Triumph Street Dhoma Triple

• Video

Unë u befasova se sa dobët sllovenët e njohin këtë markë angleze të motoçikletave. Ata që janë pak më shumë (me motoçikletë) e dinë që motoçikletat ende prodhohen dhe (shiten) me sukses, por shumë motoçiklistë dhe ata që do të donin të bëheshin një në të ardhmen, e panë testin Triple si një viç në një një i ri. dera: "A është ai mirë? "

Produkti më i njohur i markës është Speed ​​​​Triple. Luftëtari i rrugës, me një palë drita të mrekullueshme të rrumbullakëta dhe një motor mahnitës të fuqishëm me tre cilindra, madje fitoi një test krahasimi të një mijë metër kub "Street Fighter" katër vjet më parë.

Ata gjithashtu lëshuan një version më të vogël të quajtur Speed ​​Four, i cili, megjithatë, ishte mundësuar nga një motor me katër cilindra. Triumfi dhe katër cilindra? Eh, çfarë di unë. Fakti që këta tre i përshtaten atij më shumë nuk dukej se u vu re nga britanikët, dhe Street Triple u transferua në klasën e luftëtarëve të rrugës të klasës së mesme.

Është një version i zhveshur i Dayton-it sportiv, nga i cili Street merr motorin dhe kornizën e tij, ndërsa pezullimi, timoni, sistemi i shkarkimit dhe pjesët plastike janë përshtatur në segmentin që i përket. Teleskopi dhe goditja janë pak më të buta, timoni është më i gjerë dhe më i gjatë se Daytona, dy shkarkimet kanë gjetur rrugën e tyre në pjesën e pasme dhe plastika në biçikletë është vetëm një mostër.

Makina e testimit ishte zbukuruar tashmë me pajisje nga katalogu i pajisjeve origjinale: një spoiler më i ulët (232 €), një maskë mbi fenerët (200 €) dhe një mbrojtje e motorit nga rrëzimet (160 €) e bëjnë atë edhe më të zemëruar dhe sportiv. Pavarësisht aksesorëve të bukurisë, jeni akoma të shqetësuar për mizat?

E pranoj se edhe ata janë unë. Fillimisht. Pastaj u mësova me ta ose kuptova që një anglez është anglez, se kështu duhet të jetë dhe se do të ishte gabim ta ndryshoja atë për një maskë më moderne. Ashtu si Monster ka ende një llambë të vetme të rrumbullakët dhe GS ka dy madhësi të ndryshme, kështu një Triumf i vërtetë i zhveshur duhet të përballet me rrugën përpara tij me dy fishekë që mund të përfundojnë duke u vjedhur edhe nga Fick ose Katrky.

Ju ndoshta të gjithë e dini se motorët me katër cilindra zakonisht karakterizohen nga fuqia dhe butësia maksimale, ndërsa motorët me dy cilindra karakterizohen zakonisht nga çift rrotullimi dhe reagimi maksimal. Por si sillen tre rrotulluesit? Ky është një kombinim i llojeve të motorëve të përmendur më parë.

Motori me tre cilindra Triumph është i qetë, i përgjegjshëm dhe i fuqishëm. Shkëndija reagon ndaj shtimit të gazit dhe në të njëjtën kohë lëshon një ulërimë dhe bilbil. "Tk, tk, tk, tk, tk" - dëgjova tinguj të çuditshëm mekanikë, duke pritur dritën jeshile. Mjerisht, përsëri mendoj se një motor është në boshe sikur i ka mbaruar vaji dhe në një moment e kuptoj se ishte "tk, tk, tk! 'Vetëm një tingull që paralajmëron të verbërit dhe personat me shikim të dëmtuar për një dritë të kuqe.

Triumfi, ndryshe nga makina Benelli, funksionon pa tinguj të pazakontë mekanikë.

Selia mund të ulet me 35 milimetra (do t'ju kushtojë 200 euro shtesë), e cila është e dobishme për shoferët e vegjël dhe vajzat, pasi ndodhet mjaft lart. Pjesa tjetër e pozicionit të drejtimit është tipike "rrugë".

Nuk ka asnjë shpërqendrim kur këmbët përqafojnë biçikletën, dhe sedilja është e mbushur mirë në mënyrë që vithet të mos dëmtohen gjatë udhëtimit për dhe nga deti. Pasagjeri gjithashtu do të ulet mjaft fort, i vetmi "problem" është se nuk ka doreza pas sediljes së pasme, kështu që ajo është e detyruar të mbajë barkun e shoferit gjatë ngasjes.

Do të shihni një pamje të mirë të asaj që po ndodh pas shpinës në pasqyra nëse stili juaj i drejtimit nuk është i tillë që të ngrini bërrylat lart. Shoferët e shinave janë pak më të vegjël se biçikletat e tjera evropiane, por punojnë mirë dhe janë të pozicionuar aty ku do të prisnit. Më pak të përshtatshëm janë butonat për të anashkaluar pultin dixhital të pasur.

Ne humbëm një buton në timon që mund të ndryshonte të dhënat e shfaqura. Treguesi i shpejtësisë së motorit është i ngjashëm me dritat blu rreth buzës, të cilat ndriçojnë (së pari) në 10.000 deri në 13.000 rpm dhe ndizen gjithnjë e më shumë derisa të kalojë XNUMX XNUMX rpm kur elektronika ndalon ndezjen.

Dukshmëria e ekranit dixhital dhe të gjitha dritat paralajmëruese është mbi mesataren, si në mot me diell ashtu edhe gjatë natës kur ato janë të bardha. Asnjë defekt nuk u gjet në përfundimin përfundimtar. Ndoshta motoçikleta nuk ka aq shumë pjesë të çmuara sa produktet italiane të një lloji të ngjashëm, por hej, edhe çmimi përfundimtar është më afër blerësit mesatar, kështu që kërkoni kryqe të bluar diku në makinat CNC.

Sidoqoftë, Street Triple ka një motor të shkëlqyeshëm. Nëse mendoni se 600 zare nuk janë të mjaftueshme, provojeni. Ka vetëm 75 më shumë dhe një cilindër më pak se produktet japoneze të krahasueshme, por përgjigja e mbytjes është krejtësisht e ndryshme. Në rangun e mesit të rrotullimit, ai siguron (për atë vëllim) një hapësirë ​​të madhe për kokën, ndërsa në të njëjtën kohë lëshon zë përmes filtrit të shkarkimit dhe ajrit që kërkon vetëm një ndjekje.

Sigurohuni që nuk ka askënd prapa jush në tunel, ngadalësoni lëvizjen në marshin e parë dhe hapni mbytjen. UUuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Duke parë grafikët, të cilët përfaqësojnë rezultatet e matjes në Akrapovič, mund të shihet se fuqia rritet plotësisht në mënyrë lineare dhe çift rrotullues mbetet i qëndrueshëm midis 5.000 dhe 7.500 rpm pas një kërcimi të shpejtë, i ndjekur nga një ngjitje konkrete dhe majat në rreth XNUMX rpm. "Jurasik".

Me të vërtetë ka më shumë se mjaftueshëm fuqi të përdorshme dhe Street Triple është një nga makinat e pakta që, pas një mijë miljesh, kam arritur në përfundimin se nuk kam më nevojë për të. Ndoshta do të ndryshoja mendje pasi të testoja Speed ​​​​Triple më të fortë, por kjo është një histori tjetër. Një tjetër plus i Triple-it të vogël është trajtimi.

Për të sulmuar në një rrugë dredha-dredha me shpejtësi të mesme, do ta keni të vështirë të gjeni një makinë më argëtuese me dy rrota pasi karakteristikat e drejtimit janë vërtet të shkëlqyera. Ai zhytet në një qoshe pa hezitim dhe mbetet i qetë derisa të ndezim gazin. Gjatë një ndërrimi të mprehtë nga ingranazhi i parë në atë të tretë, pjesa e përparme mund të lëkundet pak, por gjithçka është brenda kufijve të sigurt.

Pezullimi siguron një udhëtim shumë të gjallë dhe për aventurat e garave do t'ju duhet më shumë mundësi kur është fjala për cilësimet e pezullimit. Modeli i zakonshëm ofron vetëm rregullim të para -ngarkimit të goditjes së pasme, kështu që kalorësit më të kërkuar do të duhet të përdorin versionin R, i cili ka të njëjtin pezullim si Daytona 675.

Gjithashtu i lavdërueshëm është paketa e frenave dhe konsumi i karburantit, i cili, përkundër ritmit të shpejtë në rrugën për Jezersko dhe përmes Austrisë për në Dravograd, u ndal në rreth 5 litra për njëqind kilometra.

Triple duhet të shmanget vetëm nga ata që janë alergjikë ndaj drafteve. Jo aq keq, thjesht nuk ka mbrojtje nga era. Vetëm këmbët mbrohen me besueshmëri nga era, dhe pjesa e sipërme e trupit dhe koka janë plotësisht të ekspozuara ndaj erës dhe insekteve. Si rezultat, drejtimi i rehatshëm ndalet me një shpejtësi prej 140 kilometrash në orë, dhe kjo mund të bëhet e lodhshme më shpejt. Por kjo mizë e vogël po fluturon me mbi 235 kilometra në orë.

Por shikoni erën si diçka që në fakt ju jep një ndjenjë shpejtësie dhe ju mban të sigurt në një farë mënyre. Drejtuesit e biçikletave sportive e dinë që kjo fillon të "ndodhë" vetëm me shpejtësi mbi shpejtësinë ligjore. ...

Dhe ky është një avantazh tjetër i luftëtarit të vogël të zhveshur me motorin fleksibël me tre cilindra: nuk keni pse të vozisni në mënyrë të egër për ta bërë udhëtimin të këndshëm.

Këshilla jonë: Nëse e anashkaloni Triumfin kur zgjidhni hobin tuaj të ardhshëm, jeni duke qenë të padrejtë. Unë dhe britanikët.

Informacion teknik

Çmimi i modelit bazë: 7.990 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 8.582 EUR

motori: tre cilindra në linjë, katër goditje, të ftohur me lëng, 675 cc? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 79 kW (108) në 11.700 rpm

Çift rrotullues maksimal: 69 Nm çmimi 9. 100 / min.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

frenat: dy spirale përpara? 308mm, kalibra frenash me dy pistona, disk i pasëm? 220 mm, caliper me një pistoni.

Pezullimi: pirun teleskopik para? 41, udhëtim 120 mm, goditje e vetme e pasme, pjerrësi e rregullueshme, udhëtim 126 mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17

Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm.

Rezervuar karburanti: 17, 14 l.

Baza e rrotave: 1.395 mm.

Pesha: 167 kg.

Përfaqësuesi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor

+ performanca e drejtimit

+ frena

+ pezullim

+ ergonomi pas timonit

+ zë

+ pult

– mbrojtje nga era

- pa doreza pasagjerësh

– ndenjëse e lartë për shoferë të vegjël

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich