Çfarë është bllokimi i diferencës?

Si shofer me përvojë të mjaftueshme drejtimi, ju e dini që transmetimi është një nga përbërësit më të rëndësishëm të një makine. Ju gjithashtu e dini që diferenciali është elementi më i rëndësishëm i transmetimit.

Çfarë është diferenciali?

Me pak fjalë, është një element (mekanizëm) i lidhur drejtpërdrejt me boshtet e rrotave, detyra kryesore e të cilave është të transmetojë çift rrotullues tek ata. Ky transmetim i çift rrotullues është i mundur përmes përdorimit të të ashtuquajturit "ingranazh planetar".

Një detyrë tjetër, jo më pak e rëndësishme, e kryer nga diferenciali, është të sigurojë mundësinë e rrotullimit asinkron të rrotave lëvizëse kur automjeti kthehet ose kur kalon në terren të pabarabartë dhe të vështirë.

Çfarë është bllokimi i diferencës?

Para se të flasim për këtë, le të shohim se si funksionon procesi i diferencës së tipit klasik.

Dhe kështu .. Diferenciali klasik (standard), ose, siç quhet ndryshe, "diferencial i hapur", transferon fuqinë nga motori në bosht, i cili lejon rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme gjatë kthimit të makinës.

Meqenëse distanca që çdo rrotë duhet të kalojë kur rrotullohet është e ndryshme (njëra rrotë ka një rreze kthese të jashtme më të madhe se rrota tjetër, e cila ka një rreze të brendshme më të shkurtër), një diferencial e zgjidh këtë problem duke transmetuar çift rrotullues në boshtet e veçanta të dy rrotave përmes mekanizmi i tij. Rezultati përfundimtar është se makina mund të ngasë dhe të kthehet normalisht.

Fatkeqësisht, ky mekanizëm i veçantë ka disa disavantazhe. Përpiqet të transferojë çift rrotullues atje ku është më e lehtë.

Çfarë do të thotë kjo?

Nëse të dy rrotat në një bosht kanë tërheqjen dhe forcën e njëjtë të nevojshme për të rrotulluar çdo rrotë, diferenciali i hapur do të shpërndajë çift rrotullues në mënyrë të barabartë midis tyre. Sidoqoftë, nëse ka një ndryshim në tërheqje (për shembull, një rrotë është në asfalt dhe tjetra bie në një vrimë ose akull), diferenciali do të fillojë të shpërndajë çift rrotullues në timon që do të rrotullohet me përpjekjen më të vogël (jepni më shumë çift rrotullues në goditjen e rrotës akulli ose vrima).

Përfundimisht, një rrotë e lënë në asfalt do të ndalet duke marrë çift rrotullues dhe do të ndalet, ndërsa tjetra do të thithë të gjithë çift rrotulluesin dhe do të rrotullohet me një shpejtësi të rritur këndore.

E gjithë kjo ndikon shumë në manovrueshmërinë dhe trajtimin e makinës, dhe do të jetë shumë më e vështirë për ju të dilni nga një vrimë ose të ecni mbi akull.

Çfarë është bllokimi i diferencës?

Bllokimi diferencial lejon që të dy rrotat të lëvizin me të njëjtën shpejtësi, kështu që në rast të humbjes së tërheqjes në njërën rrotë, të dy rrotat vazhdojnë të lëvizin, pavarësisht nga ndryshimi në rezistencë. Me fjalë të tjera, nëse një rrotë është në asfalt dhe tjetra është në një vrimë ose sipërfaqe të rrëshqitshme siç është balta, akulli ose të tjera, diferenciali i bllokimit do të transferojë të njëjtën fuqi në të dy rrotat, duke lejuar që rrota në akull ose vrimë të lëvizë më shpejt dhe të parandalojë makinën. zhyten Një diferencial bllokues mund të shtohet në boshtin e përparmë ose të pasmë, dhe mund të shtohet në të dy boshtet.

Llojet e bllokimit diferencial

Në varësi të shkallës, bllokimi i diferencës mund të jetë i plotë ose i pjesshëm:

• Bllokimi i plotë nënkupton një lidhje të ngurtë të elementeve diferenciale, në të cilën çift rrotulluesi mund të transmetohet tërësisht në timon me tërheqje më të mirë
• Kyçja e pjesshme diferenciale karakterizohet nga një sasi e kufizuar e forcës së transmetuar të pjesëve diferenciale dhe një rritje korresponduese e çift rrotullues në timon me tërheqje më të mirë

Ekzistojnë lloje të ndryshme të bravave, por ato zakonisht mund të ndahen në disa grupe të mëdha:

• diferenciale që bllokohen fort (100%)
• diferenciale mbyllje automatike
• diferenciale me rrëshqitje të kufizuar - LSD

100% bllokim i plotë

Me këtë lloj bllokimi, diferencili pushon në të vërtetë të përmbushë funksionet e tij dhe bëhet një tufë e thjeshtë që lidh fort boshtet dhe boshtet dhe transmeton çift rrotullues tek ata me të njëjtën shpejtësi këndore. Për të kyçur plotësisht diferencën, mjafton ose të bllokoni rrotullimin e boshteve, ose të lidhni kupën diferenciale me një nga boshtet. Ky lloj mbyllje kryhet me anë të një mekanizmi elektrik, pneumatik ose hidraulik dhe operohet manualisht nga shoferi.

Sidoqoftë, bllokimi i plotë nuk rekomandohet, pasi motori i makinës është jo vetëm i ngarkuar rëndë, por transmetimi, kutia e shpejtësisë dhe gomat, të cilat konsumohen shumë shpejt, gjithashtu vuajnë nga ngarkesa të mëdha.

Diferenciale me rrëshqitje të kufizuar - LSD

Ky lloj diferenciali është në thelb një kompromis i përshtatshëm midis një diferenciali të hapur dhe një bllokimi të plotë, pasi lejon që ai të përdoret vetëm kur është e nevojshme. Përparësia më e madhe e LSD është se kur makina drejtohet në rrugë të lëmuara ose autostrada, ajo punon si një diferencial "i hapur", dhe kur ngas makinën mbi terren të ashpër, diferenciali nga "i hapur" bëhet një diferencial mbyllës, i cili siguron drejtimin pa probleme. kthesa dhe ngritje ose ngritje në rrugë të ashpra, plot gropa dhe me baltë. Kalimi nga diferenciali i "hapur" në rrëshqitje të kufizuar është jashtëzakonisht i shpejtë dhe i lehtë dhe bëhet përmes një butoni në panelin e makinës.

LSD ka tre lloje kryesore:

• mekanizmi i diskut
• ingranazhe krimbi
• lidhje viskoze

Me bllokim disku

Ndërmjet disqeve krijohet fërkimi. Një disk fërkimi është i lidhur fort me kupën diferenciale dhe tjetri me boshtin.

Bllokohet krimbi

Parimi i tij i funksionimit është shumë i thjeshtë: rritja e momentit rrotullues të njërës rrotë çon në bllokimin e pjesshëm dhe transmetimin e momentit në rrotën tjetër. (Bllokimi i krimbave quhet ndryshe edhe Ndjenja e çift rrotullimit).

Lidhje viskoze

Përbëhet nga një sërë disqesh të shpuara me hapësirë ​​të afërt, të vendosura në një ambient të mbyllur të mbushur me lëng silikoni, të cilët janë të ndërlidhur nga një kupë diferenciale dhe një bosht lëvizës. Kur shpejtësitë këndore janë të barabarta, diferenciali funksionon në modalitetin normal, por kur rritet shpejtësia e rrotullimit të boshtit, disqet e vendosura në të rrisin shpejtësinë e tyre dhe forcohet silikoni në strehim. Për shkak të rrezikut të mbinxehjes, ky lloj bllokimi përdoret rrallë.

Diferencat automatike të kyçjes

Ndryshe nga bllokimi manual, me bllokim automatik, kontrolli diferencial kryhet duke përdorur softuer. Kur rritet shpejtësia e rrotullimit të një rrote, presioni ndërtohet në sistemin e frenimit dhe shpejtësia e tij zvogëlohet. Në këtë rast, forca tërheqëse bëhet më e lartë, dhe çift rrotulluesi transferohet në rrotën tjetër.

Rishpërndarja e çift rrotullues dhe barazimi i shpejtësive këndore kryhen nën ndikimin e sistemit të frenimit. Softwareshtë softver i kontrolluar nga sistemi i kontrollit të tërheqjes, diferencialët e kyçjes automatike nuk janë të pajisur me përbërës shtesë të kyçjes dhe nuk janë LSD.

A mundet që çdo makinë të ketë një diferencial të kyçur?

Bllokimi i diferencuar zakonisht aplikohet në makinat sportive ose SUV. Veçanërisht në rastin e SUV, diferencialët e kyçjes janë instaluar tashmë kur automjetet janë mbledhur. Megjithëse rekomandohet një bllokim diferencial sidomos për SUV, është e mundur që kyçi diferencial të mund të kryhet në një lloj tjetër automjeti. Automjetet që nuk kanë një bllokim diferencial në fabrikë mund të modifikohen dhe azhurnohen.

Si funksionon kjo gjë?

Nëse dëshironi të kyçni gjithashtu diferencën, duhet të kontaktoni një qendër shërbimi që ofron shërbime të ngjashme. Kjo është e domosdoshme sepse vetëm atje ata mund t'ju tregojnë nëse karakteristikat e automjetit tuaj janë të përshtatshme për një azhurnim diferencial apo jo. Nëse është e mundur, specialistët do t'ju sugjerojnë komponentë të përputhshëm që mund të zëvendësojnë diferencën klasike të mbylljes "të hapur".

A është i dobishëm një bllokim diferencial?

Varet nga një sërë faktorësh! Nëse ngisni një makinë standarde dhe më shpesh udhëtoni në autostrada, rrugë të qytetit ose rrugë të asfaltuara, bllokimi i diferencës është krejtësisht i pakuptimtë. Në këtë rast, lloji klasik i diferencës do ta bëjë punën në mënyrë të përsosur.

Bllokimi i diferencës do të jetë i dobishëm nëse jeni duke drejtuar një SUV dhe e doni jashtë rrugës në terren të ashpër. Kjo do të jetë e dobishme dhe e nevojshme për ju nëse jetoni në një zonë ku dimri shkakton probleme të mëdha (shumë dëborë, rrugët shpesh mbulohen me akull, etj.)

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është Bllokimi Diferencial i Simuluar Elektronik? Është një sistem elektronik që vendos frenat e automjetit për të dhënë përshtypjen se diferenciali është i bllokuar (duke parandaluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse).

ДPse keni nevojë për një bllokim diferencial të boshtit të pasmë? Bllokimi i diferencialit nevojitet për të parandaluar rrotullimin e rrotave lëvizëse në sipërfaqe të paqëndrueshme rrugore. Ai gjeneron forcë tërheqëse, pavarësisht nga lloji i makinës.

Për çfarë shërben një diferencial me rrëshqitje të kufizuar? Vetë-bllokimi diferencial është i nevojshëm në mënyrë që rrota që rrotullohet lirshëm të mos marrë të gjithë rrotullimin e motorit. ky mekanizëm përdoret shpesh në makinat me katër rrota.