë vazhdimisht për riparim ose zëvendësim, prodhuesit nuk mund t'i zëvendësojnë plotësisht ato me më efikasë. E vetmja gjë që inxhinierët bënë ishte të zhvillonin materiale të tjera që sigurojnë rezistencë më të madhe ndaj konsumit të produkteve.
Në fund të rishikimit, ne ofrojmë një video të shkurtër në lidhje me kthetrat e fërkimit:
Riparimi i tufave të fërkimit
Në varësi të modifikimit dhe qëllimit të tufës së fërkimit, ajo mund të riparohet në vend që të blihet një e re. Nëse prodhuesi i pajisjes ka parashikuar një mundësi të tillë, atëherë para së gjithash është e nevojshme të hiqni shtresën e konsumuar të fërkimit. Mund të fiksohet në nënshtresë duke përdorur ribatina ose epokside. Pas çmontimit, sipërfaqja e bazës duhet të pastrohet mirë nga mbetjet e ngjitësit ose të lëmohet me rërë nëse ka gërvishtje mbi të.
Meqenëse konsumimi i materialit të fërkimit ndodh për shkak të rrëshqitjes së lidhjes me përpjekje të mëdha, do të ishte shumë më praktike të mos instaloni një rreshtim të ri duke përdorur thumba, por ta lidhni atë me bazën metalike të bashkimit me materiale epokside të destinuara për funksionimi në temperatura të larta.
Nëse e lidhni materialin e fërkimit me ribatina, pasi kjo shtresë konsumohet, ribatina mund të ngjiten në sipërfaqen e punës metalike të diskut të lidhur, gjë që do ta bëjë atë të papërdorshëm. Për fiksim të besueshëm të shtresës së fërkimit në bazë, mund të përdorni zam VS-UT. Ky ngjitës përbëhet nga rrëshira sintetike të tretura në tretës organikë.
Një film i këtij ngjitësi siguron një ngjitje të sigurt të materialit të fërkimit me metalin. Filmi është refraktar, nuk i nënshtrohet shkatërrimit për shkak të ekspozimit ndaj ujit, temperaturave të ulëta dhe produkteve të naftës.
Pas riparimit të tufës, duhet të siguroheni që shtresa e fërkimit të jetë në kontakt të plotë me sipërfaqen e punës të diskut metalik. Për këtë, përdoret plumbi i kuq - një bojë portokalli. Pika e kontaktit duhet të korrespondojë plotësisht me zonën e elementit të fërkimit të tufës. Nëse gjatë funksionimit, një element fërkimi me cilësi të dobët ose i dëmtuar ka dëmtuar sipërfaqen e diskut të presionit (duke shfaqur gërvishtje, gërvishtje, etj.), përveç riparimit të shtresës së fërkimit, sipërfaqja e punës duhet gjithashtu të lyhet me rërë. Përndryshe, rreshtimi i fërkimit do të konsumohet shpejt.
Pyetje dhe Përgjigje:
Për çfarë shërben një tufë fërkimi? Një element i tillë siguron ngjitjen e dy mekanizmave duke përdorur disqe me një sipërfaqe fërkimi dhe të lëmuar. Një shembull klasik i një lidhjeje të tillë është shporta e tufës.
Si funksionon një tufë disku? Boshti i makinës me diskun kryesor rrotullohet, disqet / disku i shtyrë shtypen kundër tij nga një pranverë e fuqishme. Sipërfaqja e fërkimit, për shkak të forcës së fërkimit, siguron transferimin e çift rrotullues nga disku në kutinë e shpejtësisë.
Çfarë ndodh kur tufa e fërkimit kyçet? Kur tufa e fërkimit përfshihet, ajo thith energjinë mekanike (çift rrotullues) dhe e transferon atë në pjesën tjetër të mekanizmit. Kjo çliron energjinë e nxehtësisë.
Çfarë është një tufë fërkimi me shumë pllaka? Ky është një modifikim i mekanizmit, qëllimi i të cilit është transmetimi i çift rrotullues. Mekanizmi përbëhet nga një paketë disqesh (një grup është çeliku, dhe tjetri është fërkimi), të cilët janë të shtypur fort kundër njëri-tjetrit.
