Audi RS5 - makinë gjermane e muskujve
Motor i fuqishëm, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat dhe mjeshtëri e patëmetë. Nëse shtoni pajisje të gjera, hapësirë të mjaftueshme në kabinë dhe një gaz gurgullues, ju merrni makinën perfekte. Dobësia më e madhe e Audi RS5 është… një çmim astronomik.
Makinat sportive ngjallin emocione, formojnë një imazh të markës dhe prodhimi i tyre mund të sjellë fitime të konsiderueshme. Rrënjët e segmentit premium race të pastër datojnë që nga fillimi i viteve '60 dhe '70. Pikërisht atëherë u kristalizuan fillimet e legjendave BMW M dhe Mercedes AMG. Audi nuk do t'u linte rrugë konkurrentëve të saj. Në vitin 1990, Audi S2 ishte gati, dhe dy vjet më vonë, modeli i parë me përcaktimin RS (nga RennSport) u shfaq në shitjet e makinave - Audi RS2 Avant u përgatit në bashkëpunim me Porsche.
Me kalimin e kohës, familja RS është rritur në një madhësi të mirë. Modelet RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 dhe TT RS tashmë kanë bërë rrugën e tyre nëpër dyqanet, me RS7 që vjen së shpejti. RS5, edhe pse jo më i shpejti dhe jo më i fuqishmi, nuk do të ngurrojë të konkurrojë për titullin e përfaqësuesit më të shquar të linjës RS.
Stili i makinës është i patëmetë. Është e vështirë të besohet se Audi A5, i projektuar nga Walter de Silve, është tashmë gjashtë vjeç. Përmasat perfekte, një vijë e ulët çatie dhe një pjesë e pasme muskulore do të bëjnë përshtypje për dekadat në vijim. Gjetja e versionit kryesor të Audi A5 është e lehtë. Bisha me 450 kuaj fuqi zbulohet nga buzë të mëdha, buzë të paktën 19 inç, tuba të dyfishtë të shkarkimit dhe një grilë e mbushur me rrjetë. Ndërsa ju mund të përziheni me turmën e makinave të tjera pas timonit të një Audi A5 bazë, RS5 nuk ofron asnjë aluzion anonimiteti. Kjo makinë kthen kokat e kalimtarëve, edhe kur lëviz ngadalë. Pas tejkalimit të 120 km / orë, një spoiler shtrihet nga kapaku i bagazhit. Pozicioni i tij gjithashtu mund të kontrollohet me dorë - butoni ndodhet në tastierën qendrore.
Pjesa e brendshme e RS5 është bërë në stilin tipik Audi - e thjeshtë, praktike, ergonomike dhe e qartë. Cilësia e materialeve të përfundimit dhe saktësia e prodhimit janë të nivelit të lartë. Konzola qendrore është e zbukuruar me fibër karboni të vërtetë. Karboni mund të shfaqet edhe në panelet e dyerve, ku është i këmbyeshëm me shirita alumini, çelik inox dhe llak piano pa pagesë shtesë. Kishte gjithashtu një timon që përshtatet në mënyrë perfekte në duar dhe sedilje të rehatshme dhe në formë të mirë që vendosen sa më afër asfaltit. Dukshmëria e pasme është shumë e kufizuar, kështu që kamera e pamjes së pasme ia vlen të paguhet ekstra.
Pika kryesore e programit është sistemi i përzgjedhjes së makinës Audi, i kontrolluar nga çelësi shumëfunksional në tastierën qendrore, si dhe një buton i veçantë. Me vetëm disa lëvizje të dorës, ju mund të ndryshoni plotësisht karakteristikat e makinës. Mund të zgjidhni midis modaliteteve "Comfort", "Auto", "Dynamic" dhe "Individual".
E para nga këto mbyt sistemin e shkarkimit, fik diferencialin aktiv të pasmë, rrit drejtimin e fuqisë, zvogëlon reagimin e mbytjes dhe përpiqet ta mbajë motorin sa më të qetë që të jetë e mundur. Modaliteti dinamik e transformon Audi RS5 nga një kupe luksoze në një atlet të egër dhe gati për sprint. Çdo prekje e gazit ngjesh sediljet dhe sistemi i shkarkimit rigjenerohet edhe në momentin boshe. Në mesatare, gurgullon si një makinë muskulore e viteve më parë, dhe në nivelin e lartë, sinjalizon me zë të lartë se RS5 ka një motor V8 nën kapuç. Çdo ndryshim i marsheve shoqërohet me një pjesë gurgullimesh shtesë dhe shkrepje të një përzierjeje të djegur. Është për të ardhur keq që kemi kaq pak tunele në Poloni. Audi RS5 tingëllon fantastik në to! Një farë pakënaqësie mund të përjetojnë vetëm ata që janë marrë me Mercedes AMG dhe BMW me shkronjën M në derën e pasme - në krahasim me shkarkimet e tyre, madje edhe "oxhaqet" sportive opsionale RS5 tingëllojnë konservatore.
Audi RS5 ishte i pajisur me një motor 4.2-litërsh V8 FSI me aspirim natyral. Mutacioni i motorit i përdorur në Audi RS4 dhe Audi R8 zhvillon 450 kf. në 8250 rpm dhe 430 Nm në intervalin 4000-6000 rpm. Në ciklin e homologimit, motori 4.2 V8 FSI konsumoi 10,5 l/100 km. Një vlerë jashtëzakonisht optimiste mund të arrihet vetëm kur vozitni jashtë rrugës me kontrollin e lundrimit të programuar në 100-120 km / orë. Përdorimi i të paktën një pjese të potencialit të njësisë së energjisë krijon një vorbull në rezervuar. Jashtë qytetit konsumi i karburantit luhatet ndërmjet 12-15 l/100 km, ndërsa në qytet mund të kalojë pragun prej 20 l/100 km. Mesatarja gjatë funksionimit normal në ciklin e kombinuar është 13-16 l / 100 km. Buxheti i një personi që mund të përballojë të blejë një Audi RS5 nuk do të ndikohet nga kostot e karburantit. E përmendim djegien për një arsye tjetër. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet prej vetëm 61 litrash, kështu që kënaqësia e drejtimit dinamik shpesh ndërpritet nga nevoja për të vizituar stacionin.
Prisni… Pa një turbongarkues dhe shumë fuqi?! Në fund të fundit, ky vendim nuk përshtatet aspak në realitetet moderne. Po sikur të funksionojë shkëlqyeshëm. Motori shpërthen me fuqi nga rrotullimet më të ulëta. Mjafton të thuhet se makina përshpejton pa zhurmë edhe kur marshi i pestë është i përfshirë me një shpejtësi prej 50 km/orë. Sigurisht, Audi RS5 nuk ishte projektuar për detyra të tilla. Udhëtimi i vërtetë fillon me 4000 rpm dhe vazhdon deri në 8500 rpm sensacionale! Transmetimi me tufë të dyfishtë S-tronic siguron që marshi i ardhshëm të përfshihet në një pjesë të sekondës. Në ingranazhet e mëvonshme, shpejtësia vazhdon të rritet me një ritëm alarmues dhe përshtypja intensifikohet nga shpejtësia me të cilën gjilpëra e shpejtësimatësit kalon pjesën e parë të shkallës jolineare. Një veçori e dobishme për adhuruesit e sprinteve atomike është veçoria Launch Control.
Në kushtet e duhura, ai përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 4,5 sekonda. Mirë, mund të gjesh një makinë më të ndritshme. Për të mos shkuar larg, mjafton të përmendim Audi TT RS të çmendur. Megjithatë, pak makina mund të përputhen me Audi RS5. Pavarësisht nëse jeni duke shkelur pedalin e gazit ose duke e përplasur atë në dysheme, RS5 përshpejton absolutisht në mënyrë të qëndrueshme dhe pa asnjë gjurmë të vështirësisë në tërheqje. Dalja pa probleme është e mundur edhe kur nën rrota është asfalt i mbuluar me llum bore.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Një shofer me përvojë është në gjendje të kontrollojë Audi RS5 jo vetëm me timonin - në sipërfaqe të rrëshqitshme, devijimi i boshtit të pasmë kontrollohet lehtësisht nga mbytja. Thjesht duhet të ndaloni së dëgjuari zërin e arsyes dhe të shtyni më fort pedalin kur pjesa e përparme fillon të trokasë. Nëndrejtimi i lehtë në hyrje në qoshe nuk është vetëm për shkak të dizajnit të transmisionit. Nën kapuç qëndronte një V8 i fuqishëm. Pjesa më e madhe e tij bie në boshtin e përparmë, i cili përbën 59% të peshës së makinës. Konkurrentët me rrota të pasme mburren me ekuilibër më të mirë, gjë që, së bashku me peshën më të lehtë, e bën shoferin më të përfshirë në aksion.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Në rastin e Audi RS5, çmimi i shtesave është i çmendur. Gazi sportiv kushton 5 PLN. Kufizuesi standard i shpejtësisë fillon me rreth 530 km/h. Nëse kjo nuk mjafton, thjesht shtoni 250 PLN dhe makina do të fillojë të përshpejtojë në 8 km/h. Për rrotat dyngjyrëshe me goma 300/280 R275, Audi tarifon 30 PLN, ndërsa frenat e përparme qeramike rrisin çmimin e RS20 me … 9 PLN! Shuma përfundimtare në faturën e blerjes mund të kalojë gjysmë milioni PLN.
Pavarësisht karakterit të tij sportiv, Audi RS5 bën përshtypje me shkathtësinë e tij. Nga njëra anë, kjo është një kupë jashtëzakonisht e shpejtë dhe e përsosur për t'u drejtuar. Nga ana tjetër, një makinë praktike me një bagazh 455 litrash dhe katër ulëse me shumë hapësirë përreth. Makina funksionon edhe në realitetet polake. Pezullimi, megjithëse i ngurtë, siguron minimumin e nevojshëm të rehatisë, nuk e shtyp ose destabilizon makinën në parregullsi të mëdha. Dimri i befasoi sërish ndërtuesit e rrugëve? Luaj me quattro! Po të mos ishte për këtë çmim...
