Maybach 57 - kulmi i luksit

Termi "luks" në kontekstin e kësaj makine merr një kuptim krejtësisht të ri. Kur një koncept i quajtur Mercedes Maybach u zbulua për herë të parë në Motor Show në Tokio në 1997, diskutimet u rishfaqën në lidhje me mundësinë e ringjalljes së markës ikonë gjermane.

Maybach Manufaktur, divizioni i Daimler përgjegjës për prodhimin e super limuzinave me motorë të fuqishëm V12, dhe më vonë tanke, Maybach u përpoq të kthehej në sallone. U propozua Maybach i ri - jashtëzakonisht i shtrenjtë, papritur dinamik, në kundërshtim me ekologjinë dhe të drejtat e kafshëve (lloje të ndryshme lëkurash kafshësh përdoren për zbukurimin e brendshëm). Megjithatë, në vitin 2002, Maybach 57 pa dritën e ditës, duke ringjallur legjendën e tij. Megjithatë, a është ai i suksesshëm?

Vetë prodhuesi pranon në prapavijë se kërkesa për makinën nuk ka arritur nivelin që ai priste. Pse? Në fakt, askush nuk mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje në dukje të thjeshtë. Dikush do të thotë se çmimi ka vendosur. Epo, grupi i synuar i Maybach janë njerëzit që fitojnë para mëngjesit më shumë se sa një polak mesatar mund të fitojë gjatë gjithë jetës. Prandaj, një çmim që tejkalon dy, tre, katër apo edhe 33 milion zloty nuk duhet të jetë pengesë për ta. Gjithsesi, jozyrtarisht thuhet se Maybach-u më i shtrenjtë i shitur deri më tani ka kushtuar 43 milionë… dollarë. Edhe çfarë?

Maybach, i shënuar me simbolin 57, siç sugjeron edhe emri, është mbi 5.7 metra i gjatë. Brendësia është pothuajse dy metra e gjerë dhe ofron një hapësirë ​​të madhe. Nuk ia vlen të flasim për hapësirën e kabinës, sepse në një makinë me një bazë rrote afër 3.4 m, thjesht nuk mund të jetë e mbushur me njerëz. Nëse kjo nuk mjafton, atëherë mund të vendosni të blini modelin 62, siç sugjeron edhe emri, 50 cm më të gjatë. Atëherë distanca midis boshteve është pothuajse 4 metra!

Jozyrtarisht, 57 thuhet se është zgjedhja e njerëzve që duan të ngasin Maybach-in e tyre, ndërsa 62-i i zgjatur u dedikohet atyre që ia besojnë këtë detyrë shoferit dhe ulen vetë në sediljen e pasme. Epo, qoftë në shtratet e pasme apo në sediljen e përparme, udhëtimi me një Maybach sigurisht që do të jetë një përvojë e paharrueshme.

Prodhuesi betohet se Maybach mund të pajiset me pothuajse gjithçka që mund të mendojë një blerës potencial. Rrota ari, zbukurim diamanti - në rastin e kësaj makine, imagjinata krijuese e blerësit nuk kufizohet me asgjë. Epo, ndoshta jo aq shumë - me një buxhet.

Nën kapuçin e madh, një nga dy motorët mund të funksionojë: një dymbëdhjetë cilindra 5.5 litra me një mbingarkues të dyfishtë ose një fuqi prej 550 kf. ose një V12 me gjashtë litra të prodhuar nga AMG me 630 kf. (Maybach 57 S). Njësia "bazë", e cila prodhon 900 Nm çift rrotullues maksimal, përshpejton makinën në njëqind e parë në vetëm 5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km / orë. Versioni me njësinë AMG përshpejton në ... 16 km/h në më pak se 200 sekonda, dhe çift rrotullimi i tij është i kufizuar elektronikisht në 1000 Nm!

Një makinë që peshon gati tre tonë, falë pezullimit ajror, nuk lëviz përgjatë rrugëve, por fluturon mbi to. Izolimi i shkëlqyer i zërit të kabinës parandalon pothuajse çdo zhurmë të jashtme që të hyjë në veshët e pasagjerëve. Me shpejtësi të lartë prej 150 dhe më shumë se 200 km/h, Maybach sillet si një Queen Mary 2 në oqeanin e hapur. Ofrohet një klimë e mirë gjatë udhëtimit, duke përfshirë një bar frigorifer me pijet më të mira, një qendër të avancuar audio-video me ekrane me kristal të lëngshëm përpara pasagjerëve, sedilje me funksion masazhi dhe në përgjithësi të gjitha arritjet e teknologjisë moderne që blerësi dëshiron të ketë në bordin e makinës që porosit.

Ekziston vetëm një recetë universale për një makinë superluksoze - duhet të jetë ashtu siç dëshiron klienti. Maybach më shumë se i plotëson këto kritere, dhe megjithatë nuk ka gjeneruar aq interes sa kishte shpresuar prodhuesi. Pse? Përgjigja për këtë pyetje ndoshta duhet kërkuar tek blerësit e makinave konkurruese. Ata sigurisht e dinë shumë mirë pse nuk zgjodhën Maybach.