Toyota Eco Challenge, ose Prius mbi natyrën
Zakonisht nuk luaj në ralli, sepse jo vetëm që kam një këmbë të rëndë, por në këtë rast pesha ka gjithmonë një rëndësi të madhe. Ftesa e Toyota-s, megjithatë, përfshinte një çmim ngushëllues për të gjithë në formën e një dite relaksuese në një liqen piktoresk në Masuria, kështu që nuk hezitova për shumë kohë. Zjarri po digjet deri në ferr - zgjidhni një cirk!
U nisëm nga selia e Toyota-s në Konstruktorska në Varshavë. Nuk më pëlqeu faza e parë sepse është tipike kërcimi mes dritave të rrugës ose zvarritja në trafik. Nga ana tjetër, ky është mjedisi natyror i këtyre makinave. Kjo është arsyeja pse ata kanë një motor elektrik që funksionon në mënyrë të pavarur me shpejtësi të ulët dhe sisteme të rikuperimit të energjisë për frenim.
Kur nisemi, makina përdor motorin elektrik, të paktën derisa të shtypim pedalin e gazit mjaftueshëm për ta përshpejtuar makinën drejt përshpejtimit dinamik derisa të kalojmë shpejtësinë prej 50 km/h (në praktikë, motori me djegie të brendshme ndizet kur matësi i shpejtësisë ishte disa kilometra më shumë deri në pesëdhjetë), dhe së fundi, për aq kohë sa kemi energji të mjaftueshme në bateri. Në përgjithësi, situata e fundit më befasoi më shumë, pasi, sipas dëshmisë, shpesh kishim bateri pothuajse gjysmë të shkarkuara dhe makina nuk donte të ndizte modalitetin e lëvizjes elektrike. Disavantazhi i kësaj gjenerate të Prius-it është se ai mund të udhëtojë vetëm dy kilometra me një motor elektrik të vetëm. E vetmja mënyrë për të dalë nga qyteti me një makinë elektrike është në rast të një zbritjeje të gjatë nga kodra e famshme në San Francisko, pas së cilës Steve McQueen po ndiqte banditë në filmin Bullitt. Sido që të jetë, Kalifornia është aktualisht tregu më i mirë për hibridet, sepse standardet e kufizimit të djegies favorizojnë këtë lloj automjeti.
Megjithatë, Varshava ishte vetëm një pjesë e vogël e rrugës, me një gjatësi prej pak më shumë se 200 km. Ne vozitëm kryesisht përgjatë rrugës numër 7 në veri për të arritur në Dorotovo përmes Plonsk, Mlawa dhe Olsztynek. Megjithatë, këtë herë nuk bëhej fjalë vetëm për itinerarin – u caktuan limitet kohore. Kishim 2 orë e 50 minuta rrugë. Kishte gjithashtu "çerek orë studentore" dhe gjoba u vendosën për më shumë se 15 minuta. Në përgjithësi, pas zvarritjes në Varshavë, na duhej të ruanim shpejtësinë prej 100 km/h në mënyrë që të kishim ndonjë shans për të mbajtur për tre orë, veçanërisht pasi na duhej të riparonim rrugën në fund të rrugës. me ngushtim dhe seksione me trafik të ndryshueshëm . Partneri im ishte Wojciech Majewski, një gazetar televiziv që di të ngasë shpejt. Ne u përpoqëm ta mbanim udhëtimin të qetë për të zvogëluar kohën që motori punon me shpejtësi të lartë. Jashtë vendbanimit, lëvizja e Prius bazohet në një motor me djegie të brendshme - një njësi benzine me një kapacitet 99 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 142 Nm. Një motor elektrik me tetëdhjetë kuaj fuqi e ndihmon atë në përshpejtimin dhe së bashku të dy njësitë formojnë një njësi me një kapacitet 136 kuaj fuqi. Sipas të dhënave të fabrikës, kjo lejon një shpejtësi maksimale prej 180 km/h dhe një kohë 100-10,4 mph prej 3,9 sekondash. Numri i fundit i rëndësishëm në serinë e të dhënave teknike është konsumi mesatar i karburantit prej 100 l/XNUMX km. Zbarkuam në Dorotovo me ekuipazhin e parë, mezi përmbushur kohën e caktuar. Megjithatë, na ka munguar pak djegia e fabrikës.
Në liqen, ne kaluam në një motor me djegie të brendshme - fillimisht ishte një kajak, dhe më pas një Prius PHV. Mund të themi se ky është brezi "katër e gjysmë", sepse nga jashtë është pothuajse identik me atë aktual, por ka një makinë të përmirësuar dhe aftësinë për të rimbushur baterinë nga rrjeti.
Ditën e dytë patëm një seri më të gjatë. Rruga, rreth 250 km e gjatë, çoi në Varshavë nëpërmjet Olsztyn, Szczytno, Ciechanów dhe Płońsk. Më pak trafik se një ditë më parë, itinerari është më piktoreske, por rruga është më e ngushtë, më dredha-dredha dhe shpesh kodrinore, kështu që gjithashtu nuk është e favorshme për të lënë tubime. Megjithatë, para nesh ishte Varshava, së cilës i kishim frikë që në fillim - jo vetëm që ishte një samit i presidentëve evropianë, por edhe Barack Obama mbërriti pasdite, që nënkuptonte mbyllje të rrugëve dhe bllokime të mëdha trafiku. Për një moment, instruktorët e Akademisë së Vozitjes Toyota që drejtojnë Eco Challegne menduan të bënin një rrugë të shkurtër dhe të përfundonin tubimin në një pikë karburanti përpara se të futeshin në ato bllokime të tmerrshme trafiku.
Në praktikë, megjithatë, doli se të gjithë kishin frikë nga Obama dhe ose refuzuan të drejtonin makinën e tyre ose u larguan nga qendra shumë herët pasdite. Kështu Varshava na takoi pothuajse qetë të dielën në mëngjes.
Në vijën e finishit doli që kaluam kohën më të mirë, por edhe konsumin më të mirë të karburantit. Në përgjithësi, megjithatë, nuk ishte edhe aq keq. Nga shtatë skuadrat fillestare, ne zura vendin e katërt - humbëm të tretën me një diferencë prej 0,3 pikësh! Konsumi mesatar i karburantit në të dyja ditët ishte 4,3 l/100 km. Ekuipazhi kryesor arriti 3,6 litra, por dënimi për vonesë ishte aq i lartë sa përfunduan në fund të tabelës. Fituesit arritën 3,7 l/100 km dhe shmangën gjobat për tejkalim të afatit kohor. Duke marrë parasysh kilometrazhin prej më shumë se 550 km në trafikun normal të qytetit, mendoj se rezultatet janë mjaft të kënaqshme - do të doja të arrija t'i afrohesha kësaj djegieje duke marrë familjen time me pushime.
