Test test Mercedes GLE Coupe
Në timonin e një Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, kam shumë frikë nga arrestimi dhe pres një pritë të policisë. Më duket se jam duke vozitur jo vetëm shumë shpejt, por edhe shumë me zë të lartë. Para se të hyj në një qytet tjetër gjerman, kaloj nga cilësimet ekstreme të Sport + në ato të rehatshme, në mënyrë që dritaret në shtëpi të mos thyhen nga ndryshimet e gazit bubullimë ...
Në timonin e një Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, unë kam shumë frikë nga arrestimi dhe pres një pritë policie. Më duket se po ngas makinën jo vetëm shumë shpejt, por edhe shumë me zë të lartë. Para se të hyj në një qytet tjetër gjerman, kaloj nga cilësimet ekstreme Sport + në ato të rehatshme, në mënyrë që dritaret në shtëpi të mos prishen nga ndryshimet e stuhishme të gazit.
Me lëshimin e GLE Coupe, Mercedes-Benz e gjeti veten në rolin e kapjes: konkurrenti i tij kryesor BMW lansoi kupën e tij me pesë dyer 7 vjet më parë. Sidoqoftë, është e vështirë të imagjinohet se një makinë e tillë mund të shfaqet në Mercedes më herët. Në fund të vitit 2007, kur BMW filloi prodhimin e kupës premium jashtë rrugës, Stuttgart ishte ende duke u mbështetur në suksesin e diskutueshme të R-Class, duke prodhuar hibride dhe larg sportit.
GLE Coupe në formë coupe është ndërtuar në platformën M-Class, e cila gjithashtu ka pësuar një rishikim dhe ka ndryshuar emrin e saj në GLE. Dizajnerët arritën të kombinojnë pjesën e pasme me fytyrë të M-Class dhe linjat e buta të pjesës së re të përparme, e cila tani është pothuajse e njëjtë për të dy makinat. "Coupe" duket më kompakte dhe më e shkurtër se GLE e zakonshme. Sipas matjeve të prodhuesit të automjeteve, makina e re është pak më e ngushtë se ajo e zakonshme GLE në gjerësi dhe pritet të jetë më e shkurtër. Sidoqoftë, baza e rrotave doli të jetë e pandryshuar - 2915 mm, dhe gjatësia e Coupe është bërë edhe më e gjatë se GLE e zakonshme (me 81 mm) - rritja bie në mbikalimet. Për shkak të vijës spektakolare të çatisë, tavani në pjesën e pasme është 3 cm më i ulët, por ka po aq hapësirë për këmbët sa në GLE, dhe Coupe ka një jastëk më të gjatë të sediljeve të pasme dhe është i instaluar më lart. Bagazhi i "coupe" humbi si në vëllimin minimal (650 litra kundrejt 690 litrave) ashtu edhe në maksimum (1720 litra kundrejt 2010 litrave).
GLE Coupe duket si një makinë e njohur. Dhe jo aq shumë për ngjashmërinë e tij me BMW X6 (nuk ka asnjë largim prej tij), por për shkak të detajeve të njohura nga makinat e tjera Mercedes. Sterna me një bisht karakteristikë "rosë", një shirit kromi mbi fenerët e zgjatur, një shtyllë të ngushtë C - gjithçka është si Coupe S-Class. Brendësia, vendndodhja e butonave dhe ndarjeve janë zakonisht të njohura nga M-Class, por shfaqja e sistemit multimedial nuk është më e integruar në panelin e përparmë, dhe vetë paneli ka një lakim në qendër. Sistemi multimedial GLE Coupe është në gjendje të përdorë shërbimet e lidhura me lidhjen e re dhe mbështet komunikimin LTE me shpejtësi të lartë (por vetëm përmes një smartphone) dhe ofron një pikë të nxehtë Wi-Fi. Pjesa tjetër e makinës është konservatore sfiduese, sikur të mos ishte një epokë dixhitale në oborr: pajisjet me shigjeta të vërteta, butona dhe pulla janë reale, dhe mënyra e vetme për të prekur realitetin virtual është touchpad që mbulonte topin e Comand. Por topi është disi më i përshtatshëm për tu menaxhuar.
Konkurrenti i tij kryesor BMW X6, GLE Coupe me pesë dyer është pak më inferior në madhësi. Në hapësirën për pasagjerët e pasmë - barazia, siç tregohet nga një krahasim i shpejtë. Në GLE Coupe, përkundër çatisë së lakuar, hapësira e kokës është përafërsisht e njëjtë me atë të X6. Kjo është, udhëtarët e gjatë do të mbështesin kokën kundër tapicerisë së butë. Mbështetja e kokës në formë L është në gjendje të bjerë poshtë mbështetëseve të kokës në skajet dhe sugjeron që vendi në mes është më shumë për një fëmijë sesa për një të rritur. Tuneli qendror i Mercedesit është më i lartë dhe më i gjerë se ai i BMW X6, por GLE Coupe me tre vende nuk është aq konvencional sa i Bavarisë: pjesa e brendshme e Mercedes është pak më e gjerë, plus sedilja qendrore është më e rehatshme dhe duket më shumë si një vend se një mbështetës.
Zhvilluesit e GLE Coupe, detyra e të cilëve ishte të mësonin makinën të voziste si një makinë sportive, kërkuan ta bëjnë trupin e kupës sa më të ngurtë të jetë e mundur, madje edhe në dëm të peshës, dhe ata përdorën lidhjet e lehta shumë të kufizuara. Edhe pse GLE Coupe është më i lehtë se i gjithë aluminit Range Rover Sport, është më i rëndë se X6 në modifikime të barabarta. Shkuarja më e shpejtë kërkon më shumë energji, më shumë çift rrotullues dhe më shumë pajisje elektronike.
I ngjirur, pa falsitet dixhital, tingulli i motorit të versionit më të fuqishëm të AMG 63S, si nga epoka e aviacionit me piston dhe garave Blitzen Benz. Shkronja S - plus 28 kf dhe 60 Nm krahasuar me vetëm 63 AMG, motori i të cilit zhvillon 557 kf. dhe 700 Nm, dhe minus 0,1 sekonda në përshpejtimin deri në 100 kilometra në orë. Rezulton 4,2 sekonda në "qindra" - njësoj si BMW X6 M dhe vetëm një e dhjeta më pak se Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE nuk është një model i ri, por një rivendosje e thellë e M-Class. Krahasuar me Coupe, cilësimet e pezullimit janë më të rehatshme, madje edhe me mbështetëset e ajrit. Pra, shiritat aktivë kundër rrotullimit janë një domosdoshmëri absolute për GLE, siç dëshmohet nga ngasja e bazës GLE 250d me naftë me katër cilindra, për të cilin Sistemi i Kurbës Aktive nuk është i disponueshëm. Në të njëjtën kohë, progresi në krahasim me M-Class është i qartë: megjithëse makina nuk ndjek timonin më të gjatë aq lehtë sa GLE Coupe, ajo drejton në mënyrë të parashikueshme dhe është bërë më e mbledhur.
Motori me katër cilindra nën kapakun e 250d përdor vetëm 5,5 litra naftë në ciklin e kombinuar, por është i zhurmshëm dhe më pak i butë sesa nafta V6 e ofruar në versionet 350d. GLE në versione të ngjashme është pak më i lehtë se GLE Coupe dhe është inferior në përshpejtim për shkak të aerodinamikës më të keqe dhe një makine përfundimtare më të gjatë. Dhe benzina GLE 400 është inferiore ndaj "coupe" për sa i përket ekonomisë, sepse është akoma e pajisur me një "automatik" me 7 shpejtësi.
Organizatorët e provës fshehën versionin AMG të GLE të rregullt, i cili, nga rruga, ka të njëjtën dinamikë si AMG Coupe, por ata sollën GLE 500 e hibrid. Kjo makinë ka një motor elektrik 85 kilovat i vendosur midis një motori me benzinë V6 dhe një transmetimi automatik. Ndihmon me përshpejtimin, duke siguruar dinamikë në nivelin e një GLE 500 konvencionale me një motor V8 turbo. Në të njëjtën kohë, SUV konsumon pak më shumë se 3 litra për 100 km në ciklin e kombinuar - më pak se versioni më ekonomik me naftë i GLE.
Bateria mund të karikohet plotësisht jo vetëm nga rrjeti elektrik, por edhe direkt nga motori me benzinë. Mund të zgjidhni edhe amperazh të ndryshëm, i cili do të ndikojë në kohën e "karikimit" të baterisë. Dhe një mënyrë e veçantë që ju lejon të kurseni energji, GLE kryesisht përdor një motor benzinë. Bateritë furnizohen nga Daimler's Deutsche ACCUmotive. Prodhuesi gjerman i automobilave po përpiqet të projektojë dhe të krijojë përbërës hibride kur është e mundur, madje pa iu drejtuar Tesla-s, aksionet e të cilit zotëronte më parë. Sipas Elena Aleksandrova, e cila është përgjegjëse për krijimin e sistemeve dhe përbërësve hibridë Mercedes, bateria e re nuk e humbet tërheqjen e saj edhe me një shkarkesë të fortë. Dhe jeta e saj e shërbimit është afërsisht 10 vjet.
Kishte gjithashtu një provë jashtë rrugës, sepse GLE ende mund të pajiset me një transmetim të avancuar me një rresht më të ulët dhe një mënyrë të veçantë për jashtë rrugës së rëndë. Bllokimi i pasmë me rrota të tërthorta nuk është më i disponueshëm, por elektronika ngadalëson me siguri rrotat e rrëshqitjes dhe GLE, i veshur me goma me dhëmbë, përballon lehtësisht pengesat e pistës së demonstrimit. Pista ishte kryesisht plot me zbritje të pjerrëta me lloje të ndryshme sipërfaqesh për të demonstruar punën e asistentit elektronik. E nivelova makinën duke përdorur sistemin e pamjes rrethuese, vendosa shpejtësinë në 2 km / orë - dhe pjerrësia e rrëshqitshme, e cila duket mbresëlënëse, rezulton të jetë asgjë.
I ngjirur, pa falsitet dixhital, tingulli i motorit të versionit më të fuqishëm të AMG 63S, si nga epoka e aviacionit me piston dhe garave Blitzen Benz. Shkronja S - plus 28 kf dhe 60 Nm krahasuar me vetëm 63 AMG, motori i të cilit zhvillon 557 kf. dhe 700 Nm, dhe minus 0,1 sekonda në përshpejtimin deri në 100 kilometra në orë. Rezulton 4,2 sekonda në "qindra" - njësoj si BMW X6 M dhe vetëm një e dhjeta më pak se Porsche Cayenne Turbo S.
Në Gjermani, në korsi të ngushta, makina është e mërzitshme dhe e ngushtë. AMG 50 S nuk është absolutisht i aftë të mbajë shpejtësinë nën kufirin e vendosur prej 63 km / orë dhe nuk është aq e lehtë për të llogaritur me saktësi shpejtësinë duke përdorur shpejtësin me një hap dixhitalizimi prej 30 km / orë. Për Evropën, GLE 450 AMG 4Matic Coupe "i nxehtë" me një turbo-gjashtë më pak të fuqishëm (367 kf, 520 Nm) është më i përshtatshëm, por me të njëjtën gjë si në versionin AMG, instrumentet dhe elementët e modifikuar të pezullimit. Kjo makinë, edhe pse më e ngadaltë, por në të njëjtën kohë mjaft e pamatur.
Lumturia është kur arrini të kaloni tufën në formë S pa kufizime shtesë të shpejtësisë dhe kamionë që vijnë. Coupe është i kujdesshëm për kthesat, veçanërisht në mënyrën Sport +. Në të, largësia nga toka zvogëlohet me 25 mm, amortizuesit janë të ngurtë, stabilizuesit aktivë mbërthehen, duke parandaluar rrotullimin, dhe sistemi Torque Vectoring frenon rrotën e brendshme të pasme, duke e kthyer makinën. "Automatiku" më i ri me 9 shpejtësi me pikë të prekshme numëron ingranazhet. Gomat e gjera (325 mm në pjesën e pasme dhe 285 mm në pjesën e përparme) kanë një kapje vdekjeje në asfaltin e thatë.
Elektronika, megjithatë, është gjithmonë në vëzhgim. Në kthesa të buta, ajo mund të drejtojë veten, të udhëhequr nga shenjat. Në një shi, duke rënë në një pellg të thellë, boshti i pasëm i "coupe" fillon të notojë, por sistemi i stabilizimit ndërhyn butësisht dhe me besim. Në ndërkohë, fshirësit e xhamave të vendosur në "automatik" çmenden. Me një përsosmëri të vërtetë gjermane, ata përpiqen të merren me ujin që derdhet në gotë me një shpejtësi të egër, të ngadalësohen në dëshpërim dhe të tunden përsëri.
Një dush me shi është ndoshta prova më ekstreme e një makine gjatë një prove. Gjetja e një rruge me gunga në fshat ose asfaltit të thyer në Gjermani është një detyrë e pamundur. Në Austri, rrugët janë pak më të këqija, por ato janë larg realiteteve ruse. Ndoshta në Rusi mënyrat sportive me rrota 22 inç nuk do të jenë aq të rehatshme. Por nuk ka rëndësi: në mënyrën "individuale", karakteri i Coupe mund të mblidhet sipas gjykimit tuaj: relaksojeni timonin, vendosni pezullimin në "rehati", duke lënë cilësimet sportive të motorit dhe transmetimit. Për më tepër, versioni AMG lejon ndryshimin e amortizimit të amortizatorëve duke shtypur një buton të veçantë.
Zakonisht AMG GLE Coupe 350d pa prefiksin AMG nuk mund ta bëjë këtë dhe ka vetëm një mënyrë "sportive" dhe gjithashtu korrespondon me atë "të rehatshëm" në AMG 63 S. Stabilizuesit e sistemit të kurbës aktive janë instaluar vetëm në GLE Coupe në versionet AMG, por ngurtësia këndore pezullimi është mjaft i lartë dhe rrotullat janë të vogla.
Çdo version i GLE Coupe është më agresiv se GLE. Isshtë një kafshë çeliku e ndërtuar për të konkurruar me atë të BMW X6. Coupe Mercedes kundërshton linjat e mprehta dhe teknikizmin e ftohtë të BMW me linja të lëmuara dhe luks të qetë. X-Six dominon segmentin e naftës - atje është më i larmishëm, më i shpejtë dhe më ekonomik. Krijuesit e GLE Coupe u përqëndruan kryesisht në versionet me benzinë, kryesisht me simbolin AMG. BMW X6 ofrohet vetëm me pezullim të ajrit të pasmë, dhe një diferencial i pasëm aktiv nuk mund të porositet për GLE Coupe.
Daimler iu përgjigj sfidës së BMW në një mënyrë të drejtpërdrejtë, me forcë të egër, goditje për goditje, duke krijuar analogun e vet të X6. Në Shtutgart, ata vendosën të mos e përdorin të gjithë arsenalin e tyre teknik. Për shembull, në hartimin e kryqëzuesit të ri GLC, shitjet e të cilave do të fillojnë menjëherë pas GLE, ata përdorën shumë më tepër lidhje të lehta dhe gjithashtu e pajisën atë me lidhjet e fundit të ajrit me shumë dhoma, të dizajnuara posaçërisht për SUV dhe crossover të Mercedes, dhe të aftë për të siguruar rehati në lloje të ndryshme të sipërfaqeve. GLE Coupe është ndërtuar në platformën e modernizuar të M-Class (W2011) që debutoi në 166. Ky vendim e lejoi Daimler të krijonte një SUV plotësisht të ri pa kosto serioze dhe të hynte në kamaren e coupe-crossover me pesë dyer, e cila është mbizotëruar nga një veturë e vetme për shtatë vjet.
Foto: Mercedes-Benz
