Skoda Yeti - elementi i pestë
Duke folur për këtë model, është e pamundur të mos komentohet për emrin e tij. Emërtimi i makinave është një temë e lumit dhe një emër si Yeti është një ushqim i shkëlqyeshëm për të menduar.
Disa prodhues marrin rrugën e lehtë dhe i quajnë makinat 206, si 6, ose 135. Nuk më shqetësojnë tregtarët dembelë, megjithëse preferoj që kontabilistët të vonohen në punë, por këtyre emrave dixhitalë thjesht u mungon shpirti. Për fat të mirë, ka nga ata që preferojnë të qëndrojnë në punë pas orarit të punës dhe t'u ofrojnë klientëve diçka që, ndryshe nga shembujt e thatë të mësipërm, i tregon klientit diçka për veten e tyre. Kështu u krijuan emra të mëdhenj si Cobra, Viper, Tigra apo Mustang, kuptimi dhe temperamenti i të cilëve në qasjen automobilistike është pa dyshim. Dhe tani vjen Yeti. Pa dyshim - ky emër ka një shpirt, por çfarë është? Grabitqare? I butë? Sportive apo komode? Nuk dihet, sepse ne dimë shumë për Yetin, një krijesë e çuditshme që thuhet se ekziston, por nuk ka asnjë provë për këtë. Emri Yeti Skoda bie në sy, duke i ftuar blerësit të shohin vetë prezencën e modelit të pestë në ofertën e tyre dhe të zbulojnë temperamentin e tij të fshehur nën një emër misterioz.
Karakterin e këtij modeli e zbulova duke testuar një Yeti me motor me 2 rrota (në krahasim me "origjinalin" këtu është një makinë përpara) dhe një zemër 1,4 turbocharged me 122 kuaj fuqi. Siç u përmend tashmë, shfaqja e Yeti zgjeroi ofertën e Skoda në 5 modele, por hyrja e markës në një segment krejtësisht të ri crossover është shumë më e rëndësishme. Kush dëshiron të kujtojë sot se para lidhjes me Volkswagen, Skoda ishte në të vërtetë një model? Dhe për shqetësimin VW, krijimi i një crossover të vogël nuk është asgjë e re - VW Tiguan hapi rrugën, megjithëse nuk ishte vetëm burimi i teknologjive të përdorura në Yeti. Për të krijuar Yeti, u përdorën zhvillimet e disa automjeteve të shqetësimit VW. Motorët dhe zgjidhjet jashtë rrugës janë nga Tiguan, pjesa e brendshme modulare është nga Roomster, platforma është nga Octavia Scout (gjithashtu nga Golf), dhe është e vështirë të gjesh një stil origjinal dhe një kombinim më të mirë.
Stili është elementi që e bën Yeti-n të ndihet si një Tiguan çek apo edhe një Octavia Scout më i ngritur. Është një makinë me karakterin e vet, e cila është më afër Roomster-it në një performancë më elegante, më të gjithanshme dhe, falë motorëve më të fuqishëm, edhe dinamike. Ishte dizajni që bëri që modeli të përshëndetet me shumë entuziazëm nga publiku në Motor Show në Gjenevë në 2005 dhe, më e rëndësishmja, nuk pësoi ndryshime drastike në rrugën nga prototipi në versionin serik. Ne e dimë se mund të jetë ndryshe, por fatmirësisht, në rastin e Yeti-t, stilistët zgjodhën të mos rrumbullakosnin format ose të zgjasin fenerët deri në mes të maskës. Vetëm detajet në grilën ose anët e trupit kanë ndryshuar, por ideja e prototipit ka mbetur e paprekur. Pra, ne kemi shtylla të zeza A, një çati të sheshtë, dritat e mjegullës të vendosura posaçërisht ose forma vertikale në pjesën e pasme të makinës. Mund të mos jetë e vetmja makinë në treg me forma të tilla (madje edhe Kia Soul përfaqëson një filozofi të ngjashme), por e vetmja e përbërë nga blloqet e jetesës së njohur dhe të njohur të Volkswagen, të cilat, të kombinuara në çdo kombinim, duhet të jepni gjithmonë një efekt interesant.
Cilin? Hyjmë, le të shkojmë. Përshtypjet e para janë izolimi i mirë i zhurmës, një kuti ingranazhesh e saktë me 6 shpejtësi dhe një udhëtim i qetë. Pavarësisht nëse jemi duke vozitur në asfalt apo në një rrugë të dheut (a mund ta shihni ndryshimin pas shkrirjes së fundit?), makina i izolon pasagjerët nga zhurma dhe përshtypjet e panevojshme nga sipërfaqja ose lartësia e gungave të shpejtësisë.
Motor 122 TSI me turbo-benzinë me 1,4 kf vetëm kohët e fundit është prezantuar në gamën Yeti dhe mund të kombinohet vetëm me lëvizjen e rrotave të përparme dhe transmisionin manual. Fuqia e motorit lejon një udhëtim dinamik, veçanërisht me shpejtësi të lartë, ndjehen thekse sportive. Sidoqoftë, kompjuteri në bord sugjeron një stil të ndryshëm drejtimi, duke folur për ndryshimin e marsheve vetëm kur gjilpëra e takometrit i afrohet 2000 rpm. Ngasja e bindur mund të thyejë rekorde për konsumin e ulët të karburantit dhe madje edhe presionin e ulët të gjakut - atëherë ngasja është e mërzitshme, si gjalpi i gjalpit. Megjithë hapësirën prej 18 cm nga toka, pezullimi përballon lehtësisht çdo stil drejtimi - kur kthen kthesat në mënyrë agresive, makina nuk rrokulliset në anët dhe nuk "ik" prej tyre. Sistemi i stabilizimit funksionon tradicionalisht për VW - me besim, por jo shumë shpejt. Megjithatë, unë nuk do ta përshkruaj Yeti si një atlet që provokon shoferin të shtypë gazin deri në dështim. Përkundrazi, është një arush pelushi me muskuj të stërvitur, por një prirje e dashur.
Sigurisht, mund ta zgjosh me shpejtësi të lartë, por më pas, me shoqërimin e kompjuterit në bord, duke ju këshilluar të ndërroni marshin dhe zhurmën e motorit që hyn në ndarjen e pasagjerëve, leva e ndërrimit të marsheve kalon menjëherë nga e treta. marshin në "gjashtë", duke e kthyer shoferin në modalitetin e punës pa stres, kompjuter në modalitet, kënaqësi me transmetimin e duhur dhe leximet mesatare të konsumit të karburantit brenda kufijve të arsyeshëm. Konsumi i karburantit në qytet mund të arrijë një herë deri në 3, dhe një herë tjetër deri në 13 litra për 8 km - në varësi të intensitetit të trafikut dhe disponimit të shoferit. Në rrugë, konsumi i karburantit luhatet midis 100-7 litra për 10 km.
Nuk e përmenda brendësinë e makinës, por nëse ndodh që të ulesh në ndonjë nga makinat VW ose Skoda, pak a shumë e di se si duket Yeti nga këndvështrimi i shoferit. Natyrisht, Yeti kujdeset për identitetin e tij dhe pa mëdyshje thekson rrënjët e tij çeke, herë pas here ngjan me Octavia brenda. Cilësia e ndërtimit është në një nivel të mirë, gjithçka është e parashikueshme dhe në vend. Një timon që përshtatet rehat në duart tuaja, shumë hapësirë brenda, sedilje të rehatshme me një gamë shumë të gjerë rregullimesh, izolim i mirë i zhurmës, shikueshmëri e shkëlqyer për shoferin dhe falë sediljes së pasme të ngritur dhe pasagjerëve të pasmë, interier modular me transferim të lehtë , ergonomi e kuptueshme dhe e dallueshme - çdo gjë funksionon për mirëqenien brenda - përveç nëse dikush ngatërrohet nga stili shumë i përsëritur, i cili magjeps jo më shumë se kubat e një albumi të shkëlqyer.
Nga minuset, vetëm plastika jo shumë e butë, imitimi i dyshimtë i drurit në veshjen e kabinës dhe kontrolli dinak i volumit të radios dhe leximeve të kompjuterit - në vend të butonave të zakonshëm, shoferi ka një çelës rrotullues që jep shumë pak rezistencë dhe kur kthen timoni është e lehtë ta lëvizësh aksidentalisht me dorën apo edhe me mëngë. Jo keq nëse ekrani i kompjuterit ndryshon, por kur radioja fillon të kërcëjë, pyetjet e heshtura të pasagjerëve përqendrohen te shoferi në momentin më të papërshtatshëm - kur manovroni një makinë, kur është më mirë të përqendroheni në drejtimin e makinës, jo në drejtimin e makinës, ndërsa fëmija është zgjuar ... dy blloqe larg.
Në bagazhin, shoferi do të gjejë ide të mira për organizimin e bagazheve: grepa dhe grepa, një xhep të madh për sendet e vogla, mundësinë e rritjes së hapësirës duke lëvizur në mënyrë të pavarur sediljet e pasme - gjithçka është në vendin e vet, përveç dorezës për mbylljen e trungu. një mbulesë që del nga dera në Yeti në formën e një doreze jo shumë të rehatshme (ose estetike) të gomuar. Nuk e kuptoj se çfarë është e gabuar të bësh një dorezë dere klasike? Vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 405 në 1760 litra, në varësi të konfigurimit të sediljeve, që në rastin e fundit është edhe më shumë se sa ofron Tiguan. Skoda është përgatitur me kujdes për provimin në ligën crossover.
Në versionin 2WD, Yeti nuk e fsheh faktin se pezullimi më i lartë dhe mbikalimet e shkurtra përdoren kryesisht për të kapërcyer bordurat urbane, dhe nëse kulmi jashtë rrugës për ju është ngjitja e ashensorit në dimër, atëherë mund të synoni me siguri një çmim më të lirë dhe opsion më ekonomik. Në versionin 4x4, Yeti afrohet më shumë me Tiguan - ky version do të jetë i dobishëm për njerëzit që kanë vilën famëkeqe verore në male dhe ata shkojnë atje jo vetëm gjatë verës.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
