Toyota Yaris I - bankë japoneze

Dua një makinë për qytetin! Dhe cila është gjëja e parë që u vjen në mendje të gjithëve? Fiat! Të paktën kështu është zakonisht. Pas një mendimi të shkurtër, më kreativët do të kërkojnë edhe makina të tjera - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... por ka edhe makina japoneze.

Pse nuk i pëlqejnë të gjithëve makinat nga toka e qershive? Ndoshta sepse duken pak më të vrazhdë se ato gjermane? Apo ndoshta sepse në makinat gjermane një plastikë që shpesh thyhet kushton 5 zloti, dhe në makinat japoneze kushton 105 dhe jo zloti, por euro? Më e rëndësishmja, ju mund t'i doni ato për besueshmërinë e tyre - mirë, mbase ky nuk është rregull tani, por gjeneratat e mëparshme të makinave japoneze ishin vërtet të shkëlqyera në këtë drejtim. Dhe historia e vërtetë e pavdekësisë aziatike është Toyota Starlet.

A mund të bëni diçka më të mirë se ajo që tashmë është vërtet e mirë? Varet se si e merr temën. Starlet magjepsi dhe magjepsi me qëndrueshmërinë e tij, por ky është një shembull i shkëlqyer i një makine japoneze të kohës së saj, me të metat kryesore në plan të parë - stilistikisht ajo magjeps si një qese thekër e lagur, dhe sofistikimi i saj mund të krahasohet me një djalë. veshur me rroba grash. Për ta bërë më interesante - Avensis i fundit të viteve '90 ishte gjithashtu i pakuptimtë, dhe Corolla ishte i çuditshëm. Pra, nuk është çudi që Yaris, pasardhësi i Starlet, ka bërë përparime të mëdha. Ishte thjesht ndryshe dhe interesante.

Dhe në përgjithësi, të gjithë duhet të habiten, sepse Toyota e vogël jo vetëm që ishte e pajisur dobët në versionin bazë, por kushtonte edhe shumë para. Por për shkak se kishte diçka tek ajo që i bënte shumicën e grave të vjellin dhe e donin atë, ajo shiste si ëmbëlsira. Por a e përballon Yaris jetëgjatësinë e Starlet? Për të filluar, do të them se kjo makinë ka pasur dy periudha në jetën e saj. Hyri në treg në vitin 1999 dhe na erdhi nga Japonia, por që nga viti 2001 është prodhuar në një vend që i do amfibët dhe butakët, ashtu si ne i duam bërxollat ​​e derrit - në Francë. Dhe mbani në mend këtë, pasi disa pjesë nuk janë të këmbyeshme midis modeleve të para 2001 dhe pas XNUMX. Kopjet e para të një Toyota të vogël duhej të përballeshin me papërsosmëritë, të cilat ndoshta ishin për shkak të aftësisë së një personi për të bërë gabime në prodhim kur dikush i bërtet dhe i thotë të nxitojë - kështu që kishte probleme me kutinë e shpejtësisë, bllokimin e bagazhit, vulat e trupit, korrozioni ose sonda lambda. Madje kishte edhe veprime korrigjuese sepse gjëra të çuditshme po ndodhnin me korrigjuesin e frenave. Megjithatë, krahasuar me konkurrencën, qëndrueshmëria e përgjithshme e makinës nuk mund të fajësohet. Edhe pezullimi përballon disi gjendjen e rrugëve tona dhe, si rregull, problemi kryesor i tij janë lidhjet stabilizuese. Është interesante se gjeneratori nuk do të lëvizë përgjatë rrugëve tona. Ekspertët nga Azia nuk parashikonin që pas shiut të madh të mund të drejtoheshin vetëm nga amfibë apo makina në të cilat nuk ishte instaluar gjeneratori, në mënyrë që në pellgje më të mëdha, të cilat janë plot, ai të bënte banjë me baltë çdo herë. Dhe falas - vetëm se ky efekt i dobishëm gjoja prek vetëm njerëzit. Si ecën në të vërtetë kjo makinë?

Epo, nuk është i përshtatshëm. Baza e shkurtër e rrotave e bën atë pak "telefon" në gunga, dhe veçanërisht keq në tërthor. Sidoqoftë, diçka për diçka - mos kini frikë se kur të ktheni makinën do t'i dalë jashtë rrugës dhe do t'i lëndojë të gjithë. Dhe kjo pavarësisht nga trupi mjaft i lartë dhe katror. Gjithashtu, motorët nuk do të çmenden - ata u drejtohen njerëzve "normalë" që duan të ngasin makinën në vend që të tregojnë gjestin e Kozakiewicz për të gjithë në qytet dhe në gara. Edhe pse motori më i madh, 1.5 litra, 106 kuaj fuqi benzine. eshte ndryshe. Ai është i etur për të përshpejtuar pothuajse me të gjitha shpejtësitë, kështu që nuk ka asgjë për të mashtruar këtu - Yaris është një peshë pendë dhe jo një "kostum sportiv" në diçka si një Opel Calibra e akorduar me një spoiler gjigant mbi të cilin të gjithë pëllumbat përreth lagjes defekojnë , mund të habiteni shumë - Toyota e vogël arrin në "qindra" në vetëm 9 sekonda. Sidoqoftë, jo të gjithë kanë nevojë për një performancë të tillë në një makinë qyteti - nëse ju pëlqen të hidheni herë pas here nga qyteti, "tundni" nëpër gropa për një ndryshim, atëherë benzina 1.3 l 86 kf. perfekte. Në qytet - në rregull, sepse ai nuk pi shumë duhan. Në pistë - nëse e ndizni, ai disi kapërcen edhe në një makinë të ngarkuar shumë. Njësia më e vogël me benzinë ​​është vetëm 1.0 l dhe 68 kf. Nëse ajo mund të fliste, atëherë kur përshpejtonte mbi 100 km / orë ajo do të bërtiste: "Nuk dhemb! Ruajeni turpin tuaj!” në mënyrë që njëri prej jush të zemërohet gjatë rrugës. Por në qytet ndihet si një peshk në ujë, kështu që nëse do të blini një Yaris për qëllime të tilla, mos e paguani më shumë - merrni një motor 1.0l. Ju lutemi vini re - ekziston edhe një minidiesel. Me 1.4 litra, ai shtrydh 75 km dhe, interesant, është mjaft i guximshëm. Dhe me këtë, motorët modernë me naftë kanë probleme. Po - duhet të mbushni rezervuarin e tij me karburant të mirë, të monitoroni turbochargerin dhe ndonjëherë edhe të zëvendësoni zinxhirin e kohës, sepse. është me defekt - por kjo njësi mund të djegë mesatarisht më pak se 5l / 100 km, dhe kjo mjafton që shumë njerëz ta duan atë. Fakti është se pajisjet e tij standarde janë një turbolag i fuqishëm, por mbi 2000 rpm. tani mund të lëvizni mjaft saktë, megjithëse është e vështirë të flitet për disa dinamika të mahnitshme në këtë rast.

Si është pjesa e brendshme e makinës? Mjaft e gjerë dhe origjinale. Prodhuesi braktisi orët tradicionale dhe përdori ato dixhitale. Gjithashtu, ai i vendosi ato në qendër të pultit, i mbuloi me atë që dukej si një xham zmadhues për t'i parë dhe shpresonte se njerëzit do t'i pëlqenin. Fakti është se ata janë zgjedhës, kështu që mund të mësoheni me ta. Toyota e ekzagjeroi vetëm me tahometrin, sepse shiriti i ngushtë, "fluturues" në këtë rast është po aq i lexueshëm dhe i dukshëm sa një shtrat rrugor i fshehur në shkurre. Sidoqoftë, nëse i hedhim një vështrim më të afërt të gjithë kësaj, rezulton se prodhuesi kishte kontabilistë të mirë në zyrë. Plastika është e pashpresë, siç është izolimi i zërit i kabinës, dhe pothuajse të gjithë çelsat janë montuar pikërisht në qendër të pultit - duke ulur ndjeshëm koston e konvertimit të kabinës nga trafiku i majtë në trafikun e djathtë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ktheni timonin dhe të futni tastierën nga ana tjetër. Ajo që është më e pëlqyeshme, megjithatë, është se personi përgjegjës për brendësinë kishte një tru, madje dinte ta përdorte atë për të mirën e njerëzimit. Ka shumë ndarje, dhe megjithëse ato në dyer janë paksa të vogla, çdo gjë që nuk futet në to mund të futet në dyshe përpara pasagjerit, nën timon, në tastierën qendrore, madje edhe të fshihet. nën sediljen e pasagjerit. Pjesa e pasme është gjithashtu interesante - divani mund të zhvendoset, kështu që ju mund të zgjidhni: të shtypni bagazhin ose këmbët e pasagjerëve. Si rregull, është më mirë të zgjidhni këmbët e udhëtarëve, sepse bagazhi do të rritet në më shumë se 300 litra, dhe pjesa e pasme do të jetë akoma e mbushur me njerëz, sepse makina është bërë për qytetin, dhe jo për tranzit midis kryeqyteteve. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara për të gjithë, sepse ka vetëm shumë. Karriget e cekëta ku uleni në pragun e dritares në shkollë të mesme janë pak të bezdisshme, por për distanca të shkurtra gjithsesi nuk duhet t'ju shqetësojnë. Jo të gjithëve do t'ju pëlqejë as manovrimi, sepse shtyllat e pasme janë të trasha, kapuçi nuk duket dhe, për fat të keq, jo të gjitha modelet kanë drejtues me energji elektrike. Por mos u shqetësoni - makina është e lehtë, kështu që ju mund të jetoni pa të. Dhe falë madhësisë së tij të vogël, pushtimi i qytetit është jashtëzakonisht i lehtë.

Pra, a ia vlen Yaris I? Në përgjithësi, as që kam nevojë t'i përgjigjem kësaj pyetjeje, thjesht shikoni çmimet në tregun sekondar. Yaris ka shumë vlera dhe është i ndryshëm nga makinat gjermane, ky është një fakt, por gjithashtu dëshmon se japonezët mund të bëjnë edhe makina interesante të qytetit. Megjithatë, është e vështirë t'i rezistosh përshtypjes se ai ende nuk është shumë mashkullor - dhe ndoshta kjo është arsyeja pse gratë zakonisht e pëlqejnë atë më shumë.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]