Timoni me energji elektrike: llojet, disavantazhet dhe avantazhet

Ndihmat e ndryshme të drejtimit me energji elektrike zvogëlojnë sasinë e përpjekjes fizike të nevojshme për të rrotulluar timonin, duke e bërë drejtimin më pak të lodhshëm dhe më të rehatshëm. Për më tepër, falë pranisë së drejtimit të energjisë, manovrimi përmirësohet dhe në rast të shpimit të gomave, është më e lehtë të mbash makinën në rrugë dhe të shmangësh një aksident.

Megjithëse automjetet e pasagjerëve mund të bëjnë pa amplifikatorë, ato janë instaluar në shumicën e makinave të prodhuara në kohën tonë. Por drejtimi i një kamioni pa timon do të kthehej në punë të rëndë fizike.

Llojet e drejtimit me energji elektrike

Siç kemi shkruar tashmë, makinat e sotme, edhe në konfigurimin bazë, janë të pajisura me një element kaq të nevojshëm si një timon me energji elektrike. Klasifikimi i agregateve diskutohet më në detaje më poshtë. Të gjithë ata kanë një strukturë, skemë, qëllim, parime funksionimi dhe zbatimi të ndryshme.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të drejtimit të energjisë:

• hidraulike (GUR);
• elektrohidraulike (EGUR);
• elektrike (EUR);
• mekanike.

Timoni hidraulik

Hidraulika filloi të përdoret në drejtimin e drejtimit në mesin e shekullit të kaluar dhe ende nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Timoni me energji elektrike mund të gjendet në shumë makina moderne të pasagjerëve.

Zemra e drejtuesit të fuqisë është një pompë, e cila drejtohet nga një rrip ose zinxhir nga boshti i motorit. Pompa e drejtimit të fuqisë krijon një presion prej rreth 100 atmosferash në një sistem hidraulik të mbyllur.

Lëngu i punës (vaji) i pompuar nga pompa furnizohet përmes montimit te distributori. Detyra e tij është të rishpërndajë lëngun në varësi të kthesës së timonit.

Cilindri hidraulik i fuqisë me një piston (raft drejtues) vepron si një pajisje aktivizuese.

Përparësitë e GUR:

• komoditeti i drejtimit;
• një reduktim i ndjeshëm në përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar timonin;
• për të kthyer rrotat në këndin e kërkuar, duhet ta ktheni timonin më pak;
• nëse rrota është dëmtuar, është më e lehtë të shmanget largimi nga pista;
• në rast të dështimit të përforcuesit hidraulik, kontrolli i automjetit do të mbetet.

Disavantazhet e drejtimit të energjisë:

• amplifikatori punon vetëm kur motori është në punë;
• varësia nga shpejtësia e motorit;
• meqenëse pompa drejtohet nga motori, kjo rrit konsumin e karburantit;
• mbajtja e timonit në një nga pozicionet ekstreme për një kohë të gjatë mund të shkaktojë mbinxehje të rëndë të lëngut të punës dhe dështim të elementeve të tjerë të sistemit;
• në përgjithësi, sistemi hidraulik është mjaft i rëndë dhe kërkon mirëmbajtje periodike.

Timoni elektro-hidraulik me fuqi

Parimi i funksionimit të EGUR është i njëjtë me atë të përforcuesit hidraulik. Dallimi është se këtu pompa drejtohet nga një motor elektrik, i cili mundësohet nga një gjenerator.

Kjo ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit në krahasim me drejtimin elektrik.

Sistemi elektronik i kontrollit rregullon forcën në varësi të shpejtësisë. Kjo siguron lehtësinë dhe saktësinë e manovrimit jo vetëm me shpejtësi të lartë, por edhe me shpejtësi të ulët, gjë që është e pamundur kur përdoret një përforcues hidraulik konvencional.

Disavantazhet e EGUR:

• sistemi mund të dështojë nëse timoni mbahet në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë për shkak të mbinxehjes së vajit;
• kosto më e lartë në krahasim me drejtimin elektrik;
• kontakti i dobët në instalimet elektrike ose një mosfunksionim i njësisë së kontrollit mund të çojë në ndërprerjen e funksionimit të EGUR. Situata në vetvete nuk është aq kritike, por një rënie e papritur e mprehtë e kontrollit të automjetit gjatë vozitjes mund të shkaktojë panik tek një shofer i papërgatitur.

Çfarë është më mirë GUR apo EGUR?

Siç është përmendur tashmë, EGUR ka një modul të veçantë kontrolli. Problemi është se ai është i kombinuar në një njësi të vetme montimi me motorin elektrik të pompës dhe pjesën e tij hidraulike. Në shumë makina të moshës, ngushtësia prishet dhe lagështia ose edhe vetë vaji futet në elektronikë. Kjo ndodh në mënyrë të padukshme, dhe kur bëhet fjalë për probleme të dukshme në funksionimin e amplifikatorit, është tepër vonë për të provuar të riparoni diçka. Artikujt e shtrenjtë do të duhet të zëvendësohen.

Nga ana tjetër, një skemë e tillë me njësinë e vet të kontrollit, ndryshe nga drejtuesi klasik i energjisë, ka një plus të rëndësishëm - një lloj mbrojtjeje. Nëse për ndonjë arsye ndodh një rrjedhje e madhe e vajit nga sistemi, atëherë ai do të fikur vetë pompën, duke parandaluar vdekjen e saj të papritur për shkak të funksionimit të thatë. Ashtu si në rastin e një përforcuesi hidraulik klasik, çdo humbje nuk sjell konsumim të elementeve në vetë hekurudhë. Prandaj, nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje.

Timoni me fuqi elektrike

Hidraulika e rëndë dhe e mundimshme mungon plotësisht këtu. Prandaj, nuk ka mangësi të qenësishme në drejtimin elektrik.

EUR përbëhet nga një motor elektrik dhe një njësi kontrolli.

Si funksionon timoni elektrik? Sensori monitoron këndin e rrotullimit dhe shpejtësinë e rrotullimit të timonit dhe dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Procesori analizon informacionin nga sensori, e krahason atë me shpejtësinë e makinës dhe lëshon një sinjal kontrolli në motorin elektrik. Motori lëviz raftin e drejtimit në përputhje me rrethanat.

Avantazhet e EUR:

• compactness;
• efikasitetit;
• kosto e ulët prej EUR;
• nuk ka varësi nga shpejtësia e motorit;
• funksionimi nuk varet nga temperatura e ambientit;
• lehtësia e rregullimit.

Falë këtyre cilësive pozitive, EUR po instalohet gjithnjë e më shumë në makinat moderne.

Kryesor disavantazh EUR është fuqia e tij e ulët, e cila varet nga fuqia e gjeneratorit. Kjo e bën shumë problematik përdorimin e EUR në SUV, dhe aq më tepër në kamionë.

Timoni me fuqi mekanike

Drejtuesi i fuqisë mekanike përbëhet nga një grup ingranazhesh të ndryshme në një strehë. Efekti i forcimit dhe lehtësimit të kontrollit duke përdorur një mekanizëm të tillë është ndryshimi i raportit të ingranazhit të rrotullimit. Aktualisht, ky lloj nuk përdoret për shkak të kompleksitetit dhe mosbesueshmërisë së dizajnit, si dhe për shkak të rritjes së nivelit të zhurmës gjatë funksionimit.

Probleme të mundshme me drejtimin elektrik

Zakonisht drejtuesi i energjisë funksionon mjaft të besueshëm dhe nuk shkakton telashe serioze për pronarët e makinave. Sigurisht, asgjë nuk është e përjetshme dhe herët a vonë edhe përforcuesi hidraulik dështon. Por shumë probleme mund të zgjidhen vetë.

Më shpesh ka një rrjedhje të lëngut të punës. Zakonisht rrjedh në pikat ku tubat janë të lidhur me pajisje, më rrallë vetë tubat çajnë.

Nëse ndihen goditje ose dridhje kur rrotulloni timonin, ia vlen të kontrolloni gjendjen e rripit të drejtimit të pompës. Rregulloni ose zëvendësoni nëse është e nevojshme.

Pjesa më e cenueshme e drejtuesit të energjisë është pompa. Kur rezulton se është me defekt, menjëherë lind dilema: riparim ose zëvendësim. Nëse keni dëshirën, mjetet e nevojshme dhe përvojën në punën mekanike, mund të provoni ta riparoni vetë pompën, megjithëse, natyrisht, askush nuk garanton sukses qind për qind.

Më shpesh, kushinetja dështon në pompë. Shpesh, kur hapet, gjenden defekte në brazdat e rotorit dhe sipërfaqen e brendshme të statorit. Ata duhet të spërkaten me kujdes. Guarnicioni i vajit dhe guarnicionet e gomës gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Nëse rezulton se valvulat janë të gabuara, atëherë ato duhet të ndryshohen si grup, pasi ato duhet të përputhen me njëra-tjetrën për sa i përket xhiros.

Nëse nuk ka mundësi ose dëshirë për të ngatërruar vetë me riparimin e pompës së drejtimit të energjisë, mund të kontaktoni një shërbim makinash. Së pari ia vlen të zbuloni nëse ka një specialist të kualifikimit të kërkuar në punëtorinë e zgjedhur dhe sa do të kushtojë riparimi.

Mund të jetë më mirë thjesht të zëvendësoni pompën. Një i ri është mjaft i shtrenjtë, kështu që mund të jetë një opsion i mundshëm për të blerë një të rinovuar, i cili do të kushtojë më pak dhe do të zgjasë pothuajse aq gjatë.

Probleme të mundshme me EUR

Ju mund të kontrolloni nëse EUR është fikur plotësisht duke krahasuar përpjekjet kur rrotulloni timonin me motorin e ndalur dhe të ndezur. Nëse në të dyja rastet kërkohet e njëjta përpjekje për të rrotulluar "timonin", atëherë amplifikuesi nuk funksionon.

Hapi i parë është të kontrolloni instalimet elektrike, shëndetin e gjeneratorit, integritetin e siguresave, besueshmërinë e kontakteve. Pastaj kontrolloni sensorin e çift rrotullues dhe kontaktet e tij. Nëse shpejtësia gjithashtu nuk funksionon, atëherë sensori i shpejtësisë duhet të kontrollohet.

Nëse gjithçka është në rregull me kontaktet e sensorëve, ia vlen të zëvendësoni vetë sensorët. Njësia e kontrollit elektronik është e lehtë për t'u zëvendësuar vetë, por do t'ju duhet të kontaktoni specialistët e shërbimit për ta kontrolluar atë.

Në disa raste, një mosfunksionim ESD i timonit mund të shfaqet si sjellje e paparashikueshme e drejtimit gjatë drejtimit. Në këtë rast, duhet të ndaloni menjëherë dhe të fikni EUR-në duke hequr siguresën përkatëse. Dhe pastaj shkoni në një shërbim makinash për diagnostikim.

Përfundim

Sistemi i drejtimit luan një rol kyç në drejtimin e një makine. Çdo dështim në funksionimin e tij ndikon ndjeshëm në manovrimin dhe kontrollueshmërinë e automjetit.

Në asnjë rast nuk duhet të injoroni shenjat e një mosfunksionimi të drejtimit, pasi kjo mund të kthehet në një aksident të rëndë. Nuk janë vetëm financat tuaja që janë në rrezik. Jeta dhe shëndeti juaj dhe përdoruesve të tjerë të rrugës mund të jenë në rrezik.