Toyota Verso - e njëjta biskotë, por në një paketë tjetër?

Disa kompani karamele krenohen që përdorin të njëjtën recetë për vite me radhë. Vetëm paketimi ndryshon me dizajnerët, frymëzimi i të cilëve luhatet me fazat e hënës. Megjithatë, a nuk bëhet e padobishme e njëjta recetë me kalimin e kohës? Pyetje e mirë. Aq më tepër që Toyota punon në mënyrë të ngjashme dhe prezantoi Verso-n e re disa ditë më parë.

Çfarë është Verso? Minivan kompakt. Gjenerata e tretë e këtij minivani sapo i është nënshtruar një ngritjeje të gjerë të fytyrës, por në këtë pikë vjen në mendje një mendim i vogël - a është ky brezi i tretë tashmë?! Pra, si dukeshin të gjithë të tjerët? Domethënë, dizajni i mëparshëm, për ta thënë më butë, nuk ishte shumë shprehës, kështu që e mbaj mend si festë pas përfundimit të filmit. Megjithatë, prodhuesi vendosi ta ndryshojë atë dhe urdhëroi të shkonte në jug të Francës për më shumë informacion. Shkova për kuriozitet.

STILI I RI - HIT APO KIT?

Përshtypja e parë? Vërtetë, kompania ka treguar tashmë RAV4 dhe Auris të rinj, por pyetja mbetet në buzë - a është kjo me të vërtetë Toyota? Tipari më i spikatur i Verso-s pas ndërrimit të fytyrës është dizajni i ri tërësisht i pjesës së përparme. Emblema vendoset në qendër dhe ndan grilën në dy pjesë, të cilat shndërrohen në fenerë në zgjerim. Toyota e pastër? Jo domosdoshmërisht, sepse ka ngjashmëri me Renault Scenic 2003-2009, Nissan Tiida, gjeneratën e parë Nissan Murano ose Renault Clio aktuale. Përveç kësaj, vetëm pak muaj më parë, makinat Toyota dukeshin krejtësisht ndryshe. Dizajni i ri ka për qëllim të joshë këdo që nuk ishte i dashuruar me mishërimin e mëparshëm të kësaj marke japoneze. Dhe duhet të pranoj një gjë - ndryshimi i imazhit ishte një sukses. Verso nga një makinë e mërzitshme sapo është bërë objekt polemikash. Më keq, nëse plani fillestar ishte pak më ndryshe.

Ana dhe pjesa e pasme e trupit - kozmetikë. Mund të shihni pasqyra më të holla, llamba të përditësuara, aksesorë kromi dhe një shpërndarës. Ekzistojnë gjithashtu rrota aliazhi me dizajn të ri të njohura nga Avensis më i madh. Stili aktual i veturave Toyota, natyrisht, ka gjithashtu emrin e tij tërheqës - pamje depërtuese. Çelësi këtu është linja e pastër. A të bën përshtypje rezultati përfundimtar me sharmin e tij? Secili duhet t'i përgjigjet vetes, do të shtoj vetëm se duhet të magjepsë. Për një arsye.

I ulur në aeroplan, dyshova se do t'ia dilja - pata një vizion të një makine që ngriu ndërsa fluturonte me mua brenda. Fillova gjithashtu të pyes veten nëse një sakrificë e tillë kishte kuptim për Verso-n e ri. Por ndodhi. Doli se Toyota hapi qendrën e saj të projektimit në Nice. Pikërisht këtu u zhvillua ndërrimi i fytyrës Verso - stilistët mund të derdhnin frymëzimin e tyre në letër dhe, në momente dyshimi, të dilnin në kopsht dhe të lindnin përsëri. Shumë e dobishme - mjaftoi të ndërtohej një ndërtesë pas një muri guri në një vend të bukur për të zvogëluar djegien e gjysmës së stafit. Për më tepër, një ndërmarrje në Belgjikë ishte përgjegjëse për anën teknologjike të modelit. Kjo do të thotë se Verso e re është një makinë japoneze e prodhuar nga Evropa për Evropën - kjo është arsyeja pse ne duhet ta duam këtë familje Toyota. Pavarësisht se është prodhuar në Turqi. Dhe çfarë ka nën trupin e ri?

Toyota, si një kompani tradicionale e ëmbëlsirave, është e njëjta recetë në letër të re. Në fund të fundit, nuk është shumë i freskët, megjithëse vazhdimisht po përmirësohet. Është më mirë të harrosh pezullimin me shumë lidhje, motorët nuk kanë pësuar ndryshime të mëdha, dhe elektronika është aq e thjeshtë sa uji i valë. Sigurisht, si opsion, mund të mbështeteni në shumë shtesa të dobishme - nga një sensor i muzgut te një kamerë me pamje të pasme dhe një çelës inteligjent. A është thjeshtësia një disavantazh? Jo ne te vertete. Deri më sot, Verso është automjeti me më pak aksident në segmentin e minivanëve sipas TUV. Për më tepër, ai ruan gjithashtu humbjen më të vogël në vlerë në klasën e tij - siç mund ta shihni, asnjë frill ndonjëherë nuk shpërblehet. Si ndodh e gjitha?

TOYOTA VERSO NË RRUGË

Nën kapuç, një nga dy motorët me benzinë ​​mund të funksionojë - 1.6 litra ose 1.8 litra. Për më tepër, i dyti ishte blerë me dëshirë deri më tani, kështu që menjëherë vrapova për çelësat. Vëzhgimi i parë është se biçikleta është pothuajse e heshtur me shpejtësi të ulët. Si brenda ashtu edhe jashtë. Ai arrin pa probleme 147 kf, dhe çift rrotullimi maksimal prej 180 Nm jepet në 4000 rpm. Duhet të pranoj se kjo është një njësi jashtëzakonisht e arsyeshme në këtë makinë. Ka një dizajn të thjeshtë, edhe në rrotullime të ulëta mbetet fleksibël dhe përshpejton me lakmi, dhe në rrotullime të larta hap krahët dhe ju lejon të lëvizni në mënyrë dinamike. Fatkeqësisht, motori bëhet mjaft i zhurmshëm. Mund të kombinohet me një manual me 6 shpejtësi ose me automatik Multidrive S për të cilin jam dënuar. Nuk ka opsione të tjera me një motor 1.8 litra për testim. Sidoqoftë, isha i lumtur - gjithmonë ka më pak punë në këmbën e majtë. Ndryshova mendje sapo dola nga institucioni. Kutia e ingranazhit është e ngadaltë, pa hapa, ka një karakteristikë specifike të punës dhe mund të krahasohet me një person të ngarkuar me Aviamarine - ai është në depresion, nuk e di se çfarë po ndodh përreth dhe as nuk dëshiron ta dijë. Transmetimi ishte i ngjashëm - funksiononte me ngadalësi dhe fuqia e kufizuar e motorit. Dizelët mund të gjenden edhe nën kapuç. Më i vogli ka 2.0 litra dhe 124 km. Ai ka pësuar disa ndryshime - duke filluar nga një pompë vaji, përmes një grope vaji me dy dhoma dhe duke përfunduar me një turbocharger më efikas. Dizeli më i madh është tashmë 2.2 D-CAT 150KM - për fat të keq është i lidhur vetëm me makinën Multidrive S. Në krye është 2.2 D-CAT 177KM - i njohur dhe i dashur, edhe pse më i shtrenjtë në funksionim. Interesante - të gjithë motorët kanë zinxhirë të kohës. Për ëmbëlsirë, lashë disa mendime për brendësinë - kisha shumë kohë për këtë, sepse më duhej të shkoja në një vend të pazakontë ku vendosa të shikoja Verso - Monte Carlo, i famshëm për garat F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso ka një bazë rrote prej 278 cm, që në shumë raste është më e gjatë se konkurrenca. Dhe kjo rezulton në më shumë hapësirë. Sigurisht, rreshti i tretë është i ngushtë. Madje ka një vizatim në broshurën e Toyota-s që tregon pamjen e sipërme të makinës dhe renditjen e 7 pasagjerëve të saj. Në rreshtin e fundit fëmijët, jo vjehrra, e cila duhet të japë ushqim për mendime. Në karriget e tjera, nuk ka ankesa për sasinë e hapësirës - si për këmbët ashtu edhe për kokën. Tavolinat për pasagjerët në rreshtin e mesëm janë gjithashtu një shtesë e këndshme.

PRAKTIKA JAPONEZE

Udhëtova nga Nice në Monako dhe më në fund arrita të shikoja brendësinë. Pulti është shumë asketik, por ende i lexueshëm. Materialet dhe sediljet janë përmirësuar, dhe ndriçimi i pasëm i orës është ndryshuar në të bardhë. Nga rruga - këto të fundit janë vendosur në qendër të kabinës, por ende të përshtatshme për t'u përdorur. Pse temperatura e ftohësit nuk përfshihet në komplet? Prodhuesi ndoshta nuk e di këtë, por kontabilistët e tij e dinë. Në kabinë, dorezat e pakëndshme të dyerve dhe plastika në vende janë pak të neveritshme, por, siç e shihni, futjet prej argjendi gjallërojnë brendësinë dhe duken shumë bukur. Është gjithashtu një ide e keqe të kesh shumë më pak ndarje magazinimi sesa, për shembull, një Renault Scenic - një makinë MPV duhet të ketë më shumë prej tyre sesa makinat në qendër të qytetit në orën 8.00 të mëngjesit. Sidoqoftë, prodhuesi nuk harroi dy në dysheme dhe një ndarje të dyfishtë përpara pasagjerit. Sirtari i jastëkut të sediljes së përparme është fatkeqësisht shumë i vogël dhe jopraktik. Ekziston gjithashtu një prizë USB për një USB flash drive me muzikë në një vend fatkeq - në kutinë e marsheve, pranë këmbës së pasagjerit. Derisa të lutet të lidh pajisjen me gjurin e tij, të thyejë pirunin dhe ta bëjë shoferin të qajë. Sensorët e parkimit nuk funksionojnë automatikisht - ata mund të jenë të ndezur gjatë gjithë kohës, por një çiklist që qëndron shumë afër një makine në një kryqëzim mund t'ju çmendë. Ato shkëputen nga një frenë dore ose një buton i vendosur në një vend jointuitiv. Një shtesë e dobishme është navigimi opsional i Toyota Touch & Go Plus - është i qartë, i lehtë për t'u përdorur dhe ka shumë veçori. Në vetvete, ai e orienton mirë shoferin, megjithëse nuk i di të gjitha emrat e rrugëve. Ai ndonjëherë e tepron, veçanërisht kur i referohet kthesave 180 gradë si "kthesë e qetë djathtas". Megjithatë, ajo tregon qartë shumë nga cilësimet e makinës në ekranin me prekje me ngjyra. Po siguria? Airbagët frontalë, anësorë dhe anësorë, si dhe një airbag gjuri me mbajtëse aktive të kokës janë standarde në çdo version. Ju gjithashtu mund të merrni ABS, kontrollin e tërheqjes dhe ngjitjen në kodra falas, që do të thotë se nuk ka asgjë për t'u ankuar kur bëhet fjalë për sigurinë. Ndërkohë - më në fund arrita në Monte Carlo, është koha të kontrolloj se si po shkon makina.

Rrugë të ngushta, shumë makina, gjysma e tyre Rolls Royce, Ferrari, Maserati dhe Bentley - Verso dukej i nxjerrë jashtë kontekstit, por në qytet bëri një punë të shkëlqyer. Vetëm shtyllat e pasme të trasha ndërhynin pak gjatë kthimit mbrapa, por për çfarë shërbejnë sensorët e parkimit? Pas një minutë bredhjeje, arrita të shkoj në pistën F1 - serpentinat dhe ndryshimet e mprehta në lartësinë e rrugës ishin një provë e vërtetë për rrezen e rrotullimit dhe shiritat McPherson, por prodhuesi akordoi shumë mirë pezullimin. Për një makinë kaq të gjatë, Verso sillet në mënyrë të parashikueshme dhe nuk anon shumë në kthesa. Megjithatë, është e vështirë t'i rezistosh përshtypjes se pezullimi është mjaft i ngurtë dhe i drejtë. Drejtimi gjithashtu ka një efekt pozitiv në tërheqjen, e cila rritet automatikisht me shpejtësi. Kjo rrugë e shkurtër kulmoi në tunelin e famshëm të Monte Carlo, ku kalojnë makinat F1. Ndërsa Verso as që përpiqet të pozojë si një makinë sportive, është e kënaqur të jetë një shoqërues i mirë familjar në rrugë dhe një kënaqësi për të vozitur. Po çmimi? Krahasuar me konkurrencën, është joshëse derisa të filloni të shikoni naftën 2.2L - tarifat më të larta nënkuptojnë se ROI mund të krahasohet me ndezjen e një oxhaku për 100 dollarë. Sidoqoftë, vetë versioni i motorit me 177 kf rekomandohet për shkak të dinamikës së tij të shkëlqyer.

Ju mund të argumentoni se Toyota vazhdon të përmirësojë të njëjtën recetë duke ndryshuar paketimin e ëmbëlsirave të tyre. Megjithatë, orakulli më i mirë është tregu, dhe siç mund ta shihni, një recetë e suksesshme nuk do të duket kurrë e pakuptimtë. Pra, pse ta ndryshoni atë?