Triumfi Daytona 955i
Përmbajtje
Hap mbytjen për të nisur Triumfin në kthesën e gjatë majtas lart që çon në vijën e finishit. Adrenalina vërshon trupin. Kjo është arsyeja pse edhe imagjinata ime po punon jashtë orarit kur tensionohem dhe përpiqem të shtrydh gjithçka nga makina dhe nga vetja. Kjo Honda ishte vetëm një paraqitje e shkurtër e kujtimeve të mia, të treguara kur e testuam në të njëjtën pistë garash rreth një vit e gjysmë më parë. "Me kap nese mundesh? “Dëgjoj si një tallje e një thirrjeje fantazmë.
Sigurisht, çdo biçikletë sportive në klasën e saj ka konkurruar me Fireblade gjatë dekadës së fundit. Nuk e di nëse Daytona e re është më e shpejtë në pistë garash se Honda. Në atë kohë, ne thjesht nuk kemi matur kohën e xhirove. Sidoqoftë, këtë herë ishim vetëm tre prej nesh në rreth - dhe nuk u takuam kurrë. Është e vështirë të krahasohet me një distancë të tillë, dhe pista e garës në atë kohë ishte e shtruar me një sipërfaqe të freskët. Përndryshe, është e kotë. Në fakt, Triumph i ridizajnuar rishtazi është Triumfi më i lezetshëm deri më sot. Përveç kësaj, ai kurrë nuk ka qenë aq afër rivalëve japonezë.
Një rishikim i raporteve të fabrikës tregon se ata kanë bërë shumë përpjekje. Motorri me tre cilindra 955 cc CM jep 19 kf. më shumë se modeli i mëparshëm. Pra po flasim për 147 kf. në 10.700 rpm. Triumph me krenari thotë se Daytona është biçikleta sportive më e fuqishme evropiane e të gjitha kohërave. Është gjithashtu plotësisht në nivelin e japonezëve, vetëm Suzuki GSX-R 1000 duhet të përjashtohet nga krahasimi.
Daytona e re peshon 188 kilogramë, 10 më pak se paraardhësi i saj dhe / ose Yamaha R1.
Këto 19 hamshorë u prodhuan me sa duket pa kompromentuar elasticitetin e motorit. Kur ngasni, motori me tre cilindra është treguar të tërheqë shumë me vendosmëri nga 5000 rpm lart dhe rrotullohet deri në 11.000 rpm, që është 500 rpm më shumë se paraardhësi i tij. Speedometri në rrafsh tregon 255 kilometra në orë, dhe nëse do të kishte më shumë hapësirë, do të tregonte edhe 15 të tjera.
Triumph vë në dukje se biçikleta është projektuar për rrugë, jo për pistë garash, kështu që ata nuk i pëlqejnë krahasimet gjeometrike. Epo, le të kënaqim kureshtjen teknike: këndi i kokës është 22 gradë, ndërsa paraardhësi ka 8 mm. Kjo është shumë interesante, por nga ana tjetër, baza e rrotave prej 81 mm është gjithashtu mjaft e krahasueshme me konkurrencën.
Stoli i shasisë është shumë i dukshëm gjatë vozitjes. Mbresëlënëse. Nuk kishte asgjë të keqe me modelin e vjetër të të kuptuarit të njëri -tjetrit, ai thjesht nuk ndryshoi drejtim në mënyrë që të vazhdonte me konkurrentët. Nga ana tjetër, Daytona e re është dinamike, e qëndrueshme dhe e saktë në ndryshimet e drejtimit. Gjithashtu falë pezullimit të mirë.
Linjat janë të reja në shumë detaje, por jo shumë të njohura. Me sa duket hunda e armaturës tani duket më shumë si një Fireblade sesa Dejtoni i vjetër. Rezervuari i karburantit është pak më i madh (21 litra, më parë 18 litra), më i hollë pranë sediljes. Nuk ka më mbulim standard mbi pjesën e pasagjerëve dhe do të duhet të paguani shtesë për këtë bukuri. Duhet gjithashtu të shtohet nëse doni të zëvendësoni shallin origjinal me një silenciator me fibra karboni. Premtohen më shumë kuaj, por tingulli i motorit është sigurisht më bindës. Tooshtë shumë e zhurmshme për trafikun rrugor.
Pulti gjithashtu flirton me Fireblade, përfshirë tastierën mbështetëse. Takometri ka një dial në një sfond të bardhë, dhe shpejtësimatësi është dixhital. Duke mbyllur hundën në forca të blinduara, ju e kuptoni që mirëqenia gjithashtu është kujdesur deri diku. Timoni tandem është larguar nga vendi për t'ju bërë më të rehatshëm.
Testet kanë treguar se Triumfi ka humbur një mundësi për të përmirësuar saktësinë e makinës. Kjo u konfirmua në dy biçikleta testuese. Dhe madje edhe injektimi i karburantit nuk ishte aq i saktë sa të bllokonte me saktësi shpejtësitë e duhura për ingranazhet duke shtuar gaz të ndërmjetëm. Shumë keq një mundësi e humbur.
Informacion teknik
motori: i ftohur me lëng, në linjë, me 3 cilindra
Valvulat: DOHC, 12
volumi: 955 cm3
Kompresimi: 12: 1, injeksion elektronik i karburantit
Lodhje dhe lëvizje: mm × 79 65
Ndërroni: multi-pjatë në banjë me vaj
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
Fuqia maksimale: 108 kW (147 km) në 10.700 rpm
Çift rrotullues maksimal: 100 Nm në 8.200 rpm
Pezullimi: Showa fi pirun i përparmë i rregullueshëm 45 mm - Trego goditje e pasme e rregullueshme
frenat: përpara 2 mbështjellje f 320 mm – mbështjellje të pasme f 220 mm
Goma: përpara 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – mbrapa 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Këndi i Kornizës së Kreut / Paraardhësve: 22, 8/81 mm
Baza e rrotave: 1417 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 815 mm
Rezervuar karburanti: 21 XNUMX litra
Pesha (e thatë): 188 kg
Teksti: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Informacion teknik
motori: i ftohur me lëng, në linjë, me 3 cilindra
Çift rrotullues: 100 Nm në 8.200 rpm
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
frenat: përpara 2 mbështjellje f 320 mm – mbështjellje të pasme f 220 mm
Pezullimi: Showa fi pirun i përparmë i rregullueshëm 45 mm - Trego goditje e pasme e rregullueshme
Rezervuar karburanti: 21 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1417 mm
Pesha: 188 kg
