Toyota Verso - një paradoks familjar
Jo shumë kohë më parë, në klanin Toyota, gjithçka ishte më e thjeshtë dhe më e qartë. Familja Corolla përbëhej nga katër motra: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi dhe më e vogla Corolla Verso, një furgon familjar. Dhe pastaj papritmas ... një përkulje e fortë në jetën familjare. Cfare ndodhi? Është koha për të filluar serialin.
Zonja Hatchback u martua dhe ndryshoi emrin e saj në Auris. Ne do ta mbulojmë atë në episodin e ardhshëm. Sikur të mos mjaftonte kjo, zonja Combey u largua...dhe nuk u kthye në shtëpi. Regjisori i filmave të krimit do të merret me këtë zhdukje misterioze. Një pamje e fortë nga afër e Corolla Sedan - ulur në divan në dhomën e ndenjes, por krejt vetëm. Pse? Sepse edhe motra e katërt, zonja Verso, shpresa e fundit për të shpëtuar vëllezërit dhe motrat e saj, vendosi të përplasë derën. Ajo la emrin Verso, por nuk donte më të ishte një Corolla. Kështu u shfaq Toyota Verso në klanin Toyota.
Një paradoks i vërtetë që kalaja 7-vendëshe e vlerave familjare u largua kaq lehtë nga foleja e familjes. Unë shoh në këtë ndikimin e dëmshëm të dikujt nga jashtë. Nuk më duhej të kërkoja gjatë. Z. C-Max, deri vonë edhe një Focus C-Max i orientuar drejt familjes, bëri të njëjtën gjë disa vite më parë.
Por nuk është aq e lehtë të shkëputesh nga familja. Origjina e Verso "Corollowskie" është shkruar fjalë për fjalë "në fytyrën e tij". Ka brinjë shtesë në anët e makinës që i japin Verso-s pak dinamizëm (nëse mund të flisni për të në një furgon), dhe në pjesën e pasme ... përveç dritave të frenave LED me formë të zgjuar, nuk do të gjejmë gjithashtu shumë ndryshime stilistike nga Corolla Verso e vjetër. A është një disavantazh? Në gjeneratën e mëparshme, kjo makinë dukej proporcionale dhe ishte një nga minifushat e paktë që më tërhoqi vëmendjen me pamjen e saj (veçanërisht në versionin me xhamat e lyer në pjesën e pasme).
Një tjetër provë e marrëdhënies mund të shihet nën kapuç dhe nën shasi. Këtu gjejmë gjenet e Toyota Avensis. Ne mund të zgjedhim nga dy njësi me katër cilindra benzinë me një vëllim 1,6 dhe 1,8 litra, me një kapacitet 132 dhe 147 kf. përkatësisht, si dhe tre motorë me naftë: 2.0 D-4D me kapacitet 126 kf. dhe 2,2 D-CAT me 150 kf. opsionet dhe 177-forta. Në varësi të versionit të motorit, makina mund të pajiset me një transmetim manual ose automatik. Për një motor më të fuqishëm me benzinë, transmetimi automatik do të jetë vazhdimisht i ndryshueshëm me 7 marshe virtuale dhe për një motor nafte 150 kuaj fuqi. - automatik klasik me 6 shpejtësi.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Duke iu përmbajtur konventave të filmit: Miss Verso u rrit aty-këtu. Është 70 mm më i gjatë, 20 mm më i gjerë, por dihet se më e rëndësishmja është bota e brendshme dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar. Sistemi EasyFlat-7 siguron një dysheme të sheshtë me gjatësi 2 mm pas palosjes së sediljeve të rreshtit të dytë dhe të tretë. Vëllimi i dhomës së bagazhit me 3 vende të palosura u rrit në 1830 litra, dhe me 7 sedilje të pasme të palosura deri në 155 litra. Është për të ardhur keq që nuk do të funksionojë për të hequr qafe plotësisht sediljet e panevojshme, rezultati në këtë rast do të ishte edhe më i mirë.
Për shkak të lartësisë së konsiderueshme të trupit, si dhe bazës së gjatë të rrotave (si Avensis është 2700 mm), hyrja në makinë nuk kërkon palosjen në gjysmë, përveç nëse do të shkoni në sediljet numër 6 ose 7. Vendet në rreshti i dytë shtyhet përpara, duke lënë pas shumë hapësirë, por ju duhet të përkuleni pak përpara se të uleni. Në çdo rast, nëse rehatoheni në këto vende, ndoshta do të shkoni në shkollën fillore, sepse ne nuk do të gjejmë hapësirë për këmbët prapa (por pjesa e brendshme e makinës nuk është gome, ndaj mos prisni mrekulli) - edhe me pak sediljet përpara rreshtit të dytë. Sidoqoftë, nëse shkoni në shkollën fillore, mund të mos keni forcë të palosni karrigen e rreshtit të dytë - doreza në të është qartë kokëfortë. Duhet të theksohet gjithashtu lehtësia me të cilën shtrohen vendet në bagazh. Unë kam parë tashmë dizajne të ndryshme të shoqëruara nga një manual udhëzimi i përbërë nga një duzinë apo më shumë piktograme. Në Verso, gjithçka është e thjeshtë: ju tërhiqni dorezën përkatëse dhe në një moment karrigia shpaloset. Një lëvizje! Konkurrenca mund të mësojë.
Për shkak të vëllimit ende të vogël të bagazhit me 7 sedilje të shpalosura, makina është e përshtatshme në një version me shtatë vende për transportimin e fëmijëve të fqinjëve në shkollë - jo për rrugë të gjata periferike me një grup të plotë pasagjerësh. Është se e vetmja bagazh nga të shtatë janë furçat e dhëmbëve.
Vendi i punës i shoferit është planifikuar në një stil nga i cili, për shembull, Nissan filloi të tërhiqej disa vjet më parë - ora është nën një tendë në qendër të tastierës dhe shikon shoferin e kthyer ashpër drejt tij. Zgjidhja tërheq vëmendjen dhe kërkon fjalë për fjalë një minutë për t'u mësuar me të. Menaxhimi është intuitiv - kompjuteri në bord kontrollohet nga një buton, një kombinim i shtypjeve të gjata dhe të shkurtra. Kompjuteri kujdeset edhe për xhepin tonë - ka një tregues "Shift" pranë takometrit, i cili ju tregon momentin e duhur për të ndërruar marshin. Nuk ka ankesa të veçanta për ergonominë, përveç se diapazoni i rregullimit boshtor të timonit është i vogël - mund të shtypni thellë, pothuajse duke shtypur kundër plastikës tullac, nën të cilën ka një orë në makinat e tjera, derisa ta afroni atë. tek shoferi.
Verso balancon diku në prag të një pezullimi të rehatshëm dhe në të njëjtën kohë të ngurtë, me një tregues të kësaj të fundit. Vulat e dhëmbëzuara nuk bien, por shasia nuk i prish rrënjësisht pasagjerët e saj me butësinë e drejtimit mbi gunga. Sa i përket makinës së familjes, ajo është mjaft e pezulluar, dhe megjithëse është në gjendje të "gëlltisë" gungën e frenimit pa goditur trupin e makinës, zgjimi i të gjithë ekuipazhit është i garantuar. Kjo mund të shpjegohet: pasi të keni ngarkuar gruan, fëmijët, vjehrrën dhe peshkun në akuarium në kabinë, makina duhet të vazhdojë të ecë në mënyrë të qëndrueshme dhe të mos fërkojë harqet e rrotave në goma. Fortësia e pezullimit bën gjithashtu një përvojë të kënaqshme drejtimi aq të lartë sa mund të ofrojë ky stil trupi, ndërkohë që në të njëjtën kohë, pa shumë të dobët në kthesat, sikur të ishte motra e një sedani aka Corolla. Sidoqoftë, ajo nuk do të kërcejë mbi kokën e saj, dhe Verso, si Corolla, ka një kufizues të pasëm në formën e një rreze rrotullimi të lirë dhe strukturor të thjeshtë, me të gjitha avantazhet dhe, për fat të keq, disavantazhet e tij.
Megjithë këtë pengesë, në shumicën dërrmuese të situatave të drejtimit, kontrolli i Verso është i rehatshëm dhe i këndshëm - një pozicion i lartë ndenjëse në timon siguron shikueshmëri të mirë, motori me naftë mund të përballojë një masë një ton e gjysmë të makinës, frenat ndjehen mirë, dhe kutia e shpejtësisë është e qartë.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
Në këtë numër, ne u njohëm me Toyota Verso. Shpresoj se nuk e keni ndryshuar kanalin, sepse në vendin tonë nuk keni nevojë të bindni askënd për Toyota - marka ka qenë në krye të statistikave të shitjeve për shumë vite. Verso ka qenë në prodhim për vetëm 2 vjet, por ka adoptuar traditat më të mira të Toyota pas Corolla: besueshmërinë, funksionalitetin dhe një markë të mirë. Verso është një makinë e mirë, modeste dhe jo shumë emocionale. Si një mjet i mirë - është i dobishëm, por nuk ju kujton shumë shpesh. Pronari i Verso-s nuk do ta mbajë mend kur diçka kërciti apo trokiti në makinë, sepse nuk do të ndodhë. Edhe atij nuk do ta kujtojë se kur ka dashur të jetë i pari në semafor dhe pse? Është gjithashtu e lehtë të harrosh se ku ka parkuar Verso, sepse kur të zbresë nga makina, nuk do të kthejë kokën të shikojë më kafshën e tij... I tillë është fati i mjeteve të mira.
