Ducati 848

• Video

Në sondazhin tonë, 848 i ri fitoi klasën supersport dhe mori më shumë vota në krahasim me fituesit në kategoritë e tjera. Unë guxoj të them se në kohën e votimit, edhe një përqindje e motoçiklistëve nuk e kishin drejtuar ende makinën e re. Me shumë mundësi, as që e kam parë atë drejtpërdrejt. Pra, çfarë e bindi turmën?

Faktori i parë i rëndësishëm është emri i madh Ducati, dhe i dyti, më e rëndësishmja, natyrisht, është pamja. Pa grafika të gjalla me ngjyra, Pearl White 848 është aq i bukur saqë është i dashur nga ata që nuk janë të interesuar për biçikletat sportive. Po, me paraqitjen 1098 vitin e kaluar, italianët goditën ngjyrën e zezë, kështu që vëllai i vogël duket njësoj gjithashtu.

Dy dritat e mprehta janë një shenjë se ata kishin një foto të legjendës 916 para tyre gjatë zhvillimit, por ato i zbutën bukur dhe i drejtuan në mënyrë që grila e përparme të ishte moderne. Madje aq sa disa njerëz e akuzojnë se duket si makina japoneze, si Honda... Eh, edhe nëse është e vërtetë, kujt i intereson? 2 ruajti gjithashtu sistemin e shkarkimit 1-2-999, i cili përfundon nën sediljen e pasagjerit me dimensione të kufizuara. Me pak fjalë, ky është (më në fund) një Ducati i vërtetë. Tani guxojmë të pranojmë - XNUMX ishte, uh, i pakënaqur.

Të paktën një ose më shumë ndryshime të rëndësishme janë bërë në motor, i cili ka pak ngjashmëri me atë të vjetër. Ka një vëllim prej 101 centimetra kub, 26 “kuaj fuqi” më të fortë dhe tre kilogramë më të lehtë. Po flasim vetëm për motorin dhe e gjithë biçikleta ka humbur 20 kilogramë në krahasim me paraardhësin e saj! Nostalgjikëve do t'u mungojë tufa e thatë e zhurmshme, por jam i sigurt se nuk do ta vënë re pas disa kilometrash. Drejtimi i 848 është një kënaqësi që rrallë mund të mposhtet. Ndoshta një shishe verë e mirë për darkë për dy...

Pozicioni në biçikletë është sportiv, por më pak nga sa prisja. Ndjehet sikur disa atletë japonezë po kujdesen me një vend edhe më të lartë dhe timon më të ulët. Vendi i urgjencës është projektuar gjithashtu për një pasagjer të lehtë, nëse ai tashmë ka një dëshirë të hipë me këtë perlë - por nuk duhet të shqetësoheni për udhëtime të gjata për dy.

Kjo është një makinë racore e racës së pastër!

Është e vërtetë, në pistën e garës performon në mënyrë fenomenale. Tufë, kuti ingranazhi, frenat - gjithçka funksionon në mënyrë perfekte, biçikleta gjithmonë i tregon kalorësit saktësisht se çfarë po ndodh nën rrota. Megjithëse ishte veshur me Bridgestone BT016 të ri, i cili është më shumë i orientuar drejt rrugës sesa i orientuar drejt garave, ai lejoi nota të thella dhe përshpejtime të hershme në qoshe. Pavarësisht rritjes së qëndrueshmërisë, fuqia transferohet në timonin e pasmë shumë mirë, kështu që edhe një fillestar në pistën e garës nuk do të duhet të shqetësohet shumë për hapjen e mbytjes. E kundërta e plotë e vitit 1098 brutal!

Epo, të mos gabojmë. Një 130 "kuaj fuqi" e mirë nga një motor me dy cilindra nuk është pak, dhe në marshin e parë godet menjëherë timonin e pasmë me 7.000 rpm. Kur frenon, mashkulli i pashëm qëndron i qëndrueshëm, por ndihet se shtrydhja e levave të frenave me vonesë në kthesë nuk është gjëja më e mirë për të, siç lajmërohet nga hapja e linjave. Por nëse filloni me mendjen, nuk ka nevojë për frikë.

E drejtë apo e gabuar, paneli i kontrollit është plotësisht dixhital. Po, edhe këtu mund të kurseni për gram, kështu që nuk ka sportele më klasikë. Sidoqoftë, fakti është se (veçanërisht në mot me diell) të dhënat janë më të vështira për t'u lexuar. Takometri i stilit GP ndihmohet nga tre drita të kuqe më të vogla dhe një më të mëdha që ndriçojnë me një shpejtësi të caktuar, por meqenëse pamja është shumë përpara në pikën e frenimit në një avion me mbi 200 km / orë, motori mund të fiksohet aksidentalisht tek kufizuesi i shpejtësisë. Derisa të mësoheni me të, dhe veçanërisht nëse jeni mësuar me një japonez me katër cilindra.

Ducati thotë se kanë ulur kostot e mirëmbajtjes deri në 50 për qind. Një premtim i guximshëm që vetëm vetë pronarët do të jenë në gjendje ta konfirmojnë në disa sezone. Megjithatë, ne vumë re se punimi ishte i mirë pasi nuk u vunë re nyje të pasakta ose përbërës të sipërfaqes. E vetmja “peng pengese” që është e vështirë të humbasësh dhe të falësh është një goditje me dorë në maskë në pozicionin ekstrem të timonit.

Por guxoj të them se nuk ju shqetëson shumë. Me performancën e lartë të vozitjes, motorin e shkëlqyer dhe modelin e bukur, ne mund të falim edhe pak. »Përshëndetje, Moto Legend? Do të porosisja një përbindësh për një vajzë. Dhe një 848 për mua. E bardhë të lutem ". Dndrrat janë të lejuara, dhe nëse rënia e çmimeve të aksioneve nuk ju ka ndikuar shumë, ato janë gjithashtu të arritshme.

Testo çmimin e makinës: 14.000 EUR

двигатель: dy cilindra L, katër goditje, 4 valvola për cilindër Desmodronic, të ftohur me lëng, 849.4cc? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 98.5 kW (134 KM) në 10.000/min.

Çift rrotullues maksimal: 96 Nm në 8.250 rpm

Transferimi i energjisë: tufë e lagësht me makinë hidraulike, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

Pezullimi: Showa pirun i përparmë plotësisht i rregullueshëm në pjesën e përparme? Udhëtim 43mm, 127mm, plotësisht i rregullueshëm Trego goditjen e pasme, udhëtim 120mm.

frenat: dy spirale përpara? 320mm, nofulla me katër krahë të montuar në mënyrë radiale në Brembo, prapa? Spiralja 245 mm, nofulla me dy pistona.

Goma: 120/70-17 in 180/55-17.

Lartësia e sediljes nga dyshemeja: 830 mm

Baza e rrotave: 1430 mm.

Karburant: 15, 5 l.

Pesha: 168 kg.

Përfaqësuesi: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ dizajn

+ motor

+ kuti ingranazhi

+ frena

+ përçueshmëri

+ peshë e ulët

– çmimi

– dora futet në maskë në pozicionin ekstrem të timonit

– Hapje e lehtë e vijës gjatë frenimit në kthesë

– Transparenca e panelit

Matevž Hribar, foto:? Bridgestone, Matevj Hribar