Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Teksti: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Për të qenë i sinqertë, para se shitësi të më jepte çelësat e testit C650 GT, nuk dija çfarë të prisja nga Maxi bavarez. Meqenëse ky është një skuter krejt i ri që nuk ka një paraardhës, pyetja e vetme ishte nëse do të ishte një tjetër crossover i hipur në lakër në një motor apo një skuter klasik. Pas një jave feste, për fat doli të ishte një skuter. Dhe ç'farë.

Në përgjithësi, funksionon me prestigj, materialet e përdorura janë të një cilësie të lartë, funksionon me besueshmëri dhe besueshmëri. Armatura rreth dhe në timon tregon një cekëtësi në formimin dhe montimin e pjesëve plastike, por bavarezët patjetër do ta rregullojnë këtë në të ardhmen.

Do të zbuloni se ergonomia është ndër më të mirat në segmentin e skuterit, si për kalorësit e mëdhenj ashtu edhe për ata të vegjël, dhe falë sediljes së gjerë, edhe një këmbë mund të arrijë në dyshemenë më të vogël nën këmbë. Pavarësisht nga pozicioni ose madhësia e shoferit, pamja e të gjithë skuterit, pamja e pultit dhe pamja në pasqyrat e pasme janë të shkëlqyera. Në mëngjeset e ftohta, vetëm kurrizi i gjerë qendror është disi shqetësues, gjë që i detyron këmbët të jenë në një pozicion mjaft të gjerë të hapur, kështu që zona rreth fshikëzës është e ajrosur plotësisht dhe (shumë) e ekspozuar ndaj të ftohtit.

Në të njëjtën kohë, kjo kreshtë qendrore është e vetmja e metë që mund t'i fajësohet këtij skuteri në kapitullin e mbrojtjes nga era. Falë vizorit të përparmë të rregullueshëm elektrikisht dhe deflektorëve shtesë të ajrit të palosshëm poshtë tij, ju mund të zgjidhni në mënyrë shumë efektive intensitetin e mbrojtjes nga era me çdo shpejtësi, edhe gjatë vozitjes.

Depoja e bollshme e bagazheve nën vend plotëson të gjitha kërkesat dhe nuk ndryshon nga mesatarja në klasë, kjo është arsyeja pse BMW gjithashtu i siguroi shoferit dy kuti magazinimi jashtëzakonisht funksionale nën timon. Të dy janë krijuar si shporta, kështu që ju mund të vendosni me siguri monedha, çelësa dhe sende të tjera të ngjashme në to, të cilat për nga natyra e tyre shpesh bien në tokë.

Për sa i përket pajisjeve, kësaj BMW nuk i mungon asgjë. Siguria sigurohet nga një sistem kundër bllokimit dhe anti-rrëshqitjes (i pari ka më shumë punë), nga pajisjet e dizajnuara për

dhe informacionet e motorit, skuteri i ka të gjitha, përfshirë dorezat dhe ndenjëset e ndezura. Një frenë automatike parkimi, e cila aktivizohet në lidhje me hapin anësor, është gjithashtu standarde.

Trajtimi i C650 GT është aq i mirë sa asgjë nuk mund të jetë më shumë. Pozicioni neutral dhe i qetë, pothuajse steril i drejtimit i jep shoferit një ndjenjë vërtet të mrekullueshme të sigurisë dhe besueshmërisë. Frenat e asfaltit kanë tendencë të kujtojnë Beemway, dhe gomat standarde të Metzeler e bëjnë mirë punën. Vlen gjithashtu të theksohet se performanca e drejtimit të skuterit mbetet e pandryshuar edhe në praninë e një pasagjeri, gjë që është shumë e rëndësishme për shumë njerëz.

Test: BMW C650 GT

Motori me dy cilindra, i cili ulërin këndshëm dhe në heshtje në stilin e skafeve të fuqishme, siguron lehtësisht gjallërinë e jashtëzakonshme të skuterit. Ai përshpejton në 100 kilometra në orë në rreth shtatë sekonda, por më e rëndësishmja, nxitimi nga fillimi është gjithashtu mbresëlënës. Efikasiteti i të gjithë transmetimit reflektohet gjithashtu me ngarkesë të plotë. Me mbytje të gjerë të hapur, e gjithë shtytja ndodh në afërsisht 6.000 rpm, që është afërsisht dy të tretat e rrotullimit maksimal. Si rezultat, ju mund të vozitni me siguri me një shpejtësi prej 140 kilometrash në orë, por konsumi mesatar ende nuk i kalon pesë litrat modestë.

Tipari më pak i këndshëm i këtij skuteri është, natyrisht, çmimi. Për një skuter, kufiri magjik dhe ende i arsyeshëm prej dhjetë mijë është tejkaluar shumë. A vlen C650 GT 12 Grand? Nëse vozitni një X6 dhe keni një Z4 në garazhin tuaj, nuk ka asnjë dyshim për këtë.

Dhe çfarë thotë zonja? Ajo nuk mendon se duhet të jetë me të, por në parim ajo do të miratonte blerjen ...

Të dhëna bazë
Shitjet: BMW Group Slloveni
Çmimi i modelit bazë: 11.300 €
Kostoja e modelit të provës: 12.107 €
Informacion teknik
motori: 647 cm3, me dy cilindra, me katër goditje, në linjë, të ftohur me ujë.
Fuqia: 44 kW (60,0 KM) në 7.500/min.
Çift rrotullues: 66 Nm në 6.000 rpm
Transferimi i energjisë: transmetim automatik, variomat.
Korniza: alumini me superstrukturë prej tubi çeliku.
frenat: para 2 disqe 270 mm, kalibra me dy pistona, pas 1 disk 270 mm, ABS me dy pistona, sistem kombinimi.
Pezullimi: pirun teleskopik para 40 mm, amortizues i dyfishtë i pasmë me tension të rregullueshëm të pranverës.
Goma: para 120/70 R15, e pasme 160/60 R15.