Pajisja dhe mirëmbajtja e shpërndarësit të makinës VAZ 2106

Distributori mund të konsiderohet me siguri një element i vjetëruar i sistemit të ndezjes, pasi mungon në makinat moderne. Funksionet e shpërndarësit kryesor të ndezjes (emri teknik i shpërndarësit) të motorëve me benzinë ​​kryhen tani nga elektronika. Pjesa e specifikuar është përdorur masivisht në makinat e pasagjerëve të gjeneratave të kaluara, duke përfshirë VAZ 2106. Minus i komutuesve janë prishjet e shpeshta, një plus i qartë është lehtësia e riparimit.

Qëllimi dhe llojet e distributorëve

Shpërndarësi kryesor i "gjashtës" ndodhet në një platformë horizontale të bërë në të majtë të kapakut të valvulës së motorit. Boshti i njësisë, që përfundon me splina, futet në ingranazhin e makinës brenda bllokut të cilindrit. Ky i fundit rrotullohet nga zinxhiri i kohës dhe njëkohësisht rrotullon boshtin e pompës së vajit.

Një platformë e veçantë sigurohet për instalimin e shpërndarësit në bllokun e motorit

Distributori kryen 3 funksione në sistemin e ndezjes:

• në kohën e duhur, prish qarkun elektrik të mbështjelljes parësore të spirales, gjë që shkakton formimin e një impulsi të tensionit të lartë në sekondar;
• në mënyrë alternative drejton shkarkimet në qirinj sipas rendit të funksionimit të cilindrave (1-3-4-2);
• rregullon automatikisht kohën e ndezjes kur ndryshon shpejtësia e boshtit të gungës.

Shpërndarësi është i angazhuar në shpërndarjen e impulseve midis qirinjve dhe siguron ndezjen në kohë

Shkëndija furnizohet dhe përzierja ajër-karburant ndizet përpara se pistoni të arrijë pikën e sipërme ekstreme, në mënyrë që karburanti të ketë kohë të digjet plotësisht. Në boshe, këndi i avancimit është 3-5 gradë, me një rritje të numrit të rrotullimeve të boshtit të gungës, kjo shifër duhet të rritet.

Modifikime të ndryshme të "gjashtës" u përfunduan me lloje të ndryshme shpërndarësish:

1. VAZ 2106 dhe 21061 ishin të pajisur me motorë me një vëllim pune përkatësisht 1,6 dhe 1,5 litra. Për shkak të lartësisë së bllokut, në model u instaluan shpërndarës me një bosht të gjatë dhe një sistem kontakti mekanik.
2. Makinat VAZ 21063 ishin të pajisura me një motor 1,3 litra me një bllok cilindri të ulët. Shpërndarësi është një lloj kontakti me një bosht të shkurtuar, ndryshimi për modelet 2106 dhe 21063 është 7 mm.
3. Seria e përditësuar VAZ 21065 ishte e pajisur me shpërndarës pa kontakt me një kërcell të gjatë, duke punuar së bashku me një sistem ndezës elektronik.

Dallimi në gjatësinë e boshteve prej 7 mm është për shkak të vëllimeve të ndryshme të motorëve të përdorur në "gjashtë"

Dallimi në gjatësinë e boshtit të makinës, në varësi të lartësisë së bllokut të cilindrit, nuk lejon përdorimin e pjesës VAZ 2106 në një motor 1,3 litra - shpërndarësi thjesht nuk do të ulet në prizë. Vendosja e një pjese rezervë me një bosht të shkurtër në një "gjashtë të pastër" gjithashtu nuk do të funksionojë - pjesa e shpuar nuk do të arrijë në ingranazh. Pjesa tjetër e mbushjes së shpërndarësve të kontaktit është e njëjtë.

Si një shofer i ri pa përvojë, personalisht u ndesha me problemin e gjatësive të ndryshme të shufrave shpërndarës të ndezjes. Në Zhiguli VAZ 21063 tim, boshti shpërndarës u prish në rrugë. Në dyqanin më të afërt të automjeteve bleva një pjesë rezervë nga "gjashtë" dhe fillova ta instaloj në një makinë. Rezultati: shpërndarësi nuk ishte futur plotësisht, kishte një hendek të madh midis platformës dhe fllanxhës. Më vonë, shitësi më shpjegoi gabimin tim dhe me dashamirësi e zëvendësoi pjesën me një motor 1,3 litërsh të përshtatshëm për motorin.

Mirëmbajtja e një distributori të llojit të kontaktit

Për të riparuar në mënyrë të pavarur shpërndarësin, është e nevojshme të kuptohet struktura e tij dhe qëllimi i të gjitha pjesëve. Algoritmi i shpërndarësit mekanik është si më poshtë:

1. Roli rrotullues shtyp periodikisht kamerën kundër kontaktit lëvizës të ngarkuar me pranverë, si rezultat, qarku i tensionit të ulët prishet.
   

   Hendeku midis kontakteve shfaqet si rezultat i shtypjes së kamerës në shtytësin me susta
2. Në momentin e këputjes, mbështjellja dytësore e spirales gjeneron një impuls me një potencial prej 15-18 kilovolt. Nëpërmjet një teli të izoluar me seksion kryq të madh, rryma furnizohet në elektrodën qendrore të vendosur në kapakun e shpërndarësit.
3. Një kontakt shpërndarës që rrotullohet nën mbulesë (në mënyrë bisedore, një rrëshqitës) transmeton një impuls në njërën nga elektrodat anësore të kapakut. Pastaj, përmes një kablli të tensionit të lartë, rryma furnizohet në prizë - përzierja e karburantit ndizet në cilindër.
4. Me rrotullimin e radhës të boshtit shpërndarës, cikli i ndezjes përsëritet, vetëm voltazhi aplikohet në cilindrin tjetër.

Në versionin e vjetër, njësia ishte e pajisur me një korrigjues manual oktani (poz. 4)

Në fakt, 2 qarqe elektrike kalojnë përmes shpërndarësit - tension i ulët dhe i lartë. E para prishet periodikisht nga një grup kontakti, e dyta kalon në dhomat e djegies së cilindrave të ndryshëm.

Zbuloni pse nuk ka shkëndijë në VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Tani ia vlen të merren parasysh funksionet e pjesëve të vogla që përbëjnë shpërndarësin:

• një tufë e montuar në rul (nën trup) mbron elementët e brendshëm nga hyrja e lubrifikantit motorik nga njësia e energjisë;
• rrota e korrigjimit të oktanit, e vendosur në valën e trupit, është menduar për rregullimin manual të këndit të avancimit të shkëndijës;
  

  Rregullatori paraprak manual i gjetur në shpërndarësit e gjeneratës së parë
• rregullatori centrifugal, i vendosur në platformën mbështetëse në pjesën e sipërme të rulit, korrigjon gjithashtu këndin e plumbit në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës;
• rezistenca e përfshirë në qarkun e tensionit të lartë është e angazhuar në shtypjen e ndërhyrjes radio;
• një pllakë e lëvizshme me një kushinetë shërben si një platformë montimi për grupin e kontaktit të ndërprerësit;
• një kondensator i lidhur paralelisht me kontaktet zgjidh 2 probleme - zvogëlon ndezjen në kontakte dhe rrit ndjeshëm impulsin e krijuar nga spiralja.

Rregullatori me një diafragmë vakum funksionon nga vakuumi i transferuar nga djersa në një tub nga karburatori

Duhet të theksohet një pikë e rëndësishme: një korrigjues manual i oktanit gjendet vetëm në versionet më të vjetra të shpërndarësve R-125. Më pas, dizajni ndryshoi - në vend të një rrote, u shfaq një korrigjues automatik i vakumit me një membranë që vepron nga vakuumi i motorit.

Dhoma e korrigjuesit të ri të oktanit është e lidhur me një tub me karburatorin, shufra është e lidhur me pllakën e lëvizshme, ku ndodhen kontaktet e ndërprerësit. Madhësia e vakumit dhe amplituda e funksionimit të membranës varet nga këndi i hapjes së valvulave të mbytjes, domethënë nga ngarkesa aktuale në njësinë e energjisë.

Vakuumi i transmetuar përmes tubit bën që membrana të rrotullojë jastëkun me grupin e kontaktit

Pak për funksionimin e një rregullatori centrifugal të vendosur në platformën e sipërme horizontale. Mekanizmi përbëhet nga një levë qendrore dhe dy pesha me susta. Kur boshti rrotullohet deri në shpejtësi të mëdha, peshat nën veprimin e forcave centrifugale ndryshojnë në anët dhe kthejnë levën. Thyerja e qarkut dhe formimi i një shkarkimi fillon më herët.

Peshat e rregullatorit me një rritje të shpejtësisë ndryshojnë në anët, këndi i plumbit rritet automatikisht

Mosfunksionime tipike

Problemet e shpërndarësit të ndezjes shfaqen në një nga dy mënyrat:

1. Motori është i paqëndrueshëm - dridhet, "troit", ndalon periodikisht. Një shtypje e mprehtë në pedalin e gazit shkakton një goditje në karburator dhe një rënie të thellë, dinamika e përshpejtuar dhe fuqia e motorit humbasin.
2. Njësia e energjisë nuk fillon, megjithëse ndonjëherë "ngre". Të shtëna të mundshme në silenciatorin ose filtrin e ajrit.

Në rastin e dytë, defekti zbulohet më lehtë. Lista e arsyeve që çojnë në një dështim të plotë është relativisht e vogël:

• kondensatori ose rezistenca e vendosur në rrëshqitës është bërë e papërdorshme;
• thyerja e telit të qarkut të tensionit të ulët që kalon brenda strehimit;
• mbulesa e shpërndarësit është plasaritur, ku janë lidhur telat e tensionit të lartë nga qirinjtë;
• rrëshqitësi plastik dështoi - një rotor me një kontakt të lëvizshëm, i vidhosur në platformën e sipërme mbështetëse dhe mbyllja e rregullatorit centrifugale;
• bllokoi dhe theu boshtin kryesor.

Një rezistencë e fryrë thyen qarkun e tensionit të lartë, shkëndija nuk u jepet qirinjve

Një bosht i thyer çon në një dështim të plotë të motorit VAZ 2106. Për më tepër, një çip me splina mbetet brenda ingranazhit të makinës, siç ndodhi në "gjashtë" tim. Si të dilni nga situata gjatë rrugës? Hoqa distributorin, përgatita një pjesë të përzierjes së "saldimit të ftohtë" dhe e ngjita në një kaçavidë të gjatë. Pastaj uli fundin e mjetit në vrimë, e shtypi atë në fragment dhe priti që përbërja kimike të ngurtësohej. Mbetet vetëm për të hequr me kujdes kaçavidën me një pjesë të boshtit të mbërthyer në "saldimin e ftohtë".

Ka shumë më tepër arsye për punë të paqëndrueshme, kështu që është më e vështirë për t'i diagnostikuar ato:

• prishja e izolimit të mbulesës, gërryerja e elektrodave të tij ose kontakti qendror i karbonit;
• sipërfaqet e punës të kontakteve të ndërprerësve janë djegur ose bllokuar keq;
• kushinetja është konsumuar dhe liruar, mbi të cilën rrotullohet pllaka bazë me grupin e kontaktit;
• sustat e mekanizmit centrifugal janë shtrirë;
• diafragma e korrigjuesit automatik të oktanit dështoi;
• uji ka hyrë në shtëpi.

Kontaktet e konsumuara bëhen të pabarabarta, sipërfaqet nuk përshtaten mirë, ndodhin keqfunksionime të ndezjes

Rezistenca dhe kondensatori kontrollohen me një testues, izolimi i thyer i kapakut dhe rrëshqitësi zbulohet pa asnjë instrument. Kontaktet e djegura janë qartë të dukshme me sy të lirë, si dhe sustat me peshë të shtrirë. Më shumë metoda diagnostikuese përshkruhen në seksionet e mëposhtme të botimit.

Mjetet dhe përgatitja për çmontim

Për të riparuar në mënyrë të pavarur shpërndarësin VAZ 2106, duhet të përgatisni një grup të thjeshtë mjetesh:

• 2 kaçavida të sheshta me një çarje të ngushtë - të rregullt dhe të shkurtuar;
• një grup çelësash të vegjël me fund të hapur me madhësi 5-13 mm;
• pincë, pincë me hundë të rrumbullakët;
• piskatore teknike;
• sonda 0,35 mm;
• çekiç dhe majë e hollë metalike;
• dosje e sheshtë, letër zmerile e imët;
• lecka

Lëngu aerosol WD-40 heq në mënyrë të përkryer lagështinë, shpërndan papastërtitë dhe ndryshkun

Nëse planifikoni të çmontoni plotësisht shpërndarësin, rekomandohet të rezervoni lubrifikantin me spërkatje WD-40. Do të ndihmojë në zhvendosjen e lagështirës së tepërt dhe do të lehtësojë shthurjen e lidhjeve të vogla me fileto.

Gjatë procesit të riparimit, mund të nevojiten pajisje dhe materiale shtesë - një multimetër, një vilë, pincë me nofulla të mprehta, vaj motori etj. Ju nuk keni nevojë të krijoni kushte të veçanta për të kryer punën; ju mund ta riparoni shpërndarësin në një garazh të zakonshëm ose në një zonë të hapur.

Kontaktet e djegura fort janë më të përshtatshme për t'u pastruar me një skedar diamanti

Në mënyrë që gjatë montimit të mos ketë probleme me vendosjen e ndezjes, rekomandohet të rregulloni pozicionin e rrëshqitësit përpara se të hiqni elementin sipas udhëzimeve:

1. Prisni kapëset dhe çmontoni kapakun, zhvendoseni anash së bashku me telat.
   

   Grilat pranverore të kapakut nuk janë gjithmonë të lehta për t'u zhbllokuar, është më mirë të ndihmoni me një kaçavidë të sheshtë
2. Me levën e ndërrimit të marsheve në pozicion neutral, ndizni për pak kohë motorin, duke parë distributorin. Qëllimi është të ktheni rrëshqitësin pingul me motorin.
3. Vendosni shenja në kapakun e valvulave të motorit që korrespondojnë me pozicionin e rrëshqitësit. Tani mund ta zhbllokoni dhe hiqni me siguri distributorin.
   

   Përpara se të çmontoni shpërndarësin, vendosni rreziqet me shkumës përpara rrëshqitësit 2 për të kujtuar pozicionin e tij

Për të çmontuar shpërndarësin, duhet të shkëputni tubin e vakumit nga njësia e membranës, të shkëputni telin e spirales dhe të hiqni të vetmen arrë fiksuese me një çelës 13 mm.

Strehimi i shpërndarësit shtypet në bllok me një arrë çelësi 13 mm

Probleme me kapakun dhe rrëshqitësin

Pjesa është prej plastike dielektrike të qëndrueshme, në pjesën e sipërme ka dalje - 1 qendrore dhe 4 anësore. Jashtë, telat e tensionit të lartë janë të lidhur me prizat, nga brenda, terminalet janë në kontakt me një rrëshqitës rrotullues. Elektroda qendrore është një shufër karboni e ngarkuar me pranverë në kontakt me jastëkun prej bronzi të rotorit.

Një spirale është e lidhur me terminalin qendror, kabllot nga kandelat janë të lidhura me terminalet anësore

Një impuls me potencial të lartë nga spiralja futet në elektrodën qendrore, kalon nëpër jastëkun e kontaktit të rrëshqitësit dhe rezistencës, më pas shkon në cilindrin e dëshiruar përmes terminalit anësor dhe telit të blinduar.

Për të identifikuar problemet me kapakun, shpërndarësi nuk ka nevojë të hiqet:

1. Duke përdorur një kaçavidë, hapni 2 kapëse çeliku dhe hiqni pjesën.
2. Shkëputni të gjitha kabllot duke i tërhequr nga prizat e tyre.
3. Inspektoni me kujdes trupin e kapakut për të çara. Nëse gjendet ndonjë, detajet patjetër ndryshojnë.
4. Shqyrtoni gjendjen e terminaleve të brendshëm, fshini pluhurin e grafitit nga muret. Mbushësit shumë të konsumuar mund të krijojnë kontakt të dobët me vrapuesin dhe të digjen. Pastrimi do të ndihmojë përkohësisht, është më mirë të ndryshoni pjesën rezervë.
5. "Qymyri" i ngarkuar me pranverë në qendër duhet të lëvizë lirshëm në fole, çarjet dhe patate të skuqura janë të papranueshme.
   

   Shufra grafiti siguron kontakt të besueshëm midis kontrabandës dhe telit qendror nga spiralja

Mos kini frikë të përzieni kabllot e tensionit të lartë kur shkëputni. Numrat e cilindrave janë shënuar në krye të kapakut, i cili është i lehtë për t'u lundruar.

Një prishje e izolimit midis dy kontakteve diagnostikohet si më poshtë:

1. Fikni çdo qiri (ose merrni një rezervë), hiqni kapakun dhe shkëputni të gjitha telat e blinduara, përveç atij qendror.
2. Fiksoni qirinjën në masën e makinës dhe lidheni me telin e dytë në elektrodën e parë anësore në kapakë.
3. Rrotulloni motorin. Nëse shfaqet një shkëndijë në elektrodat e kandelave, ka një prishje midis terminaleve anësore dhe kryesore. Përsëriteni veprimin në të 4 kontaktet.
   

   Prishja e izolimit zakonisht ndodh midis dy elektrodave të kapakut - asaj qendrore dhe njërës nga ato anësore.

Duke mos ditur hollësi të tilla, iu drejtova dyqanit më të afërt të automjeteve dhe bleva një mbulesë të re me një kusht kthimi. Ndërrova me kujdes pjesët dhe ndeza motorin. Në rast se boshti rrafshohej, lini pjesën rezervë në makinë, përndryshe ia ktheni shitësit.

Mosfunksionimet e rrëshqitësit janë të ngjashme - gërryerja e jastëkëve të kontaktit, çarjet dhe prishja e materialit izolues. Përveç kësaj, një rezistencë është instaluar midis kontakteve të rotorit, i cili shpesh dështon. Nëse elementi digjet, qarku i tensionit të lartë prishet, shkëndija nuk u jepet qirinjve. Nëse në sipërfaqen e pjesës gjenden shenja të zeza, është i nevojshëm diagnostikimi i saj.

Për të shmangur goditjen elektrike, mos e sillni kabllon nga spiralja me dorë, ngjiteni atë në një shkop druri

Shënim i rëndësishëm: kur rrëshqitësi bëhet i papërdorshëm, nuk ka shkëndijë në të gjithë qirinjtë. Prishja e izolimit diagnostikohet duke përdorur një kabllo të tensionit të lartë që vjen nga spiralja. Tërhiqeni skajin e telit nga mbulesa, silleni në jastëkun qendror të kontaktit të rrëshqitësit dhe kthejeni boshtin me gunga me një motorino. U shfaq një shkarkesë - do të thotë që izolimi është prishur.

Kontrollimi i rezistencës është i thjeshtë - matni rezistencën midis terminaleve me një multimetër. Një tregues nga 5 në 6 kOhm konsiderohet normal, nëse vlera është më e madhe ose më e vogël, zëvendësoni rezistencën.

Video: si të kontrolloni funksionalitetin e rrëshqitësit

Zgjidhja e problemeve të grupit të kontaktit

Meqenëse një shkëndijë kërcen midis sipërfaqeve të kontaktit kur hapet, planet e punës gradualisht konsumohen. Si rregull, një parvaz formohet në terminalin e lëvizshëm, dhe një prerje formohet në terminalin statik. Si rezultat, sipërfaqet nuk përshtaten mirë, shkarkimi i shkëndijës dobësohet, motori fillon të "troit".

Një detaj me një zhvillim të vogël rikthehet duke zhveshur:

1. Hiqni kapakun e shpërndarësit pa shkëputur kabllot.
2. Duke përdorur një kaçavidë, shtyni kontaktet dhe rrëshqitni një skedar të sheshtë midis tyre. Detyra është të hiqni grumbullimin e terminalit të lëvizshëm dhe të rreshtoni terminalin statik sa më shumë që të jetë e mundur.
3. Pas zhveshjes me një skedar dhe letër zmerile të imët, fshijeni grupin me një leckë ose fryni me një kompresor.

Pastrimi parësor bëhet më së miri me një skedar gjilpëre për të rreshtuar zonat e kontaktit

Në dyqane, mund të gjeni pjesë rezervë me kontakte të përmirësuara - vrima bëhen në qendër të sipërfaqeve të punës. Ata nuk formojnë depresione dhe rritje.

Nëse terminalet janë të veshur deri në kufi, është më mirë të ndryshoni grupin. Ndonjëherë sipërfaqet deformohen në atë masë sa nuk është e mundur të rregullohet hendeku - sonda futet midis gungës dhe prerjes, mbetet shumë hapësirë ​​në skajet.

Operacioni kryhet direkt në makinë, pa çmontuar vetë shpërndarësin:

1. Shkëputeni dhe hiqni kapakun e telit. Nuk është e nevojshme të rrotulloni motorin dhe të rregulloni etiketat.
2. Lironi vidën që siguron telin me një kaçavidë të shkurtër dhe shkëputni terminalin.
3. Zhvidhosni 2 vidhat që mbajnë pjesën në pllakën metalike, hiqni ndërprerësin.
   

   Grupi i kontaktit është i vidhosur me dy vida, i treti përdoret për të fiksuar terminalin

Instalimi i kontakteve nuk është i vështirë - vidhosni grupin e ri me vida dhe lidhni telin. Tjetra është rregullimi i hendekut prej 0,3-0,4 mm, i kryer duke përdorur një matës sensor. Është e nevojshme të rrotulloni pak motorin në mënyrë që kamera të shtypë në pllakë, pastaj rregulloni hendekun dhe rregulloni elementin me vidhën rregulluese.

Hendeku konsiderohet i rregulluar saktë nëse sonda 0,35 mm lëviz lirshëm midis kontakteve

Nëse aeroplanët e punës digjen shumë shpejt, ia vlen të kontrolloni kondensatorin. Ndoshta është e thatë dhe nuk e kryen mirë funksionin e saj. Opsioni i dytë është cilësia e ulët e produktit, ku sipërfaqet e hapjes janë të kompensuara ose të bëra prej metali të zakonshëm.

Zëvendësimi i kushinetës

Në shpërndarës, një kushinetë rul përdoret për funksionimin e saktë të korrigjuesit të oktanit. Elementi është në linjë me platformën horizontale ku është bashkangjitur grupi i kontaktit. Në zgjatjen e kësaj platforme është ngjitur një shufër që vjen nga një membranë vakum. Kur vakuumi nga karburatori fillon të lëvizë diafragmën, shufra kthen jastëkun së bashku me kontaktet, duke korrigjuar momentin e ndezjes.

Gara e brendshme e kushinetës është integrale me platformën ku është bashkangjitur grupi i kontaktit

Shikoni pajisjen e karburatorit VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Gjatë funksionimit, loja ndodh në kushinetë, e cila rritet me konsumimin. Platforma, së bashku me grupin e kontaktit, fillon të varet, hapja ndodh në mënyrë spontane dhe me një hendek të vogël. Si rezultat, motori VAZ 2106 është shumë i paqëndrueshëm në çdo mënyrë, fuqia humbet dhe konsumi i benzinës rritet. Kushinetat nuk janë riparuar, vetëm janë ndërruar.

Reagimi i kundërt i montimit të kushinetave përcaktohet vizualisht. Mjafton të hapni kapakun e shpërndarësit dhe të tundni me dorë ndërprerësin e kontaktit lart e poshtë.

Zëvendësimi kryhet në këtë mënyrë:

1. Hiqeni shpërndarësin nga makina duke shkëputur telin e spirales dhe duke hequr dadën e fiksimit me një çelës 13 mm. Mos harroni të përgatiteni për çmontim - ktheni rrëshqitësin dhe bëni shenja shkumësash, siç përshkruhet më sipër.
2. Çmontoni grupin e kontaktit duke hequr 3 vida - dy vida fiksuese, e treta mban terminalin.
3. Duke përdorur një çekiç dhe një majë të hollë, hiqni shufrën e tapës nga hobesi i vajit. Hiqeni këtë të fundit nga boshti pa humbur rondele e dytë.
   

   Për të hequr bllokun e vakumit, duhet të tërhiqni boshtin, të hiqni unazën mbajtëse dhe të zhbllokoni shufrën
4. Hiqni boshtin së bashku me rrëshqitësin nga kutia.
5. Shkëputni shufrën e korrigjuesit të oktanit nga platforma lëvizëse dhe hiqni njësinë e membranës.
6. Duke e kapur pllakën nga të dyja anët me kaçavida, tërhiqeni kushinetën e konsumuar.
   

   Pas çmontimit të boshtit dhe njësisë së vakumit, kushinetat mund të hiqen lehtësisht me një kaçavidë

Instalimi i një elementi të ri kryhet në rend të kundërt. Para se të instaloni pjesën e brendshme të shpërndarësit, këshillohet që ta pastroni plotësisht. Nëse në rul është krijuar ndryshk, hiqeni atë me letër zmerile dhe lyejeni sipërfaqen e pastër me vaj motori. Kur futni boshtin në mëngën e strehës, mos harroni të rregulloni kontaktet në matësin e sensorit.

Kur instaloni shpërndarësin, mbani pozicionin origjinal të trupit dhe rrëshqitësit. Ndizni motorin, lironi dadon e fiksimit të elementit dhe rrotulloni trupin për të arritur funksionimin më të qëndrueshëm. Shtrëngoni montimin dhe kontrolloni "gjashtë" në lëvizje.

Video: si të ndryshoni një kushinetë pa shënuar

Kushineti "shikoi përreth" dhe UZSK-ja e duhur

Mosfunksionime të tjera

Kur motori refuzon kategorikisht të fillojë, duhet të kontrolloni performancën e kondensatorit. Teknika është e thjeshtë: ulni një asistent pas timonit, hiqni kapakun e shpërndarësit dhe jepni komandën për të rrotulluar motorin. Nëse një shkëndijë mezi e dukshme kërcen midis kontakteve, ose nuk vërehet fare, mos ngurroni të blini dhe instaloni një kondensator të ri - i vjetri nuk mund të sigurojë më energjinë e nevojshme të shkarkimit.

Çdo shofer me përvojë që operon "gjashtë" me një shpërndarës mekanik mbart një kondensator rezervë dhe kontakte. Këto pjesë këmbimi kushtojnë një qindarkë, por pa to makina nuk shkon. Unë u binda për këtë nga përvoja personale, kur më duhej të kërkoja një kondensator në një fushë të hapur - më ndihmoi një shofer Zhiguli që kalonte, i cili më dha pjesën e tij rezervë.

Terminali i kondensatorit ndodhet në pjesën e poshtme të kutisë dhe është i zhveshur me një çelës të hapur 7 mm.

Pronarët e VAZ 2106 me një shpërndarës kontakti janë gjithashtu të mërzitur nga probleme të tjera të vogla:

1. Sustat që mbajnë peshat e korrigjuesit centrifugal janë të shtrirë. Ka ulje dhe dridhje të vogla në kohën e përshpejtimit të makinës.
2. Simptoma të ngjashme vërehen në rastin e konsumimit kritik të diafragmës së vakumit.
3. Ndonjëherë makina ngec pa ndonjë arsye të dukshme, sikur teli kryesor i ndezjes të ishte tërhequr, dhe më pas fillon dhe funksionon normalisht. Problemi qëndron në instalimet elektrike të brendshme, të cilat janë prishur dhe prishin periodikisht qarkun e energjisë.

Kllapat për fiksimin e sustave të rregullatorit centrifugal nuk përkulen lehtësisht me pincë

Nuk është e nevojshme të ndryshoni sustat e shtrira. Zhvidhosni 2 vidhat që sigurojnë rrëshqitësin dhe, duke përdorur pincë, përkulni kllapat ku janë fiksuar sustat. Një membranë e grisur nuk mund të riparohet - duhet të hiqni montimin dhe të instaloni një të re. Diagnoza është e thjeshtë: shkëputni tubin e vakumit nga karburatori dhe nxirrni ajrin përmes tij me gojën tuaj. Një diafragmë pune do të fillojë të rrotullojë pllakën me kontakte me anë të një shtytjeje.

Video: çmontimi i plotë i shpërndarësit të ndezjes VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Pajisja dhe riparimi i distributorit pa kontakt

Pajisja e shpërndarësit, që vepron në lidhje me sistemin elektronik të ndezjes, është identike me modelin e një shpërndarësi mekanik. Ekziston edhe një pllakë me një kushinetë, një rrëshqitës, një rregullator centrifugal dhe një korrigjues vakum. Vetëm në vend të grupit të kontaktit dhe kondensatorit, është instaluar një sensor magnetik Hall plus një ekran metalik të montuar në bosht.

Në një shpërndarës pa kontakt, roli kryesor luhet nga një sensor magnetik që dërgon sinjale në çelës

Si funksionon një shpërndarës pa kontakt:

1. Sensori Hall dhe magneti i përhershëm janë të vendosur në një platformë të lëvizshme, një ekran me lojëra elektronike rrotullohet midis tyre.
2. Kur ekrani mbulon fushën e magnetit, sensori është joaktiv, voltazhi në terminalet është zero.
3. Ndërsa rul rrotullohet dhe kalon përmes çarjes, fusha magnetike arrin sipërfaqen e sensorit. Në daljen e elementit shfaqet një tension, i cili transmetohet në njësinë elektronike - çelësin. Ky i fundit i jep një sinjal spirales që prodhon një shkarkesë që hyn në rrëshqitësin e shpërndarësit.

Në sistemin elektronik të ndezjes, çelësi dhe spiralja janë të përfshirë në ndezje, shpërndarësi përcakton vetëm momentin kur shkarkimi aplikohet në qirinj

Sistemi elektronik VAZ 2106 përdor një lloj tjetër spirale që mund të funksionojë së bashku me një çelës. Është gjithashtu e pamundur të konvertohet një shpërndarës konvencional në një kontakt - nuk do të jetë e mundur të instaloni një ekran rrotullues.

Shpërndarësi pa kontakt është më i besueshëm në funksionim - sensori Hall dhe kushinetja bëhen të papërdorshme shumë më rrallë për shkak të mungesës së ngarkesës mekanike. Një shenjë e një dështimi të njehsorit është mungesa e një shkëndije dhe një dështim i plotë i sistemit të ndezjes. Zëvendësimi është i lehtë - duhet të çmontoni shpërndarësin, të hiqni 2 vida që sigurojnë sensorin dhe të tërhiqni lidhësin nga brazda.

Sensori magnetik është i lidhur me dy vida në platformën mbajtëse

Mosfunksionimet e elementeve të tjerë të shpërndarësit janë të ngjashme me versionin e vjetër të kontaktit. Metodat e zgjidhjes së problemeve janë të detajuara në seksionet e mëparshme.

Video: zëvendësimi i sensorit Hall në modelet klasike VAZ

Zëvendësimi i sensorit Hall VAZ classic, NIVA

Rreth mekanizmit të makinës

Për të transmetuar çift rrotullues në boshtin shpërndarës në "gjashtë", përdoret një ingranazh spirale, i rrotulluar nga zinxhiri i kohës (në mënyrë bisedore - "derr"). Meqenëse elementi ndodhet horizontalisht, dhe ruli i shpërndarësit është vertikal, ekziston një ndërmjetës midis tyre - i ashtuquajturi kërpudhat me dhëmbë të zhdrejtë dhe çarje të brendshme. Ky ingranazh rrotullon njëkohësisht 2 boshte - pompën e vajit dhe shpërndarësin.

Mësoni më shumë rreth pajisjes së ngasjes së zinxhirit të kohës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Makina shpërndarëse përbëhet nga dy ingranazhe me dhëmbë të zhdrejtë.

Të dy lidhjet e transmetimit - "derri" dhe "kërpudhat" janë krijuar për një jetë të gjatë shërbimi dhe ndryshohen gjatë riparimit të motorit. Pjesa e parë hiqet pas çmontimit të makinës së zinxhirit të kohës, e dyta tërhiqet përmes vrimës së sipërme në bllokun e cilindrit.

Shpërndarësi VAZ 2106, i pajisur me një ndërprerës kontakti, është një njësi mjaft komplekse, e përbërë nga shumë pjesë të vogla. Prandaj mosbesueshmëria në funksionim dhe dështimet e vazhdueshme të sistemit të ndezjes. Versioni pa kontakt i shpërndarësit krijon probleme shumë më rrallë, por për sa i përket performancës ai ende nuk ka module moderne të ndezjes, të cilat nuk kanë pjesë lëvizëse.