Pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës së dyfishtë

Tufa e dyfishtë përdoret kryesisht në automjetet e pajisura me një kuti ingranazhesh robotike. Ky hibrid i një mekanike me një transmetim automatik kombinon të gjitha avantazhet e të dy transmisioneve: dinamika e mirë, ekonomia, komoditeti dhe ndërrimi i butë i ingranazheve. Nga artikulli do të zbulojmë se si tufa e dyfishtë ndryshon nga ajo e zakonshme, si dhe të njihemi me varietetet, avantazhet dhe disavantazhet e tij.

Tufë e dyfishtë dhe si funksionon

Tufa e dyfishtë u krijua fillimisht për makina garash të pajisura me një transmetim manual. Kutia e shpejtësisë manuale nuk lejoi të merrte shpejt shpejtësinë e kërkuar për shkak të humbjeve të ndodhura gjatë ndërrimit të marsheve, të cilat formohen për shkak të ndërprerjes së rrjedhës së energjisë që shkon nga motori në rrotat e drejtimit. Përdorimi i një tufë të dyfishtë eleminoi pothuajse plotësisht këtë disavantazh për shoferët. Shpejtësia e ndërrimit të ingranazheve është vetëm tetë milisekonda.

Një kuti me shpejtësi parazgjedhëse (e quajtur ndryshe edhe një kuti me dy tufa) është në thelb një kombinim i dy kutive të shpejtësisë në një strehim. Me ingranazhin aktual tashmë të angazhuar, kutia e shpejtësisë parazgjedhore siguron zgjedhjen e rradhës së rradhës për shkak të veprimit të alternuar të dy tufave të fërkimit të tufës.

Kutia e shpejtësisë parazgjedhëse kontrollohet në mënyrë elektronike, dhe ndërrimi i marsheve është i butë dhe me kohë. Ndërsa një tufë është duke punuar, e dyta është në modalitetin e gatishmërisë dhe do të fillojë të kryejë funksionet e saj menjëherë pas komandës përkatëse nga njësia e kontrollit.

Llojet e tufave të dyfishta

Ekzistojnë dy lloje tufash, varësisht nga mjedisi i punës: i thatë dhe i lagësht.

Projektimi dhe parimi i funksionimit të një tufë të dyfishtë të thatë

Një tufë e thatë me dy disk përdoret në kutitë e shpejtësisë me një numër të çuditshëm ingranazhesh (për shembull, DSG 7) dhe përbëhet nga:

• disku master;
• Volant me masë të dyfishtë;
• dy disqe tufë të thatë;
• dy disqe presioni;
• dy burime diafragme;
• dy kushineta lëshimi;
• dy leva tufë.

Parimi i funksionimit të një kuti të shpejtësisë parazgjedhore të thatë është transferimi i çift rrotullues nga motori në transmetim përmes fërkimit të thatë që rezulton nga ndërveprimi i disqeve të tufës drejtuese dhe të drejtuar.

Avantazhi i një tufë të thatë mbi një tufë të lagur është se nuk kërkon shumë vaj. Gjithashtu, një tufë e thatë përdor në mënyrë më efikase fuqinë e motorit që synon të nxisë pompën e vajit. Disavantazhi i një tufë të thatë është se ajo konsumohet më shpejt se një tufë e lagur. Kjo është për shkak të faktit se secila prej kthetrave është alternuar në gjendjen e angazhuar. Gjithashtu, veshin e rritur shpjegohet jo vetëm nga dizajni dhe parimi i funksionimit të pajisjes, por edhe nga veçoritë e ngasjes së një makine.

Projektimi dhe parimi i funksionimit të një tufë të dyfishtë të lagur

Një tufë e lagur me shumë pllaka përdoret në transmisione me një numër të barabartë ingranazhesh (DSG 6) dhe kërkon praninë e detyrueshme të një pompë hidraulike dhe një rezervuari vaji në të cilin ndodhen disqet. Përveç kësaj, tufa e lagur gjithashtu përfshin:

• dy pako disqe fërkimi;
• katër qendra;
• pistonat dhe burimet.

Tufa me shumë pllaka funksionon në vaj. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e shpejtësisë kryhet si rezultat i ngjeshjes së disqeve të drejtuara dhe drejtuese. Disavantazhi kryesor i një tufë të lagur është kompleksiteti i dizajnit të tij dhe kostoja e lartë e mirëmbajtjes dhe riparimit. Dhe shumë më tepër vaj kërkohet për një tufë të lagur.

Nga ana tjetër, tufa me shumë pllaka është më mirë e ftohur, mund të përdoret për të transmetuar më shumë çift rrotullues dhe është më e besueshme.

Nxjerr përfundime

Kur vendosni të blini një automjet me tufë të dyfishtë, ekzaminoni pro dhe kundër dhe vendosni se cilat aspekte janë përparësia juaj. A janë kaq të rëndësishme dinamika, rehatia dhe butësia e udhëtimit, pa marramendje kur ndërroni ingranazhe dhe ekonomia e karburantit? Ose nuk jeni gati të paguani për mirëmbajtje dhe riparime të shtrenjta për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe mënyrës specifike të funksionimit. Për më tepër, nuk ka aq shumë dyqane profesionale të riparimit të automjeteve që transmetojnë shërbime të këtij lloji.

Sa i përket tufës së thatë dhe të lagur, atëherë përgjigjja këtu, cila është më e mirë, gjithashtu nuk do të jetë e qartë. E gjitha varet nga karakteristikat individuale të automjetit, si dhe nga fuqia e motorit të tij.