Pajisja dhe metodat për vetë-rregullimin e sistemit të ndezjes VAZ 2106

Një sistem i mirë i ndezjes është çelësi i funksionimit të qëndrueshëm dhe ekonomik të motorit. Dizajni i VAZ 2106, për fat të keq, nuk parashikon rregullim automatik të momentit dhe këndit të ndezjes. Prandaj, shoferët duhet të dinë se si t'i vendosin ato me dorë dhe ta bëjnë atë siç duhet.

Pajisja e sistemit të ndezjes VAZ 2106

Sistemi i ndezjes (SZ) i një motori me benzinë ​​është krijuar për të krijuar dhe furnizuar në kohë një tension pulsues në prizat e shkëndijave.

Përbërja e sistemit të ndezjes

Motori VAZ 2106 është i pajisur me një sistem ndezjeje të llojit të kontaktit të baterisë.

Makinat VAZ 2106 janë të pajisura me një sistem ndezjeje me kontakt me bateri

Sistemi i ndezjes përfshin:

• bateri e rimbushshme;
• kaloni (bllokimi i ndezjes me një grup kontaktesh);
• spirale transformuese me dy dredha-dredha;
• shpërndarës (shpërndarës me një ndërprerës të llojit të kontaktit dhe një kondensator);
• tela të tensionit të lartë;
• qirinj.

Ndezja përfshin qarqe të tensionit të ulët dhe të lartë. Qarku i tensionit të ulët përfshin:

• bateri;
• kaloni;
• dredha-dredha kryesore e spirales (tension i ulët);
• ndërprerës me kondensator ndalues ​​shkëndijash.

Qarku i tensionit të lartë përfshin:

• dredha-dredha dytësore e spirales (tension i lartë);
• shpërndarës;
• kandele;
• telat e tensionit të lartë.

Qëllimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes

Çdo element SZ është një nyje e veçantë dhe kryen funksione të përcaktuara rreptësisht.

Bateria akumuluese

Bateria është projektuar jo vetëm për të siguruar funksionimin e starterit, por edhe për të fuqizuar qarkun e tensionit të ulët kur filloni njësinë e energjisë. Gjatë funksionimit të motorit, voltazhi në qark nuk furnizohet më nga bateria, por nga gjeneratori.

Bateria është projektuar për të nisur startuesin dhe për të furnizuar me energji qarkun e tensionit të ulët.

ndryshim

Çelësi është krijuar për të mbyllur (hapur) kontaktet e qarkut të tensionit të ulët. Kur çelësi i ndezjes kthehet në bravë, motori furnizohet me energji (çkyçe).

Çelësi i ndezjes mbyll (hap) qarkun e tensionit të ulët duke rrotulluar çelësin

Spiralja e ndezjes

Spiralja (mbështjellja) është një transformator me dy dredha-dredha në rritje. Rrit tensionin e rrjetit në bord në disa dhjetëra mijëra volt.

Me ndihmën e një spirale ndezëse, voltazhi i rrjetit në bord rritet në disa dhjetëra mijëra volt.

Distributor (distributor)

Shpërndarësi përdoret për të shpërndarë tensionin e impulsit që vjen nga mbështjellja e tensionit të lartë të spirales në rotorin e pajisjes përmes kontakteve të kapakut të sipërm. Kjo shpërndarje kryhet me anë të një vrapuesi që ka një kontakt të jashtëm dhe të vendosur në rotor.

Distributori është krijuar për të shpërndarë tensionin nëpër cilindra të motorit

Ndërprerës

Ndërprerësi është pjesë e shpërndarësit dhe është krijuar për të krijuar impulse elektrike në një qark të tensionit të ulët. Dizajni i tij bazohet në dy kontakte - të palëvizshme dhe të lëvizshme. Ky i fundit drejtohet nga një kamerë e vendosur në boshtin e shpërndarësit.

Baza e projektimit të ndërprerësit janë kontaktet e lëvizshme dhe të palëvizshme

Kondensator ndërprerës

Kondensatori parandalon formimin e një shkëndije (harku) në kontaktet e ndërprerësit nëse ato janë në pozicion të hapur. Një nga daljet e tij është e lidhur me një kontakt lëvizës, tjetri me një të palëvizshëm.

Kondensatori parandalon ndezjen midis kontakteve të hapura të ndërprerësit

Tela të tensionit të lartë

Me ndihmën e telave të tensionit të lartë, voltazhi furnizohet nga terminalet e kapakut të shpërndarësit në kandelat. Të gjitha telat kanë të njëjtin dizajn. Secila prej tyre përbëhet nga një bërthamë përçuese, izolim dhe kapele speciale që mbrojnë lidhjen e kontaktit.

Telat e tensionit të lartë transmetojnë tensionin nga kontaktet e kapakut të shpërndarësit në kandelat

Kandele

Motori VAZ 2106 ka katër cilindra, secila prej të cilave ka një qiri. Funksioni kryesor i kandelave është krijimi i një shkëndije të fuqishme të aftë për të ndezur përzierjen e djegshme në cilindër në një moment të caktuar.

Kandelat përdoren për të ndezur përzierjen karburant-ajër

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Kur çelësi i ndezjes është i ndezur, rryma fillon të rrjedhë përmes qarkut të tensionit të ulët. Ai kalon nëpër kontaktet e ndërprerësit dhe futet në mbështjelljen parësore të spirales, ku, për shkak të induktivitetit, forca e tij rritet në një vlerë të caktuar. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, forca aktuale bie menjëherë në zero. Si rezultat, në mbështjelljen e tensionit të lartë lind një forcë elektromotore, e cila rrit tensionin me dhjetëra mijëra herë. Në momentin e aplikimit të një impulsi të tillë, rotori shpërndarës, duke lëvizur në një rreth, transmeton tension në një nga kontaktet e kapakut të shpërndarësit, nga i cili voltazhi furnizohet në prizë përmes një teli të tensionit të lartë.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes VAZ 2106 dhe shkaqet e tyre

Dështimet në sistemin e ndezjes së VAZ 2106 ndodhin mjaft shpesh. Ato mund të shkaktohen nga një sërë arsyesh, por simptomat e tyre janë pothuajse gjithmonë të njëjta:

• pamundësia për të nisur motorin;
• funksionimi i paqëndrueshëm (i trefishtë) i motorit në boshe;
• reduktimi i fuqisë së motorit;
• konsumi i rritur i benzinës;
• ndodhja e shpërthimit.

Arsyet për situata të tilla mund të jenë:

• dështimi i kandelave (dëmtime mekanike, prishje, shterim i burimeve);
• mospërputhja e karakteristikave të qirinjve (boshllëqe të pasakta, numër i gabuar i shkëlqimit) me kërkesat e motorit;
• veshja e bërthamës përçuese, prishja e shtresës izoluese në telat e tensionit të lartë;
• kontaktet e djegura dhe (ose) rrëshqitësi i shpërndarësit;
• formimi i blozës në kontaktet e ndërprerësit;
• rritja ose zvogëlimi i hendekut midis kontakteve të ndërprerësit;
• prishja e kondensatorit të shpërndarësit;
• qark i shkurtër (ndërprerje) në mbështjelljet e bobinës;
• keqfunksionime në grupin e kontakteve të çelësit të ndezjes.

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemit të ndezjes

Për të kursyer kohë dhe para, rekomandohet të kontrolloni performancën e sistemit të ndezjes VAZ 2106 në një rend të caktuar. Për diagnostikim do t'ju duhet:

• çelësi i qiririt 16 me një dorezë;
• koka 36 me dorezë;
• multimetër me aftësinë për të matur tensionin dhe rezistencën;
• llambë kontrolli (llambë e rregullt automobilistike 12 volt me ​​tela të lidhur);
• pincë me doreza dielektrike;
• kaçavidë me vrima;
• një grup sondash të sheshta për matjen e boshllëqeve;
• skedar i vogël i sheshtë;
• kandele rezerve (dihet se funksionon).

Kontrolli i baterisë

Nëse motori nuk fillon fare, d.m.th., kur çelësi i ndezjes është i kthyer, nuk dëgjohet as klikimi i stafetës së startuesit dhe as zhurma e vetë motorit, testi duhet të fillojë me baterinë. Për ta bërë këtë, aktivizoni modalitetin e voltmetrit të multimetrit me një gamë matjeje prej 20 V dhe matni tensionin në terminalet e baterisë - nuk duhet të jetë më i ulët se 11,7 V. Në vlera më të ulëta, motori nuk do të fillojë dhe nuk do të jetë në gjendje të fiksoj boshtin me gunga. Si rezultat, boshti me gunga dhe rotori shpërndarës, i cili drejton kontaktin e ndërprerësit, nuk do të fillojnë të rrotullohen dhe nuk do të formohet tension i mjaftueshëm në spirale për ndezje normale. Problemi zgjidhet duke e ngarkuar baterinë ose duke e zëvendësuar atë.

Testi i ndërprerësit

Nëse bateria është e mirë dhe reletë me startuesin funksionojnë normalisht gjatë nisjes, por motori nuk ndizet, duhet të kontrollohet çelësi i ndezjes. Për të mos çmontuar bllokimin, thjesht mund të matni tensionin në mbështjelljen me tension të ulët të spirales. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të lidhni sondën pozitive të voltmetrit me terminalin e shënuar me shenjat "B" ose "+", dhe atë negative - me masën e makinës. Me ndezjen e ndezur, pajisja duhet të tregojë një tension të barabartë me tensionin në terminalet e baterisë. Nëse nuk ka tension, duhet të "kumboni" telin që shkon nga grupi i kontaktit të çelësit në spirale, dhe në rast të prishjes, zëvendësoni atë. Nëse teli është i paprekur, do t'ju duhet të çmontoni çelësin e ndezjes dhe të pastroni kontaktet e çelësit ose të zëvendësoni plotësisht grupin e kontaktit.

Testi i mbështjelljes

Pasi të siguroheni që voltazhi është furnizuar me mbështjelljen parësore, duhet të vlerësoni performancën e vetë spirales dhe ta kontrolloni atë për një qark të shkurtër. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.

1. Shkëputni kapakun e telit qendror të tensionit të lartë nga mbulesa e shpërndarësit.
2. Futni një qiri në kapak.
3. Duke e mbajtur qirinjën me pincë me doreza dielektrike, lidhim “fundin” e tij me masën e makinës.
4. Ne i kërkojmë ndihmësit të ndezë ndezjen dhe të nisë motorin.
5. Ne shikojmë kontaktet e qiririt. Nëse një shkëndijë kërcen mes tyre, spiralja ka shumë të ngjarë të funksionojë.
   

   Nëse vërehet një shkëndijë e qëndrueshme midis kontakteve të qiririt, atëherë spiralja po funksionon.

Ndonjëherë spiralja funksionon, por shkëndija është shumë e dobët. Kjo do të thotë se voltazhi i gjeneruar prej tij nuk është i mjaftueshëm për ndezjen normale. Në këtë rast, mbështjelljet e spirales kontrollohen për të hapur dhe të shkurtra në rendin e mëposhtëm.

1. Shkëputni të gjitha telat nga spiralja.
2. Ne e kalojmë multimetrin në modalitetin e ohmmetrit me një kufi matjeje prej 20 ohms.
3. Ne lidhim sondat e pajisjes me terminalet anësore të spirales (terminalet e dredha-dredha të tensionit të ulët). Polariteti nuk ka rëndësi. Rezistenca e një spirale të mirë duhet të jetë midis 3,0 dhe 3,5 ohms.
   

   Rezistenca e të dy mbështjelljeve të një spirale pune duhet të jetë 3,0-3,5 ohms
4. Për të matur rezistencën e një dredha-dredha të tensionit të lartë në një multimetër, ne ndryshojmë kufirin e matjes në 20 kOhm.
5. Ne lidhim një sondë të pajisjes me terminalin pozitiv të spirales, dhe të dytën me kontaktin qendror. Multimetri duhet të tregojë rezistencë në intervalin 5,5-9,4 kOhm.

Nëse vlerat aktuale të rezistencës së mbështjelljes janë dukshëm të ndryshme nga vlerat standarde, spiralja duhet të zëvendësohet. Në automjetet VAZ 2106 me një sistem ndezjeje të llojit të kontaktit, përdoret një mbështjellje e tipit B117A.

Tabela: karakteristikat teknike të spirales së ndezjes tip B117A

Karakteristikat e	Të dhëna
Конструкция	E mbushur me vaj, me dy dredha-dredha, me qark të hapur
Tensioni i hyrjes, V	12
Induktiviteti i mbështjelljes së tensionit të ulët, mH	12,4
Vlera e rezistencës së mbështjelljes së tensionit të ulët, Ohm	3,1
Koha e rritjes së tensionit dytësor (deri në 15 kV), µs	30
Rryma e shkarkimit të pulsit, mA	30
Kohëzgjatja e shkarkimit të pulsit, ms	1,5
Energjia e shkarkimit, mJ	20

Kontrollimi i kandelave

Shkaku më i zakonshëm i problemeve në sistemin e ndezjes janë qirinjtë. Qirinjtë diagnostikohen si më poshtë.

1. Shkëputni telat e tensionit të lartë nga kandelat.
2. Duke përdorur një çelës qiri me një çelës, hiqni kandelin e cilindrit të parë dhe kontrolloni atë për dëmtim të izolatorit qeramik. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së elektrodave. Nëse ato janë të mbuluara me blozë të zezë ose të bardhë, duhet të kontrolloni më pas sistemin e energjisë (bloza e zezë tregon përzierje shumë të pasur të karburantit, e bardhë - shumë e dobët).
   

   Për të zhbllokuar kandelat VAZ 2106, do t'ju duhet një çelës me 16 fole me një çelës
3. E fusim qirinjën në kapakun e telit të tensionit të lartë që shkon në cilindrin e parë. Duke e mbajtur qirinjën me pincë, e lidhim “fundin” e tij me masën. Ne i kërkojmë ndihmësit të ndezë ndezjen dhe të ndezë motorin për 2-3 sekonda.
   

   Shkëndija midis elektrodave të kandelave duhet të jetë blu.
4. Ne vlerësojmë shkëndijën midis elektrodave të qiriut. Duhet të jetë i qëndrueshëm dhe me ngjyrë blu. Nëse shkëndija zhduket me ndërprerje, ka një ngjyrë të kuqe ose portokalli, qiri duhet të zëvendësohet.
5. Në të njëjtën mënyrë, ne kontrollojmë pjesën tjetër të qirinjve.

Motori mund të jetë i paqëndrueshëm për shkak të një hendeku të vendosur gabimisht midis elektrodave të kandelave, vlera e të cilit matet duke përdorur një grup sondash të sheshta. Vlera e hendekut të rregulluar nga prodhuesi për VAZ 2106 me ndezjen e llojit të kontaktit është 0,5-0,7 mm. Nëse shkon përtej këtyre kufijve, hendeku mund të rregullohet duke përkulur (përkulur) elektrodën anësore.

Hendeku për qirinjtë VAZ 2106 me ndezjen e llojit të kontaktit duhet të jetë 0,5-0,7 mm

Tabela: karakteristikat kryesore të kandelave për motorin VAZ 2106

Karakteristikat e	Të dhëna
Hendeku midis elektrodave, mm	0,5-0,7
indeksi i nxehtësisë	17
Lloji i fillit	M14/1,25
Lartësia e fillit, mm	19

Për VAZ 2106, gjatë zëvendësimit, rekomandohet të përdorni qirinjtë e mëposhtëm:

• A17DV (Engels, Rusi);
• W7D (Gjermani, BERU);
• L15Y (Republika Çeke, BRISK);
• W20EP (Japoni, DENSO);
• BP6E (Japoni, NGK).

Kontrollimi i telave të tensionit të lartë

Së pari, telat duhet të inspektohen për dëmtim të izolimit dhe t'i vëzhgoni ato në errësirë ​​me motorin në punë. Në rast të prishjes së ndonjë prej telave në ndarjen e motorit, shkëndija do të jetë e dukshme. Në këtë rast, telat duhet të zëvendësohen, mundësisht të gjitha menjëherë.

Kur kontrolloni telat për veshin e një bërthame përçuese, matet rezistenca e saj. Për ta bërë këtë, sondat e multimetrit janë të lidhura me skajet e bërthamës në modalitetin e ohmmetrit me një kufi matjeje prej 20 kOhm. Telat e shërbimit kanë një rezistencë prej 3,5-10,0 kOhm. Nëse rezultatet e matjes janë jashtë kufijve të specifikuar, rekomandohet zëvendësimi i telave. Për zëvendësim, mund të përdorni produkte nga çdo prodhues, por është më mirë të jepni përparësi kompanive të tilla si BOSH, TESLA, NGK.

Kur kontrolloni telat, matni rezistencën e një bërthame përçuese

Rregullat për lidhjen e telave të tensionit të lartë

Kur vendosni tela të rinj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos ngatërroni rendin e lidhjes së tyre me kapakun e shpërndarësit dhe me qirinjtë. Zakonisht telat numërohen - numri i cilindrit në të cilin duhet të shkojë tregohet në izolim, por disa prodhues jo. Nëse sekuenca e lidhjes shkelet, motori nuk do të fillojë ose do të bëhet i paqëndrueshëm.

Për të shmangur gabimet, duhet të dini sekuencën e funksionimit të cilindrave. Ata punojnë në këtë rend: 1-3-4-2. Në kapakun e shpërndarësit, cilindri i parë tregohet domosdoshmërisht me numrin përkatës. Cilindrat numërohen në mënyrë sekuenciale nga e majta në të djathtë.

Telat e tensionit të lartë janë të lidhur në një mënyrë të caktuar

Teli i cilindrit të parë është më i gjati. Ai lidhet me terminalin "1" dhe shkon te qiriu i cilindrit të parë në të majtë. Më tej, në drejtim të akrepave të orës, cilindrat e tretë, të katërt dhe të dytë janë të lidhur.

Kontrollimi i kontakteve të rrëshqitësit dhe shpërndarësit

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes VAZ 2106 përfshin një kontroll të detyrueshëm të kontakteve të kapakut të rrëshqitësit dhe shpërndarësit. Nëse për një arsye ose një tjetër digjen, fuqia e shkëndijës mund të ulet ndjeshëm. Nuk nevojiten mjete për diagnozën. Mjafton të shkëputni telat nga mbulesa e shpërndarësit, të hiqni dy shulat dhe ta hiqni atë. Nëse kontaktet e brendshme ose rrëshqitësi kanë shenja të lehta djegieje, mund të provoni t'i pastroni me një skedar gjilpërash ose letër zmerile me grimca të imta. Nëse ato janë djegur keq, kapaku dhe rrëshqitësi janë më të lehta për t'u zëvendësuar.

Nëse kontaktet e kapakut të shpërndarësit janë djegur keq, ai do të duhet të zëvendësohet.

Testi i kondensatorit të ndërprerësit

Për të kontrolluar shëndetin e kondensatorit, do t'ju duhet një llambë provë me tela. Një tel është i lidhur me kontaktin "K" të spirales së ndezjes, tjetri - me telin që shkon nga kondensatori në ndërprerës. Pastaj, pa ndezur motorin, ndezja ndizet. Nëse llamba ndizet, kondensatori është me defekt dhe duhet të zëvendësohet. Distributori VAZ 2106 përdor një kondensator me një kapacitet prej 0,22 mikrofaradësh, i projektuar për tensione deri në 400 V.

Nëse llamba ndizet, kondensatori është i gabuar: 1 - spiralja e ndezjes; 2 - mbulesa e shpërndarësit; 3 - shpërndarës; 4 - kondensator

Vendosja e këndit të gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit

Këndi i gjendjes së mbyllur të kontakteve të ndërprerësit (UZSK) është, në fakt, hendeku midis kontakteve të ndërprerësit. Për shkak të ngarkesave të vazhdueshme, ai humbet me kalimin e kohës, gjë që çon në ndërprerjen e procesit të ndezjes. Algoritmi i rregullimit UZSK është si më poshtë:

1. Shkëputni telat e tensionit të lartë nga mbulesa e shpërndarësit.
2. Zhbllokoni dy shulat që sigurojnë kapakun. Ne heqim kapakun.
   

   Mbulesa e shpërndarësit është e fiksuar me dy shula
3. Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë rrëshqitësin me një kaçavidë me vrima.
4. Le të marrim vrapuesin.
   

   Rrëshqitësi i shpërndarësit është i lidhur me dy vida
5. Kërkojmë nga asistenti të kthejë boshtin me gunga me arpion deri në momentin kur kamera e ndërprerësit është në një pozicion ku kontaktet do të ndryshojnë sa më shumë që të jetë e mundur.
6. Nëse gjendet blozë në kontaktet, e heqim atë me një skedar të vogël gjilpërash.
7. Me një grup sondash të sheshta matim distancën midis kontakteve - duhet të jetë 0,4 ± 0,05 mm.
8. Nëse hendeku nuk korrespondon me këtë vlerë, lironi dy vidhat që fiksojnë shtyllën e kontaktit me një kaçavidë me vrima.
9. Duke zhvendosur mbajtësen me një kaçavidë, arrijmë madhësinë normale të hendekut.
10. Shtrëngoni vidhat e raftit të kontaktit.
    

    Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit duhet të jetë 0,4 ± 0,05 mm

Pas rregullimit të UZSK, koha e ndezjes humbet gjithmonë, kështu që duhet të vendoset përpara fillimit të montimit të shpërndarësit.

Video: vendosja e hendekut midis kontakteve të ndërprerësit

Si të krijoni një shpërndarës? (Mirëmbajtja, riparimi, rregullimi)

Rregullimi i kohës së ndezjes

Momenti i ndezjes është momenti kur një shkëndijë shfaqet në elektrodat e qiririt. Përcaktohet nga këndi i rrotullimit të ditarit të boshtit të gungës në lidhje me qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të pistonit. Këndi i ndezjes ka një efekt të rëndësishëm në funksionimin e motorit. Nëse vlera e tij është shumë e lartë, ndezja e karburantit në dhomën e djegies do të fillojë shumë më herët se sa pistoni të arrijë TDC (ndezja e hershme), e cila mund të çojë në shpërthimin e përzierjes karburant-ajër. Nëse ndezja vonohet, kjo do të çojë në një ulje të fuqisë, mbinxehje të motorit dhe një rritje të konsumit të karburantit (ndezja e vonuar).

Koha e ndezjes në VAZ 2106 zakonisht vendoset duke përdorur një strobë makine. Nëse nuk ka një pajisje të tillë, mund të përdorni një llambë provë.

Vendosja e kohës së ndezjes me një stroboskop

Për të rregulluar kohën e ndezjes do t'ju duhet:

• stroboskop makinash;
• kyç në 13;
• një copë shkumës ose një laps korrigjues për tekstin e shtypur.

Vetë procesi i instalimit kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ne ndezim motorin e makinës dhe e ngrohim atë në temperaturën e funksionimit.
2. Shkëputeni zorrën nga korrigjuesi i vakumit që ndodhet në kabinën e shpërndarësit.
3. Ne gjejmë tre shenja (batica e ulët) në kapakun e djathtë të motorit. Ne jemi duke kërkuar për pikën e mesme. Për ta bërë atë më të dukshëm në rrezen e strobës, shënojeni me shkumës ose laps korrigjues.
   

   Kur vendosni kohën e ndezjes me një strobë, duhet të përqendroheni në shenjën e mesme
4. Ne gjejmë një zbaticë në rrotullën e boshtit të gungës. Ne vendosim një shenjë në rripin e drejtimit të gjeneratorit sipër zbaticës me shkumës ose laps.
5. Ne e lidhim stroboskopin me rrjetin në bord të makinës në përputhje me udhëzimet për funksionimin e tij. Zakonisht ka tre tela, njëri prej të cilëve është i lidhur me terminalin "K" të spirales së ndezjes, i dyti me terminalin negativ të baterisë dhe i treti (me një kapëse në fund) me telin e tensionit të lartë që shkon. deri te cilindri i parë.
6. Ne ndezim motorin dhe kontrollojmë nëse strobi po funksionon.
7. Ne kombinojmë rreze strobe me shenjën në kapakun e motorit.
8. Shikoni shenjën në rripin e alternatorit. Nëse ndezja vendoset saktë, të dyja shenjat në rrezen e strobit do të përputhen, duke formuar një vijë të vetme.
   

   Kur drejtoni stroboskopin, shenjat në kapakun e motorit dhe rripin e alternatorit duhet të përputhen
9. Nëse shenjat nuk përputhen, fikni motorin dhe përdorni një çelës 13 për të zhbllokuar dado që siguron shpërndarësin. Kthejeni shpërndarësin 2-3 gradë në të djathtë. Ne e ndezim përsëri motorin dhe shohim se si ka ndryshuar pozicioni i shenjave në kapak dhe rrip.
   

   Shpërndarësi është montuar në një kunj me një arrë
10. Ne e përsërisim procedurën, duke e rrotulluar shpërndarësin në drejtime të ndryshme derisa shenjat në mbulesë dhe rripi në rreze strobe të përkojnë. Në fund të punës, shtrëngoni dadën e montimit të shpërndarësit.

Video: rregullimi i ndezjes duke përdorur një stroboskop

Ne vendosim ndezjen me një strob

Vendosja e kohës së ndezjes me një dritë kontrolli

Për të rregulluar ndezjen me një llambë, do t'ju duhet:

• vetë llamba e kontrollit;
• koka 36 me dorezë;
• kyç në 13;
• çelës qiri 16 me një dorezë.

Rendi i punës është si më poshtë:

1. Me një kokë 36, të hedhur mbi arpion të rrotullës së boshtit të gungës, ne lëvizim boshtin derisa shenja në rrotull të përafrohet me zbaticën në kapakë. Kur përdorni benzinë ​​me një vlerësim oktan prej 92 ose më të lartë, shenja në rrotull duhet të përafrohet me zbaticën e mesme. Nëse numri i oktanit është më i vogël se 92, shenja vendoset përballë baticës së fundit (të gjatë).
2. Ne kontrollojmë nëse distributori është instaluar saktë në këtë pozicion. Zhbllokojmë shulat dhe heqim kapakun e shpërndarësit. Kontakti i jashtëm i rrëshqitësit të shpërndarësit duhet të drejtohet në kandelin e cilindrit të parë.
   

   Kur rreshtoni shenjat në kapakun e motorit dhe rrotullën e boshtit të gungës, kontakti i jashtëm i rrëshqitësit duhet të drejtohet në kandelin e cilindrit të parë
3. Nëse rrëshqitësi është i zhvendosur, përdorni një çelës 13 për të zhbllokuar arrën që lidh shpërndarësin, ngrijeni lart dhe, duke e rrotulluar, vendoseni në pozicionin e dëshiruar.
4. Ne rregullojmë shpërndarësin pa e shtrënguar arrën.
5. Ne lidhim një tel të llambës me kontaktin e spirales së lidhur me daljen e tensionit të ulët të shpërndarësit. Ne mbyllim telin e dytë të llambës në tokë. Nëse kontaktet e ndërprerësit nuk janë të hapura, llamba duhet të ndizet.
6. Pa ndezur motorin, ndizni ndezjen.
7. Ne rregullojmë rotorin e shpërndarësit duke e rrotulluar deri në fund në drejtim të akrepave të orës. Pastaj e kthejmë vetë shpërndarësin në të njëjtin drejtim deri në pozicionin në të cilin drita fiket.
8. E kthejmë shpërndarësin pak mbrapa (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) derisa të ndizet sërish drita.
9. Në këtë pozicion, ne rregullojmë kapakun e shpërndarësit duke shtrënguar dadën e tij të fiksimit.
10. Ne montojmë distributorin.

Video: rregullimi i ndezjes me një llambë të lehta

Instalimi i ndezjes në llambë!!!

Vendosja e ndezjes me vesh

Nëse koha e valvulës është vendosur saktë, mund të provoni të vendosni ndezjen me vesh. Kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme.

1. Ne e ngrohim motorin.
2. Ne largohemi në një pjesë të sheshtë të pistës dhe përshpejtojmë në 50-60 km / orë.
3. Kalojmë në marshin e katërt.
4. Shtypni fort pedalin e gazit deri në fund dhe dëgjoni.
5. Me ndezjen e vendosur siç duhet, në momentin e shtypjes së pedalit, duhet të ndodhë një shpërthim afatshkurtër (deri në 3 s), i shoqëruar nga zilja e gishtave të pistonit.

Nëse shpërthimi zgjat më shumë se tre sekonda, ndezja është e hershme. Në këtë rast, kutia e shpërndarësit rrotullohet disa gradë në të kundërt të akrepave të orës dhe procedura e verifikimit përsëritet. Nëse nuk ka fare shpërthim, ndezja është më vonë dhe kutia e shpërndarësit duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës përpara se të përsëritet provimi.

Ndezja pa kontakt VAZ 2106

Disa pronarë të VAZ 2106 po zëvendësojnë sistemin e ndezjes së kontaktit me një pa kontakt. Për ta bërë këtë, ju duhet të zëvendësoni pothuajse të gjithë elementët e sistemit me të rinj, por si rezultat, ndezja është më e thjeshtë dhe më e besueshme.

Nuk ka asnjë ndërprerës në sistemin e ndezjes pa kontakt, dhe funksioni i tij kryhet nga një sensor Hall i integruar në shpërndarës dhe një çelës elektronik. Për shkak të mungesës së kontakteve, asgjë nuk humbet këtu dhe nuk digjet, dhe burimi i sensorit dhe çelësit është mjaft i madh. Ato mund të dështojnë vetëm për shkak të rritjeve të energjisë dhe dëmtimeve mekanike. Përveç mungesës së një ndërprerësi, një shpërndarës pa kontakt nuk është i ndryshëm nga ai i kontaktit. Vendosja e boshllëqeve në të nuk kryhet, dhe vendosja e momentit të ndezjes nuk është ndryshe.

Një komplet ndezës pa kontakt do të kushtojë rreth 2500 rubla. Ai përfshin:

• distributor me sensor Hall;
• spiralja e ndezjes, dizajni i së cilës ndryshon nga modeli i spirales për ndezjen e kontaktit;
• çelës elektronik.
  

  Në një sistem ndezjeje pa kontakt, funksioni i ndërprerësit kryhet nga një çelës dhe një sensor Hall

Të gjitha këto pjesë mund të blihen veçmas. Për më tepër, do të kërkohen qirinj të rinj (me një hendek prej 0,7-0,8 mm), megjithëse ato të vjetra mund të përshtaten. Zëvendësimi i të gjithë elementëve të sistemit të kontaktit do të zgjasë jo më shumë se një orë. Në këtë rast, problemi kryesor është gjetja e një vendi për çelësin. Spiralja dhe distributori i ri instalohen lehtësisht në vend të të vjetrave.

Ndezja pa kontakt me çelësin e mikroprocesorit

Pronarët e VAZ 2106, të cilët kanë njohuri në fushën e elektronikës, ndonjëherë instalojnë ndezjen pa kontakt me një çelës mikroprocesor në makinat e tyre. Dallimi kryesor midis një sistemi të tillë nga një kontakt dhe një të thjeshtë pa kontakt është se këtu nuk nevojiten rregullime. Vetë çelësi rregullon këndin e avancimit, duke iu referuar sensorit të goditjes. Ky komplet ndezës përfshin:

• ndërprerësi i mikroprocesorit;
• distributor pa kontakt;
• spiralja e ndezjes;
• senzori i trokitjes;
• telat lidhës.
  

  Pas instalimit të ndezjes së mikroprocesorit, nuk ka nevojë ta rregulloni atë

Instalimi dhe konfigurimi i një sistemi të tillë është mjaft i thjeshtë. Problemi kryesor do të jetë gjetja e vendit më të mirë për montimin e sensorit të goditjes. Sipas udhëzimeve që vijnë me sistemin e mikroprocesorit, sensori duhet të instalohet në një nga kunjat ekstreme të kolektorit të marrjes, domethënë në kufën e cilindrave të parë ose të katërt. Zgjedhja i takon pronarit të makinës. Mbështetja e parë e cilindrit është e preferueshme, pasi është më e lehtë për t'u arritur. Për të instaluar sensorin, nuk keni nevojë të shponi bllokun e cilindrit. Do të jetë e nevojshme vetëm të zhbllokoni kurvarin, ta zëvendësoni me një rrufe në qiell me të njëjtin diametër dhe me të njëjtën fije, të vendosni sensorin mbi të dhe ta shtrëngoni. Montimi i mëtejshëm kryhet sipas udhëzimeve.

Kostoja e një kompleti të ndezjes së mikroprocesorit është rreth 3500 rubla.

Vendosja, mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të ndezjes VAZ 2106 është mjaft i thjeshtë. Mjafton të njihni veçoritë e pajisjes së tij, të keni një grup minimal mjetesh bravandreqës dhe të ndiqni me kujdes rekomandimet e specialistëve.