Mercedes Citan 109 CDI - një risi nën vëmendjen e ngushtë të një profesionisti
Citan është ndërtuar për punë të palodhur. Si funksionon një Mercedes i vogël në përdorim të përditshëm? A ka ai zgjidhje që e bëjnë shumë më të lehtë apo më të vështirë përdorimin? Përgjigjet për këto pyetje vendosëm të gjejmë së bashku me pronarin e dyqanit të peshkimit.
Le të fillojmë me çështjen më delikate. Mercedes Citan është një Renault Kangoo i maskuar. Pas publikimit të fotove të para të Citanit, kundërshtarët e "inxhinierisë së pullave" ulërinin. Kjo është në rregull? Në segmentin e makinave të pasagjerëve, një transformim i tillë do të ishte praktikisht i papërshtatshëm. Megjithatë, bota e automjeteve komerciale ka rregullat e veta. Gjëja më e rëndësishme janë parametrat e makinës dhe qëndrueshmëria e saj, dhe jo origjina ose prodhuesi i saj. Bashkëpunimi dhe kontraktimi i prodhimit te një kompani partnere është në rregull. Kujtojmë se Volkswagen Crafter bazohet në Mercedes Sprinter, Fiat Ducato është bërë në përputhje me Peugeot Boxer dhe Citroën Jumper, dhe binjakët Renault Master janë Opel Movano dhe Nissan NV400.
Si ndryshon Citan nga Kangoo? Mercedes mori një pjesë të përparme krejtësisht të ndryshme, sedilje të reja dhe pult. Një grumbull masiv i plastikës së fortë nuk duket shumë i mirë. Sidoqoftë, kjo kompensohet nga ergonomia. - Në këtë makinë, nuk keni pse të merrni me mend se për çfarë shërben dhe si funksionon. Hyni dhe vozitni si një makinë që e njihni mirë dëgjuam nga një sipërmarrës i cili na ndihmoi të vlerësonim Citan.
Përjashtimi i vetëm nga rregulli është çelësi shumëfunksional në timon. Citan, si modelet e tjera të Mercedes, mori një levë për treguesit e drejtimit, fshirëse, një rondele dhe një ndërprerës të rrezeve të gjata në rreze të ulëta. Përpjekja e parë për të ndezur fshirëset zakonisht zbulon mungesën e kontaktit paraprak me Mercedes. Të pa iniciuarit do të ndezin sinjalet e kthesës ose rrezet e gjata dhe vetëm atëherë do të fshijnë xhamin. Pas disa qindra kilometrash pas timonit, një vendim i veçantë nuk do t'ju shqetësojë. Për më tepër, duket se është më i përshtatshëm se dy leva të veçanta. Një tjetër avantazh i Citan janë sediljet me tapiceri të fortë dhe me formë të mirë, të cilat nuk lodhen as në udhëtime të gjata. Fatkeqësisht, kjo nuk mund të thuhet për mbështetësin e krahut në derë - kur e përdorni, mund të dëmtoni bërrylin tuaj.
– Makina është e manovrueshme, timoni shtrihet rehat në duar. Manovrimi lehtësohet nga pasqyra të mëdha. Por pse është pasqyra edhe në kabinë, pasi në derën e pasme nuk ka syze Testuesi mendoi me zë të lartë. Megjithatë, unë jam i hutuar nga forma e pjesës së përparme të kasës. Edhe pse sediljet janë të larta, konturet e trupit nuk duken, ndaj duhet të manovroni me prekje. shtoi ai pas një çasti.
Një zgjidhje praktike që nuk kërkon pagesë shtesë - një raft i gjerë mbi xhamin e përparmë - një vend i mrekullueshëm për të ruajtur një çantë me fatura dhe gjëra të vogla. Vlen të paguani shtesë (123 PLN) për një dollap me kyç të madh përpara pasagjerit dhe (410 PLN) për një mbështetës krahu qendror me një dollap me kyç. Hapësira në tunelin qendror është shfrytëzuar në mënyrë joefikase. Nuk ka ndarje dhe vende fshehjeje për sendet e vogla. Duhet të improvizoni. Një vend i mirë për të ruajtur telefonin doli të ishte ... një tavëll.
Pezullimi i Citanit është rikalibruar. Është i ngurtë, duke e bërë Mercedesin të ecë shumë më mirë se origjinali pa qenë dukshëm i ndryshëm nga makinat tipike të pasagjerëve. Diçka për diçka… Tashmë në goditjet e para, testuesi vuri re një ngurtësi të konsiderueshme të shasisë. Ai gjithashtu vuri re se ndërruesi ishte në vendin e përsosur - lart dhe drejt në timon. Mekanizmi me saktësi të mirë ju lejon të mashtroni në mënyrë efektive me pesë ingranazhe.
Citan në provë është një version më i fuqishëm i 109 CDI. Nën kapuçin e tij gjëmon një turbodiesel 1,5 litërsh, duke zhvilluar 90 kf. Temperamenti i Cytan është shumë i mirë. Përshpejtimi "bosh" nga 4000 në 200 km / orë zgjat 1750 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 3000 km / orë. Ata që kujdesen për sigurinë e punonjësve të tyre dhe për faturat e tyre të karburantit, mund të porosisin një kufizues shpejtësie për 0, 100, 15 ose 160 km/h me një tarifë shtesë të vogël. Me drejtimin mesatarisht dinamik, Citan konsumon 90 l / 100 km në autostradë dhe 110-130 l / 5 km më shumë në qytet.
Motori dëgjohet në të gjithë gamën e rrotullimeve. Ka tinguj të tjerë në kabinë. Është e vështirë të pritet ndryshe, pasi ka një kuti të madhe zëri pas shpinës së shoferit dhe pasagjerit. Megjithatë, niveli i zhurmës nuk është aq i lartë sa të jetë i lodhshëm gjatë vozitjes.
Është koha për të përballur Citan me grupin e parë të mallrave. Ka një hapësirë me gjatësi 1753 mm dhe vëllim 3,1 m3. Kapaciteti i ngarkesës - me kërkesë të klientit. Ekziston një zgjedhje prej 635 dhe 775 kg. Forma e saktë e "kutisë", një numër i madh dorezash për sigurimin e ngarkesës dhe dyshemeja e mbuluar me plastikë e kanë dëshmuar veten në punën e përditshme.
Dera është gjithashtu një aleat i pronarit Citan. Këndi i hapjes së pasme arrin 180 gradë, gjë që ju lejon të vozitni deri te dera e një ndërtese ose rampë dhe të ringarkoni në mënyrë efektive ngarkesën. Dyert rrëshqitëse anësore lehtësojnë gjithashtu ngarkimin e shpejtë. - Sidoqoftë, forma e portës së derës për shkak të pikës së rrotës është e pasaktë - mund të shfaqen probleme me objekte më të mëdha. - dëgjuam ndërsa përpiqeshim të ngarkonim një balonë me mbështjellës flluskë në kuvertën e një makine për të paketuar aksesorët e peshkimit të dërguar. Eksperti ynë tërhoqi vëmendjen edhe për një detaj. Llamba e ndarjes së bagazhit ndodhet në shtyllën e majtë të pasme të çatisë. Sasia e dritës që arrin në pjesën e përparme të "kutisë" është e vogël dhe kur e ngarkojmë makinën deri në çati, do të duhet të përdorim një burim shtesë drite. Është e dëshirueshme që të ketë dritë shtesë.
Disa dyshime shkaktohen edhe nga metoda e lidhjes së plastikës mbrojtëse të pragut të pasmë dhe dyshemesë së ndarjes së ngarkesave. Aty ka një çarje dhe hendek të vogël. Ka mjaftuar një ngarkim-shkarkim mallrash që në këtë vend të grumbullohej një sasi e madhe papastërtie. Furça nuk mjafton për ta hequr plotësisht. Do t'ju duhet të kërkoni një fshesë me korrent - është e dyshimtë që shoferi i një automjeti komercial ka kohë dhe dëshirë për ta bërë këtë.
Modeli dhe pamja e një makine janë të rëndësishme, por një faktor tjetër zakonisht luan një rol kyç në vendimin e blerjes. Kur u pyetën për mundësinë e blerjes së Citan, ne dëgjuam "dhe sa kushton“? Pas konfigurimit të versionit të testuar marrim rreth 70 55 PLN neto. Shumë. Megjithatë, vlen të përmendet se çmimi filloi nga një tavan prej 750 1189 PLN neto dhe u rrit për shkak të shumë opsioneve të porositura. Fatkeqësisht, aksesorët nuk janë të lirë. Një radio relativisht e thjeshtë me Bluetooth, AUX dhe USB kushton 3895 PLN dhe klimatizimi manual kushton 410 PLN. Gurpat për sigurimin e ngarkesës në muret anësore e rritën koston e Citan me 492 zloti, ulësja e shoferit e rregullueshme me lartësi shtoi 656 zlotë dhe Mercedes pret zloti për një airbag pasagjeri.
Momenti i së vërtetës për Citan është përfshirja e konfiguruesit… Renault Kangoo. Ka dyshime. Pse Mercedes paguan më shumë për të njëjtat shtesë? Një kompjuter në bord për një makinë franceze është më i lirë për një "qind", dhe ne do të kursejmë dy herë më shumë në rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit. Madje do të paguajmë më shumë për dorezat e sigurimit të bagazheve. Çuditërisht, Renault, e cila ka vite që po përpiqet të promovojë sigurinë, është skeptike në lidhje me ESP-në e aksioneve dhe mbështet më shumë në një airbag pasagjeri sesa Mercedes.
Ndryshimet në politikën e çmimeve të të dyja kompanive nuk mbarojnë me kaq. Për një Kangoo me gjatësi të mesme me një motor 90 dCi 1.5 kf. ne do të paguajmë nga 57 PLN neto e lart. ESP që mungon është i disponueshëm në një version më të pasur të Pack Clim (nga 350 PLN). Versioni bazë i Mercedes-it me 60 kuaj fuqi është më i lirë (nga 390 PLN) dhe blerësi mund t'i rregullojë mirë aksesorët për t'iu përshtatur nevojave të tyre. Dhe mirë. Pse të paguajmë për diçka që nuk do ta përdorim? Pas pajisjes së Kangoo me pajisje të ngjashme me Citanin e testuar, doli që Mercedes do të kushtonte më shumë se tre mijë zloty më shumë. A ia vlen? Vendimi do të merret nga klientët.
