Pajisja, funksionimi dhe zgjidhja e problemeve të sistemit të ftohjes VAZ 2106
Përmbajtje
- Sistemi i ftohjes VAZ 2106
- Pajisja e sistemit të ftohjes VAZ 2106
- Akordimi i sistemit të ftohjes VAZ 2106
Një sistem i mirë ftohjeje është thelbësor për funksionimin e qetë të motorit të çdo automjeti. VAZ 2106 nuk bën përjashtim. Dështimi i një ose më shumë elementeve të sistemit mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe, si rezultat, në riparime të kushtueshme. Prandaj, mirëmbajtja dhe riparimi në kohë i sistemit të ftohjes është jashtëzakonisht i rëndësishëm.
Sistemi i ftohjes VAZ 2106
Kur drejtoni ndonjë makinë, përfshirë VAZ 2106, në modalitetin e funksionimit, motori nxehet deri në 85–90 ° C. Temperatura regjistrohet nga një sensor që transmeton sinjale në panelin e instrumenteve. Për të parandaluar mbinxehjen e mundshme të njësisë së energjisë, është projektuar një sistem ftohjeje i mbushur me ftohës (ftohës). Si ftohës, përdoret antifriz (antifriz), i cili qarkullon nëpër kanalet e brendshme të bllokut të cilindrit dhe e ftoh atë.
Qëllimi i sistemit të ftohjes
Elementët e veçantë të motorit nxehen mjaft fort gjatë funksionimit dhe bëhet e nevojshme të hiqni nxehtësinë e tepërt prej tyre. Në mënyrën e funksionimit, në cilindër krijohet një temperaturë prej 700–800 ˚С. Nëse nxehtësia nuk hiqet me forcë, mund të ndodhë bllokim i elementeve fërkuese, në veçanti, boshti me gunga. Për ta bërë këtë, antifriz qarkullon nëpër xhaketën e ftohjes së motorit, temperatura e së cilës zvogëlohet në radiatorin kryesor. Kjo ju lejon të përdorni motorin pothuajse vazhdimisht.
Parametrat e ftohjes
Karakteristikat kryesore të sistemit të ftohjes janë lloji dhe sasia e ftohësit të nevojshëm për funksionimin e qetë të motorit, si dhe presioni i funksionimit të lëngut. Sipas udhëzimeve të funksionimit, sistemi i ftohjes VAZ 2106 është krijuar për 9,85 litra antifriz. Prandaj, kur zëvendësoni, duhet të blini të paktën 10 litra ftohës.
Funksionimi i motorit përfshin zgjerimin e antifrizit në sistemin e ftohjes. Për të normalizuar presionin në kapakun e radiatorit, sigurohen dy valvola, që punojnë për hyrjen dhe daljen. Kur presioni rritet, valvula e shkarkimit hapet dhe ftohësi i tepërt hyn në rezervuarin e zgjerimit. Kur temperatura e motorit bie, vëllimi i antifrizit zvogëlohet, krijohet një vakum, hapet valvula e marrjes dhe ftohësi derdhet përsëri në radiator.
Kjo ju lejon të ruani presionin normal të ftohësit në sistem në çdo kusht funksionimi të motorit.
Video: presioni në sistemin e ftohjes
Pajisja e sistemit të ftohjes VAZ 2106
Sistemi i ftohjes së VAZ 2106 përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- radiator;
- kapak radiatori;
- grykë;
- termostat;
- rezervuar zgjerimi;
- pompë uji.
Dështimi i çdo elementi çon në një ngadalësim ose ndërprerje të qarkullimit të ftohësit dhe një shkelje të regjimit termik të motorit.
Përveç komponentëve dhe pjesëve të listuara, sistemi i ftohjes përfshin një radiator ngrohjeje dhe një rubinet sobë. E para është krijuar për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve, dhe e dyta është të ndalojë furnizimin e ftohësit në radiatorin e sobës në sezonin e ngrohtë.
Radiator i sistemit të ftohjes
Antifrizi i ndezur nga motori ftohet në radiator. Prodhuesi instaloi dy lloje radiatorësh në VAZ 2106 - bakër dhe alumin, të përbërë nga pjesët e mëposhtme:
- rezervuari i sipërm;
- rezervuari i poshtëm;
- qelizat ftohëse.
Rezervuari i sipërm është i pajisur me një qafë mbushëse, në të cilën, kur motori është në punë, antifriz i nxehtë grumbullohet pas një cikli qarkullimi. Nga qafa e ftohësit, përmes qelizave të radiatorit, ai kalon në rezervuarin e poshtëm, duke u ftohur nga një tifoz, dhe më pas përsëri futet në xhaketën ftohëse të njësisë së energjisë.
Në krye dhe në fund të pajisjes ka degë për tubat e degëve - dy diametra të mëdhenj dhe një i vogël. Një çorape e ngushtë lidh radiatorin me rezervuarin e zgjerimit. Një termostat përdoret si një valvul për të rregulluar rrjedhën e ftohësit në sistem, me të cilin radiatori është i lidhur përmes një tubi të sipërm të gjerë. Termostati ndryshon drejtimin e qarkullimit të antifrizit - në radiatorin ose bllokun e cilindrit.
Qarkullimi i detyruar i ftohësit kryhet duke përdorur një pompë uji (pompë), e cila drejton antifrizin nën presion në kanale (xhaketë ftohëse) të parashikuara posaçërisht në kutinë e bllokut të motorit.
Mosfunksionime të radiatorit
Çdo mosfunksionim i radiatorit çon në një rritje të temperaturës së ftohësit dhe, si rezultat, në një mbinxehje të mundshme të motorit. Problemet kryesore janë rrjedhja e antifrizit përmes çarjeve dhe vrimave që vijnë nga dëmtimet mekanike ose korrozioni, dhe bllokimi i brendshëm i tubave të radiatorit. Në rastin e parë, shkëmbyesi i nxehtësisë së bakrit restaurohet mjaft thjesht. Riparimi i një radiatori alumini është shumë më i vështirë, pasi në sipërfaqen metalike formohet një film oksid, i cili e bën të vështirë bashkimin dhe metodat e tjera të riparimit të zonave të dëmtuara. Prandaj, kur ndodh një rrjedhje, shkëmbyesit e nxehtësisë së aluminit zakonisht zëvendësohen menjëherë me të rinj.
Ventilator te ftohti
Tifozja e sistemit të ftohjes VAZ 2106 mund të jetë mekanik dhe elektromekanik. E para është montuar në boshtin e pompës me katër bulona përmes një fllanxha të veçantë dhe drejtohet nga një rrip që lidh rrotullën e boshtit me gunga me rrotullën e pompës. Ventilatori elektromekanik ndizet/fiket kur kontaktet e sensorit të temperaturës mbyllen/hapen. Një tifoz i tillë montohet si një pjesë me motorin elektrik dhe ngjitet në radiator duke përdorur një kornizë të veçantë.
Nëse më parë tifozi furnizohej përmes një sensori të temperaturës, tani ai furnizohet përmes kontakteve të çelësit të sensorit. Motori i ventilatorit është një motor DC me ngacmim magnetik të përhershëm. Është instaluar në një shtresë të veçantë, të fiksuar në radiatorin e sistemit të ftohjes. Gjatë funksionimit, motori nuk kërkon ndonjë mirëmbajtje, dhe në rast të dështimit duhet të zëvendësohet.
Tifoz në sensor
Dështimi i sensorit të ventilatorit (DVV) mund të çojë në pasoja shumë të rënda. Kur temperatura rritet në një nivel kritik, tifozi nuk do të ndizet, gjë që, nga ana tjetër, do të çojë në mbinxehje të motorit. Strukturisht, DVV është një termistor që mbyll kontaktet e ventilatorit kur temperatura e ftohësit rritet në 92 ± 2 ° C dhe i hap ato kur temperatura bie në 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 ndryshon nga sensorët VAZ 2108/09. Këto të fundit ndizen në një temperaturë më të lartë. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj kur blini një sensor të ri.
DVV në makinë mund të vendoset:
- nga poshtë në anën e majtë të rezervuarit të radiatorit prej bronzi;
- në fund të rezervuarit të djathtë të radiatorit të aluminit.
Diagrami i lidhjes për ndezjen e ventilatorit
Qarku për ndezjen e tifozit të sistemit të ftohjes VAZ 2106 përbëhet nga:
- motor elektrik;
- stafetë;
- fitil;
- sensor;
- butonat e energjisë.
Përfundimi i ndezjes së tifozit në një buton të veçantë
Përshtatshmëria e ndezjes së ventilatorit në një buton të veçantë në kabinë është për shkak të sa vijon. DVV mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm (veçanërisht në mot të nxehtë), dhe me ndihmën e një butoni të ri do të jetë e mundur të furnizohet me energji direkt ventilatorin, duke anashkaluar sensorin dhe të shmanget mbinxehja e motorit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të përfshini një stafetë shtesë në qarkun e fuqisë së ventilatorit.
Për të përfunduar punën do t'ju duhet:
- terminalet "babai" dhe "nëna";
- kasetë elektrike;
- tela (7 m);
- pincë;
- kaçavida.
Ndërprerësi i ventilatorit është instaluar në rendin e mëposhtëm:
- Ne heqim terminalin negativ nga bateria.
- Ne shkëputim dhe kafshojmë një nga terminalet e sensorit të ndezjes.
- Mbërthim telin e rregullt dhe të ri në terminalin e ri dhe izolojmë lidhjen me shirit elektrik.
- Ne e vendosim telin në kabinë përmes ndarjes së motorit në mënyrë që të mos ndërhyjë me asgjë. Kjo mund të bëhet si nga ana e pultit, ashtu edhe duke shpuar një vrimë nga ana e ndarjes së dorezës.
- Ne e rregullojmë stafetën pranë baterisë ose në një vend tjetër të përshtatshëm.
- Ne përgatisim një vrimë për butonin. Ne zgjedhim vendndodhjen e instalimit sipas gjykimit tonë. Lehtë për t'u montuar në pult.
- Ne montojmë dhe lidhim butonin në përputhje me diagramin.
- Ne e lidhim terminalin me baterinë, ndezim ndezjen dhe shtypim butonin. Tifozja duhet të fillojë të funksionojë.
Video: detyrimi i ventilatorit ftohës të ndizet me një buton në kabinë
Zbatimi i një skeme të tillë do të lejojë që ventilatori i sistemit të ftohjes të ndizet pavarësisht nga temperatura e ftohësit.
Pompë uji
Pompa është projektuar për të siguruar qarkullim të detyruar të ftohësit përmes sistemit të ftohjes. Nëse dështon, lëvizja e antifrizit përmes xhaketës së ftohjes do të ndalet dhe motori do të fillojë të mbinxehet. Pompa VAZ 2106 është një pompë centrifugale me shtytës çeliku ose plastike, rrotullimi i së cilës me shpejtësi të lartë bën që ftohësi të qarkullojë.
Mosfunksionime të pompës
Pompa konsiderohet një njësi mjaft e besueshme, por gjithashtu mund të dështojë. Burimi i tij varet si nga cilësia e vetë produktit ashtu edhe nga kushtet e funksionimit. Dështimet e pompës mund të jenë të vogla. Ndonjëherë, për të rivendosur performancën e tij, mjafton të zëvendësoni vulën e vajit. Në raste të tjera, për shembull, nëse kushinetja dështon, do të jetë e nevojshme të zëvendësohet e gjithë pompa. Si rezultat i konsumimit të kushinetës, mund të bllokohet dhe ftohja e motorit do të ndalojë. Nuk rekomandohet vazhdimi i vozitjes në këtë rast.
Shumica e pronarëve të VAZ 2106, nëse lindin probleme me pompën e ujit, zëvendësojeni atë me një të re. Riparimi i një pompe me defekt është zakonisht jopraktik.
termostat
Termostati VAZ 2106 është krijuar për të rregulluar regjimin e temperaturës së njësisë së energjisë. Në një motor të ftohtë, ftohësi qarkullon në një rreth të vogël, duke përfshirë sobën, xhaketën e ftohjes së motorit dhe pompën. Kur temperatura e antifrizit rritet në 95˚С, termostati hap një rreth të madh qarkullimi, i cili, përveç elementëve të treguar, përfshin një radiator ftohës dhe një rezervuar zgjerimi. Kjo siguron një ngrohje të shpejtë të motorit në temperaturën e funksionimit dhe zgjat jetëgjatësinë e përbërësve dhe pjesëve të tij.
Defektet e termostatit
Mosfunksionimet më të zakonshme të termostatit:
- valvula nuk hapet;
- valvula nuk mbyllet plotësisht.
Shkaku i situatës së parë është zakonisht një valvul i mbërthyer. Në këtë rast, matësi i temperaturës hyn në zonën e kuqe, dhe radiatori i sistemit të ftohjes mbetet i ftohtë. Nuk rekomandohet të vazhdoni të vozitni me një mosfunksionim të tillë - mbinxehja mund të dëmtojë copë litarinë e kokës së cilindrit, të deformojë vetë kokën ose të shkaktojë çarje në të. Nëse nuk është e mundur të zëvendësoni termostatin, duhet ta hiqni atë në një motor të ftohtë dhe t'i lidhni tubat drejtpërdrejt. Kjo do të jetë e mjaftueshme për të shkuar në garazh ose shërbimin e makinës.
Nëse valvula e termostatit nuk mbyllet plotësisht, atëherë ka shumë të ngjarë që mbeturinat ose ndonjë objekt i huaj të ketë hyrë brenda pajisjes. Në këtë rast, temperatura e radiatorit do të jetë e njëjtë me strehimin e termostatit, dhe pjesa e brendshme do të ngrohet shumë ngadalë. Si rezultat, motori nuk do të jetë në gjendje të arrijë temperaturën e funksionimit dhe veshja e elementeve të tij do të përshpejtohet. Termostati duhet të hiqet dhe të inspektohet. Nëse nuk është i bllokuar, duhet të zëvendësohet me një të re.
Rezervuari i zgjerimit
Rezervuari i zgjerimit është projektuar për të marrë ftohësin që zgjerohet kur nxehet dhe të kontrollojë nivelin e tij. Shenjat min dhe max aplikohen në enë, me anë të të cilave mund të gjykohet niveli i antifrizit dhe ngushtësia e sistemit. Sasia e ftohësit në sistem konsiderohet optimale nëse niveli i tij në rezervuarin e zgjerimit në një motor të ftohtë është 30-40 mm mbi shenjën min.
Rezervuari është i mbyllur me një kapak me një valvul që ju lejon të barazoni presionin në sistemin e ftohjes. Kur ftohësi zgjerohet, një sasi e caktuar avulli del nga rezervuari përmes valvulës, dhe kur ftohet, ajri hyn përmes të njëjtës valvul, duke parandaluar vakumin.
Vendndodhja e rezervuarit të zgjerimit VAZ 2106
Rezervuari i zgjerimit VAZ 2106 ndodhet në ndarjen e motorit në anën e majtë pranë kontejnerit të lëngut të larjes së xhamit të xhamit.
Parimi i funksionimit të rezervuarit të zgjerimit
Ndërsa motori nxehet, vëllimi i ftohësit rritet. Ftohësi i tepërt hyn në një enë të caktuar posaçërisht. Kjo lejon zgjerimin e antifrizit për të shmangur shkatërrimin e elementeve të sistemit të ftohjes. Zgjerimi i lëngut mund të gjykohet nga shenjat në trupin e rezervuarit të zgjerimit - në një motor të nxehtë, niveli i tij do të jetë më i lartë se në një të ftohtë. Kur motori ftohet, përkundrazi, vëllimi i ftohësit zvogëlohet, dhe antifrizi përsëri fillon të rrjedhë nga rezervuari në radiatorin e sistemit të ftohjes.
Tubat e degëzimit të sistemit të ftohjes
Tubat e sistemit të ftohjes janë projektuar për lidhjen hermetike të elementeve të tij individualë dhe janë zorrë me diametër të madh. Në VAZ 2106, me ndihmën e tyre, radiatori kryesor është i lidhur me motorin dhe termostatin, dhe sobë me sistemin e ftohjes.
Llojet e shtizave
Gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht zorrët për rrjedhje të antifrizit. Vetë tubat mund të jenë të paprekura, por për shkak të lirimit të kapëseve, mund të shfaqet një rrjedhje në nyje. Të gjithë tubat me gjurmë dëmtimi (çarje, këputje) i nënshtrohen zëvendësimit të pakushtëzuar. Një grup tubash për VAZ 2106 përbëhet nga:
- tubi i sipërm i hyrjes;
- tub daljeje;
- termostati dhe bashkimet e pompës;
- zorrë e anashkalimit të termostatit.
Pajisjet ndryshojnë në varësi të llojit të radiatorit të instaluar. Çezmat e poshtme të radiatorit të bakrit kanë një formë të ndryshme nga ajo e aluminit. Tubat e degëve janë prej gome ose silikoni dhe janë të përforcuar me një fije metalike për të rritur besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Ndryshe nga goma, silikoni ka disa shtresa të përforcuara, por kostoja e tyre është shumë më e lartë. Zgjedhja e llojit të tubave varet vetëm nga dëshirat dhe aftësitë e pronarit të makinës.
Zëvendësimi i hundëzave
Nëse hundët janë dëmtuar, ato në çdo rast duhet të zëvendësohen me të reja. Ndërrohen edhe gjatë riparimit të sistemit të ftohjes dhe elementeve të tij.Ndërrimi i tubave është mjaft i thjeshtë. E gjithë puna kryhet në një motor të ftohtë me një presion minimal të ftohësit në sistem. Përdorni një kaçavidë Phillips ose me kokë të sheshtë për të liruar kapësen dhe rrëshqiteni anash. Më pas, duke tërhequr ose përdredhur nga njëra anë në tjetrën, hiqni vetë zorrën.
Përpara instalimit të zorrëve të reja, sediljet dhe vetë zorrat pastrohen nga pluhuri dhe papastërtitë. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni kapëset e vjetra me të reja. Një ngjitës aplikohet në prizë, më pas vendoset një zorrë mbi të dhe kapësja është shtrënguar.
Video: zëvendësimi i tubave të sistemit të ftohjes
Ftohës për VAZ 2106
Qëllimi kryesor i antifrizit është ftohja e motorit. Përveç kësaj, temperatura e ftohësit mund të përdoret për të gjykuar gjendjen e motorit. Për të kryer këto detyra në mënyrë korrekte, antifrizi duhet të përditësohet në kohën e duhur.
Funksionet kryesore të ftohësit:
- ruajtja e temperaturës së funksionimit të motorit;
- furnizimi me ajër të ngrohtë në kabinë në dimër;
- lubrifikimi i pompës së ujit.
Zgjedhja e ftohësit për VAZ 2106
Sistemi i ftohjes së VAZ 2106 përfshin zëvendësimin e ftohësit çdo 45 mijë kilometra ose një herë në dy vjet. Kjo është e nevojshme, pasi antifrizi humbet vetitë e tij origjinale gjatë funksionimit.
Kur zgjidhni një ftohës, duhet të merret parasysh viti i prodhimit të makinës.
Tabela: antifriz për VAZ 2106
| Vit | Lloj | Ngjyrë | Jeta e shërbimit | Prodhuesit e rekomanduar |
| 1976 | TL | синий | Viti 2 | Prompek, Speedol Super Antifriz, Vaj-40 |
| 1977 | TL | синий | Viti 2 | AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1978 | TL | синий | Viti 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | синий | Viti 2 | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Oil-40 |
| 1980 | TL | синий | Viti 2 | Prompek, Speedol Super Antifriz, Vaj-40 |
| 1981 | TL | синий | Viti 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Oil-40 |
| 1982 | TL | синий | Viti 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | синий | Viti 2 | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | синий | Viti 2 | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | синий | Viti 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | синий | Viti 2 | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | синий | Viti 2 | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | синий | Viti 2 | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | синий | Viti 2 | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | синий | Viti 2 | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifriz |
| 1991 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | e gjelbër | Viti 3 | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | i kuq | Vjet 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | i kuq | Vjet 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | i kuq | Vjet 5 | Havoline, AWM, G-Energy |
Kullimi i ftohësit
Kullimi i ftohësit është i nevojshëm kur e zëvendësoni ose gjatë disa punëve riparimi. Është shumë e lehtë për ta bërë këtë:
- Me motorin të ftohtë, hapni kapakun e radiatorit dhe kapakun e rezervuarit të zgjerimit.
- Zëvendësojmë një enë të përshtatshme me një vëllim prej rreth 5 litra nën rubinetin e radiatorit dhe heqim rubinetin.
- Për të kulluar plotësisht ftohësin nga sistemi, ne e zëvendësojmë enën nën vrimën e kullimit dhe heqim prizën e bulonave në motor.
Nëse nuk ka nevojë për një kullim të plotë, atëherë hapi i fundit mund të anashkalohet.
Nxjerrja e sistemit të ftohjes
Nëse soba nuk funksionon mirë ose i gjithë sistemi i ftohjes funksionon me ndërprerje, mund të provoni ta shpëlani. Disa pronarë makinash e shohin këtë procedurë shumë efektive. Për larje, mund të përdorni produkte speciale pastrimi (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etj.) ose të kufizoheni në atë që është në dispozicion (për shembull, tretësirë e acidit citrik, pastrues hidraulik Mole, etj.).
Para se të lani me mjete juridike popullore, duhet të kulloni antifrizin nga sistemi i ftohjes dhe ta mbushni me ujë. Pastaj duhet të ndizni motorin, ta lini të funksionojë për një kohë dhe të kulloni përsëri lëngun - kjo do të heqë mbeturinat dhe papastërtitë. Nëse sistemi pastrohet periodikisht dhe ndotet pak, atëherë mund të lahet me ujë të pastër pa shtimin e produkteve speciale.
Rekomandohet të shpëlani veçmas radiatorin dhe xhaketën e ftohjes së motorit. Gjatë shpëlarjes së radiatorit, tubi i poshtëm hiqet dhe në prizë vendoset një zorrë me ujë të rrjedhshëm, i cili do të fillojë të rrjedhë nga lart. Në xhaketën e ftohjes, përkundrazi, uji furnizohet përmes tubit të degës së sipërme dhe shkarkohet përmes atij të poshtëm. Shpëlarja vazhdon derisa uji i pastër të fillojë të rrjedhë nga radiatori.
Për të hequr peshoren e grumbulluar nga sistemi, mund të përdorni acid citrik në masën 5 thasë 30 g për të gjithë sistemin e ftohjes. Acidi shpërndahet në ujë të valë dhe tretësira hollohet tashmë në sistemin e ftohjes. Pas kësaj, motori duhet të lejohet të funksionojë me shpejtësi të lartë ose thjesht të ngasë, duke kontrolluar temperaturën e ftohësit. Pas kullimit të tretësirës së acidit, sistemi lahet me ujë të pastër dhe mbushet me ftohës. Pavarësisht nga çmimi i lirë, acidi citrik pastron sistemin e ftohjes në mënyrë mjaft efektive. Nëse acidi nuk e përballoi ndotjen, do t'ju duhet të përdorni produkte të markave të shtrenjta.
Video: shpëlarja e sistemit të ftohjes VAZ 2106
Mbushja e ftohësit në sistem
Para se të derdhni antifriz, mbyllni valvulën e radiatorit të sistemit të ftohjes dhe shtrëngoni spinën e bulonave në bllokun e cilindrit. Ftohësi derdhet së pari në radiator përgjatë skajit të poshtëm të qafës, dhe më pas në rezervuarin e zgjerimit. Për të parandaluar formimin e flluskave të ajrit në sistemin e ftohjes, lëngu derdhet në një rrjedhë të hollë. Në këtë rast, rekomandohet të ngrini rezervuarin e zgjerimit mbi motor. Gjatë procesit të mbushjes, duhet të siguroheni që ftohësi të ketë arritur skajin pa ajër. Pas kësaj, mbyllni kapakun e radiatorit dhe kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuar. Më pas e ndezin motorin, e ngrohin dhe kontrollojnë funksionimin e sobës. Nëse sobë funksionon siç duhet, atëherë nuk ka ajër në sistem - puna është bërë në mënyrë efikase.
Sistemi i ngrohjes së brendshme VAZ 2106
Sistemi i ngrohjes së brendshme VAZ 2106 përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- radiator i sobës;
- rubineti i sobës;
- motori i ventilatorit të sobës;
- sistemi i damperit dhe kanalit.
Me ndihmën e sobës në dimër krijohet dhe ruhet një mikroklimë komode në brendësi të makinës. Ftohësi i nxehtë kalon nëpër bërthamën e ngrohësit dhe e ngroh atë. Radiatori fryhet nga një tifoz, ajri nga rruga nxehet dhe hyn në kabinë përmes sistemit të kanalit të ajrit. Intensiteti i rrjedhës së ajrit rregullohet nga dampers dhe duke ndryshuar shpejtësinë e ventilatorit. Stufa mund të funksionojë në dy mënyra - me fuqi maksimale dhe minimale. Në sezonin e ngrohtë, mund të fikni furnizimin me ftohës në radiatorin e sobës me një rubinet.
Matës i temperaturës së ftohësit
Matësi i temperaturës së ftohësit në VAZ 2106 merr informacion nga një sensor i temperaturës i instaluar në kokën e cilindrit. Lëvizja e shigjetës në zonën e kuqe tregon probleme në sistemin e ftohjes dhe nevojën për të eliminuar këto probleme. Nëse shigjeta e pajisjes është vazhdimisht në zonën e kuqe (për shembull, me ndezjen e ndezur), atëherë sensori i temperaturës ka dështuar. Një mosfunksionim i këtij sensori mund të çojë gjithashtu që treguesi i pajisjes të ngrijë në fillim të shkallës dhe të mos lëvizë ndërsa motori nxehet. Në të dyja rastet, sensori duhet të zëvendësohet.
Akordimi i sistemit të ftohjes VAZ 2106
Disa pronarë të VAZ 2106 po përpiqen të përmirësojnë sistemin e ftohjes duke bërë ndryshime në modelin standard. Pra, nëse makina është e pajisur me një tifoz mekanik, gjatë periudhave të gjata të pasivitetit në bllokimet e trafikut urban, ftohësi fillon të vlojë. Ky problem është tipik për automjetet e pajisura me një ventilator mekanik konvencional. Problemi zgjidhet duke instaluar një shtytës me një numër të madh tehe ose duke zëvendësuar tifozin me një elektrik.
Një tjetër mundësi për të rritur efikasitetin e sistemit të ftohjes VAZ 2106 është instalimi i një radiatori nga VAZ 2121 me një zonë më të madhe të shkëmbimit të nxehtësisë. Përveç kësaj, është e mundur të përshpejtoni qarkullimin e ftohësit në sistem duke instaluar një pompë elektrike shtesë. Kjo do të ndikojë pozitivisht jo vetëm në ngrohjen e brendshme në dimër, por edhe në ftohjen antifriz në ditët e nxehta të verës.
Kështu, sistemi i ftohjes VAZ 2106 është mjaft i thjeshtë. Çdo keqfunksionim i tij mund të çojë në pasoja të trishtueshme për pronarin, deri në një riparim të madh të motorit. Sidoqoftë, edhe një automobilist fillestar mund të kryejë pjesën më të madhe të punës në diagnostikimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e sistemit të ftohjes.
