Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D LWB Limited

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik
Matjet tona

Le të kthehemi në fillim: një makinë e rehatshme është ajo në të cilën shoferi (dhe pasagjerët) dalin edhe pas 1000 kilometrash rrugë jo miqësore (për shembull, dredha-dredha bregdetare) pa ndjerë të gjitha rruazat e shtyllës kurrizore. Për të qëndruar në këmbë për një moment, merrni frymë thellë, shtrini trupin e rrudhur më parë për kaq gjatë dhe më pas thoni: "OK, le të luajmë tenis". Të paktën desktopi.

Mos bëni gabim: Cruiser, siç është testuar, është i pajisur mirë.

Nuk ka lëkurë në sediljet, por ka drejtues (të mirë) të fuqisë, sediljet e përparme (mirë) të rregullueshme, (shkëlqyeshëm) ajër të kondicionuar automatik, (sistem të mirë audio) me (gjashtë) ndërrues CD në vetë njësinë (pra jo veç e veç atje, ku në bagazhin), një levë e lehtë e ingranazheve dhe kontrolle të tjera që në përgjithësi nuk shkaktojnë flokë gri. Edhe nga kjo anë, një kryqëzor i tillë është i rehatshëm.

Për sa i përket pajisjeve, testi Land Cruiser ishte në gjysmë të rrugës midis paketës bazë dhe Ekzekutivit prestigjioz; Këtë të fundit mund ta njihni nga larg, pasi nuk ka gomë rezervë në derën e pasme.

E kufizuar, megjithatë, duket shumë afër optimales, pasi ajo tashmë ofron shumë pajisje të dobishme: rafte gjatësore të çatisë, hapa anësorë, pasqyra të jashtme elektrike të palosshme me ngrohje, një kompjuter informacioni (kompjuter udhëtimi dhe busull, barometër, lartësimatës dhe termometër), me të nxehur. sediljet e përparme, rreshti i tretë i sediljeve (pasi ky është versioni me 5 dyer) dhe gjashtë airbag. Çdo gjë tjetër që përfshin Ekzekutivin është mirë, por ju mund ta kaloni atë.

Pavarësisht nga gjatësia e trupit, motorit dhe paketës së pajisjeve, Land Cruiser (seri 120) konsiderohet një trup i fortë, i montuar lart, me dimensione të brendshme mjaft luksoze. Kjo është arsyeja pse ju duhet të ngjiteni në ndenjëse dhe pse mbështetja anësore është e dobishme. Pasi të jeni në ndenjësen e përparme, do të humbisni disa hapësira magazinimi "të shpejta", por sigurisht që do të mësoheni me sirtarin e madh midis sediljeve - dhe jeta bëhet shumë më e lehtë kur bëhet fjalë për të voglat. gjërat. në këtë makinë.

E vetmja gjë me të cilën duhet të mësoheni në një kryqëzor si ky është pjesa e brendshme kryesisht gri e hapur me pak plastikë që ndihet më pak mirë në prekje. Hapësira e dedikuar për pasagjerët është me proporcion të pasur, duke përfshirë madhësinë e sediljeve. Edhe sediljet ndihmëse në pjesën e pasme, rreshti i tretë nuk janë të vogla, vetëm distanca nga dyshemeja nuk është e lyer në veshje.

Këto vende mund të palosen (ngrihen dhe ngjiten) lehtësisht në mur, ose mund të hiqen shpejt dhe të vendosen në një cep të garazhit për më shumë hapësirë në bagazhin. Ky gëlltiti me lehtësi të gjithë kutinë e provës, por kishte akoma shumë hapësirë të mbetur.

Pothuajse pesë metra (më saktësisht, 15 centimetra më pak) Cruiser në gjatësi, gjithashtu mjaft i madh në gjerësi dhe lartësi (veçanërisht në pamje), nuk është aspak aq i rëndë sa sugjerojnë dimensionet e tij të jashtme.

Ai peshon rreth dy tonë, por me siguri do të befasojë dhe do të bëjë përshtypje me ndjenjën e tij të lehtë të vozitjes. Timoni fuqizohet jashtë rrugës, që do të thotë se është mjaft e lehtë të rrotullohesh, ndërsa pasqyrat e mëdha të jashtme dhe dukshmëria e përgjithshme e shkëlqyer rreth tij e bëjnë të lehtë drejtimin para dhe mbrapa. Vetëm kur parkoni duhet të jeni pak më të kujdesshëm për shkak të gjatësisë së tij dhe një rrethi mjaft të madh drejtimi.

Edhe mirëqenia e përgjithshme në një vend të tillë është shumë e mirë; pjesërisht për shkak të hapësirës së përmendur tashmë, por edhe për shkak të sistemit audio shumë të mirë dhe, natyrisht, për shkak të udhëtimit të rehatshëm. Rrotat e mëdha me goma të larta kontribuojnë shumë në rehati, megjithëse është e vërtetë që boshti i ngurtë i pasmë nuk funksionon mirë në gunga të shkurtra; udhëtarët në rreshtin e dytë (dhe të tretë) do ta ndiejnë atë.

Përndryshe, pezullimi është i butë dhe thith mirë dridhjet nga rruga ose jashtë rrugës, në të cilat ju, si pronar i një makine të tillë, pa dyshim mund të mbështeteni. Land Cruiser ka qenë në gjakun e tyre për dekada, dhe kjo traditë vazhdon me këtë Cruiser. E vetmja gjë që mund t'ju japë në fushë është injoranca juaj ose gomat e gabuara.

Për përdorim jashtë rrugës ose jashtë rrugës, turbodieseli me katër cilindra me goditje të gjatë është një zgjedhje e shkëlqyer. Makina lëviz mjaft e ashpër, por shpejt qetësohet dhe përparimi i saj shpejt bëhet i padukshëm në kabinë; vetëm leva e marshit tund "naftën" në boshe. Kur shpejtësia e motorit rritet në 1500, çift rrotullimi bëhet jashtëzakonisht i madh.

Kjo është deri në 2500 rpm, vetëm për të qenë më pak sovrane deri në 3500, dhe mbi këto rpm kërkesa për të punuar shpejt zvogëlohet. Kjo nuk thotë asgjë: edhe nëse vozitni vetëm në zonën e specifikuar, do të jeni në gjendje të jeni një nga më të shpejtët në rrugë, dhe nëse kontrolloni me mençuri levën e marsheve dhe pedalin e gazit, gjithashtu do të jeni të impresionuar me Konsumi i karburantit.

Mund të punojë gjithashtu nën 10 litra naftë për 100 kilometra (që është një rezultat i mirë duke marrë parasysh këtë peshë dhe madhësi), por nuk do të rritet ndjeshëm mbi 12 - përveç, natyrisht, në kushte jonormale; për shembull në terren. Mesatarisht kishim 10 litra për 2 kilometra, por, më besoni, nuk punonim me të "me doreza".

Çift rrotullues i mirë në rrotullime të ulëta dhe mungesë entuziazmi rreth 4000 rpm, dhe gjithashtu për shkak të përfshirjes së ingranazhit të gjashtë në transmision, i cili sigurisht do të kursejë pak karburant në rrugët jashtë qyteteve. Por kjo nuk ndikon në një përshtypje shumë të mirë të përgjithshme; Lartësia e Tij, Madhëria, pronari i pasurisë dhe kështjellës, një aristokrat, i cili zakonisht mbante tituj fisnikë, nuk duhej të kishte erë fare. Ndoshta do të ishte anasjelltas: pamja dhe imazhi i tij do ta bënte Land Cruiser një burim krenarie për të.

Vinko Kernc

Foto nga Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Limited LWB

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	47.471,21 €
Kostoja e modelit të provës:	47.988,65 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	120kW (163 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,7 sek
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,4l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2982 cm3 - fuqia maksimale 120 kW (163 kf) në 3400 rpm - çift rrotullues maksimal 343 Nm në 1600-3200 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 5 shpejtësi - goma 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 165 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1990 kg - pesha bruto e lejuar 2850 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4715 mm - gjerësia 1875 mm - lartësia 1895 mm - bagazhi 192 l - rezervuari i karburantit 87 l.

Matjet tona

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / Statusi i kilometrazhit: 12441 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,8s
402m nga qyteti:	18,8 vjet ( 110 km / orë)
1000m nga qyteti:	34,7 vjet ( 147 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	13,8 (P) f
Shpejtësia maksimale:	165 km / orë (V.)
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,7m
Tabela AM:	43m