Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Toyota më e vogël është e pajisur me një motor 1 litër, i cili gjithashtu drejtohet nga Auris, Yaris dhe Urban Cruiser, kështu që nuk ka nevojë të flasim për kequshqyerjen. Motori më i fuqishëm i benzinës iQ ka një fuqi të mirë 33 "kuaj".
Përvoja e vozitjes nuk është zhgënjyeseIQ 1.33 ndjek ngutjen dhe lëvizjen e qytetit më shumë se lehtë dhe gjithashtu mund të diktojë falë fleksibilitetit dhe zgjuarsisë së tij (i duhet pak hapësirë për të ndryshuar korsitë në mënyrë të sigurt). Në rrugën e hapur dhe në autostrada, fuqia e motorit përputhet me strukturën e shasisë dhe forcën rrotulluese të trupit, duke eleminuar ndjeshmërinë e pakëndshme, anësore të paqëndrueshme të erës ose paqëndrueshmërinë kur frenoni. IQ nuk e di këtë.
Arrin shpejtësinë maksimale pa hezitim Vozitja me 130 km/h është një çështje e qartë. Si të drejtoni një makinë më të madhe. Përshpejtimi i fabrikës nga 0 në 100 km / orë është 11 sekonda (Multidrive), gjë që konfirmon mendimin tonë se kjo Toyota e vogël është thjesht nervoze.
Testuesi ynë ishte i pajisur me një transmetim vazhdimisht të ndryshueshëm. me shumë makinë, e cila, përveç programeve klasike P (parkim), D (përpara), R (prapa), N (neutrale), gjithashtu ka një program B (për frenimin e motorit kur ngasni tatëpjetë) dhe S, i cili është më dinamik automatike anësore.
Multidrive (shtesë prej 1.200 €) demonstron lehtësinë e përdorimit dhe shton pjesën e tij në motorin motorik. Kjo ndihet nga funksionimi më i fortë i motorit ose nga zhurma e tij e shtuar.
Në rangun e poshtëm dhe të poshtëm të mesëm, motori 1 litër dhe shkarkimi i tij janë krejtësisht të padukshëm, dhe në gjysmën e sipërme të gamës së rrotullimit, zhurma rritet aq shumë sa që në distanca të gjata nuk është më e këndshme. Sikur të kisha dhënë të paktën një ton pak më sportiv, por, për fat të keq, jo.
Duke shtypur lehtë pedalin e gazit, kur drita Eco është gjithashtu e ndezur për drejtimin ekonomik, Multidrive qëndron ndërmjet 1.000 dhe 2.000 rpm, me një më dinamik rreth 4.000 rpm, dhe me dorën e djathtë shumë të rëndë përqafon kullat e fushës së kuqe mbi gjashtë nga mijëra.
Programi S, në të cilin Toyota disi shmang fjalën Sport, rrit shpejtësinë e motorit nga rreth 1.000 në 2.000 duke lëvizur levën e ingranazhit në të majtë (nëse më parë keni vozitur, të themi, në 2.000 rpm në mënyrë normale, programi S gjithashtu rritet shpejtësia në 4.000 rpm), e cila rrit më tej zhurmën, por gjithashtu rrit shpejtësinë e reagimit dhe, natyrisht, konsumin e karburantit.
Rreth një ton është e vështirë pajisur dhe motorizuar në një mënyrë të tillë, e cila është padyshim një surprizë, por duke pasur parasysh ndërtimin cilësor dhe inovacionin e futur në këtë fëmijë me shpirtin e një makine të madhe, pritet pak më shumë peshë.
Kapaciteti i ngarkesës është pika e dobët e iQ, pasi peshon më pak se 300 kg, e cila, në parim, nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem, por është e lehtë të "peshosh" një foshnjë me tre të rritur 100 kg dhe një bagazh. Dhe ne tashmë e kemi kaluar kufirin.
Sidoqoftë, përkundër modelit me katër vende (në fakt mund të drejtohet nga tre të rritur të mesëm), iQ ndoshta nuk mbart kombinime të tilla shumë shpesh.
Kthehuni në konsum, e cila na shpërbleu me një konsum mesatar të karburantit prej 6 litra për 1 kilometër, dhe pas ndjekjes, llogaritja e etjes tregoi një konsum mesatar prej 100 litrash, që është padyshim një fakt shumë interesant.
Krahasuar me një transmision të mirë manual me gjashtë shpejtësi, Multidrive kontribuon në një rritje të konsumit prej disa decilitrave, gjë që tashmë është e dukshme nga të dhënat e konsumit të fabrikës (krahasuar me një transmision manual 1.33, i0 me iQ vazhdimisht të ndryshueshme rritet me 2 - 0 litra ). 4 km), dhe me një udhëtim më të gjallë, natyrisht, etja rritet.
Por historia e kostos është e pafund. Gjithashtu në këtë iQ, ne u njohëm me matësin e pasaktë të karburantit në rezervuarin e karburantit 32 litra, i cili është montuar në pjesën e poshtme të kësaj makine. Kur ndezëm dritën e urgjencës, shkuam në stacionin e karburantit, u furnizuam me karburant dhe, në fund, u befasuam kur zbuluam se kishin mbetur nga tetë deri në nëntë litra karburant në vajzën e vogël.
Me një vëllim modest enësh, i cili zvogëlon udhëtimet e gjata me ushqime të shpeshta, kjo është një përqindje mjaft e lartë.
IQ me transmetim manual gjithashtu kanë një të integruar metoda start-stop, e cila ndihmon në kursimin e disa decilitrave. Çmimi i iQ është gjithashtu i lartë, veçanërisht nëse ka të njëjtën sasi harduerike si ai i testit. Përfitimet e zgjedhjes së pajisjeve më të mira reflektohen edhe në lehtësinë e përdorimit.
Sidoqoftë, IQ është i shkëlqyeshëm jo vetëm për sa i përket prakticitetit. testi i agilitetit të qytetit (rrezja e shkurtër e kthesës është një balsam i vërtetë) dhe parkim i lehtë (pamja pas sediljes për shkak të afërsisë së dritares së pasme ndihmon në parkimin me saktësi centimetrash), por gjithashtu rezulton të jetë një makinë me të cilën jetohet lehtë.
Makina e testimit nuk kishte një çelës klasik, kështu që u zhbllokua pa shtypur një buton, dhe motori u ndez dhe u ndal gjithashtu në një mënyrë jo-klasike. Lehtësia plotëson edhe më shumë Transmetim, e cila ndizet vetë, për të ardhur keq është se nuk lejon kalimin manual.
Pozicioni i drejtimit me vetëm unazën e rregullueshme në lartësi dhe sediljen jo të rregullueshme në lartësi, duhet pak të mësohesh, por sediljet e përparme janë të shkëlqyera. E shtrënguar, me kapje të mirë anësore në pjesën e sipërme të trupit që nuk lodhet edhe pas një udhëtimi të gjatë.
E mbani mend testin e mëparshëm të inteligjencës ku ne qortuam zgjidhjen e kontrollit audio? Ky iQ ishte i pajisur dobët, kështu që kishte vetëm butona kontrolli në timon, që do të thoshte se vetëm shoferi mund të kontrollonte radion.
Epo, këtë herë, iQ kishte një sistem audio të integruar navigimi (me një kosto shtesë prej 1.370 euro), i cili gjithashtu ofroi butona klasikë për sistemin audio, një ndërfaqe USB dhe Bluetooth për komunikim me një celular. Navigimi funksionon shkëlqyeshëm, është i saktë, udhëzimet janë të qarta grafikisht dhe verbalisht, dhe pajisja llogarit shpejt rrugët.
Problemi i vetëm është hartografia, e cila nuk njeh të gjithë numrat e shtëpive dhe nuk ka disa rrugë të reja (pjesët e fundit të autostradës me tunelin Shentwish, disa rrugë lokale që kanë qenë në trafik për të paktën tre vjet ...) , por vlerësimi i përgjithshëm është pozitiv.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 17.300 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 21.060 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 72kW (98 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 170 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosje 1.329 cm? – fuqia maksimale 72 kW (98 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 123 Nm në 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejtohet nga rrotat e përparme - një transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm - me goma 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 170 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 930 kg - pesha bruto e lejuar 1.270 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 2.985 mm - gjerësia 1.680 mm - lartësia 1.500 mm - baza e rrotave 2.000 mm - rezervuari i karburantit 32 l. |
| Kuti: | 32-292 l |
Matjet tona
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / Statusi i kilometrazhit: 3.674 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,4 vjet ( 126 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| konsumi i testit: | 8,6 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,8m |
| Tabela AM: | 42m |
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
risi
forma e jashtme dhe e brendshme
mjeshtëri
kapaciteti sipas madhësisë
tre "ulëse për të rritur"
manovrueshmëri (rreze kthesë shumë e vogël)
pasuron pajisjet kryesore dhe mbrojtëse
konsumi i karburantit me ngarje të moderuar
cmim i larte
konsumi i karburantit gjatë nxitimit
instalimi i butonit të kompjuterit në bord
madhësia e fuçisë
hapësira të shumta ruajtjeje
brendshme e ndjeshme (gërvishtjet)
jo miqësore ndaj shoferëve të gjatë (pozicioni i lartë i uljes dhe lëvizja e pamjaftueshme e sediljeve gjatësore)
