Citroen C4 - Funksionalitet me humor
Gjenerata e mëparshme Citroen C4 tërhoqi vëmendjen nga larg. Një siluetë e pazakontë dhe një pult po aq i pazakontë "me hapësirë" dhe një timon kryesor me një qendër fikse krijuan karakterin e tij shumë individual. Ky aktual është shumë më i përmbajtur, por kjo nuk do të thotë se është më pak interesant.
Gjenerata e re e hatchback-ut kompakt ndjek drejtimin e vendosur më parë nga limuzina C5 - forma e trupit, proporcionet e saj janë shumë klasike, por detaje të tilla si ngulitja e anëve të makinës apo forma e fenerëve janë interesante. Rripi i përparmë i makinës i referohet qartë C5, por interpretimi i tij stilistik është pak më pak serioz, më i lehtë. Renditja që pret pllakat e trupit i jep një lehtësi stilistike. Makina ka një gjatësi prej 432,9 cm, një gjerësi prej 178,9 cm, një lartësi prej 148,9 cm dhe një bazë rrote prej 260,8 cm.
Brenda, makina gjithashtu ndihet pak më e pjekur. Të paktën derisa të bien alarme të ndryshme. Zakonisht elektronikët e makinave ulërijnë me tinguj elektronikë. Citroen C4 mund t'ju befasojë me një sekuencë tingujsh që mund të shoqërohen me filma vizatimorë. Nëse nuk e lidhni rripin e sigurimit, paralajmërimi mund të tingëllojë si një zile biçiklete me një tingull të vjetër të grilave të kamerës. Sigurisht, secila nga orët e alarmit ka zëra të ndryshëm.
C4 i ri nuk ka as një timon qendror të fiksuar, as një dash me distancë nga toka. Qendra e timonit, megjithatë, si më parë, ka shumë kontrolle për sisteme të ndryshme automjetesh. Rreth një duzinë butona dhe katër rula rrotullues që funksionojnë si një rrotullues kompjuteri e bëjnë shumë të lehtë për t'u përdorur, por numri i opsioneve është aq i madh sa është e vështirë të mendosh për një qasje intuitive - duhet të shpenzosh pak kohë duke studiuar manualin.
Paneli është një tjetër takim i traditës dhe modernitetit. Ne kemi tre orë të rrumbullakëta, por qendra e secilës është e mbushur me një ekran kristal të lëngët. Matësi i shpejtësisë i vendosur në qendër tregon shpejtësinë e automjetit në dy mënyra: një dorë e vogël e kuqe e shënon atë në çelësin e rrumbullakët dhe në qendër të treguesit tregon gjithashtu shpejtësinë e automjetit në mënyrë dixhitale.
Paneli i instrumenteve ka një karakter sportiv, por edhe një përfundim elegant. Pulti dhe tastiera qendrore mbulohen nga një vizore e zakonshme, e cila shtrihet në skajin e djathtë të tastierës qendrore. Pra, ana e tastierës ka gjithashtu një mbulesë të butë, e cila është veçanërisht e përshtatshme për pasagjerët e gjatë, të cilët ndonjëherë mbështeten në të me gjunjë. Kjo zgjidhje është shumë më e mirë sesa të mbuloni vetëm pjesën e sipërme të tabelës me material të butë që pothuajse nuk e prekni kurrë.
Tastiera qendrore ka një panel kontrolli të rregullt për radion dhe kondicionerin. E dekoruar me elemente kromi, është elegante, por në të njëjtën kohë e qartë dhe funksionale. Sistemi audio është i përshtatshëm për luajtjen e skedarëve muzikorë nga luajtësit portativ MP3 dhe USB-ve. Ai ka, ndër të tjera, një buton të veçantë për të thirrur listën e këngëve të ruajtura në memorien e këtyre pajisjeve. Prizat janë të vendosura në fund të konzollës, në një raft të vogël ku këto pajisje nuk ndërhyjnë. Struktura e konsolës është përgatitur për lundrim. Ky nuk ishte rasti në makinën e testuar, kështu që kishte vend për një ndarje të ulët e të kyçur nën ekranin e vogël. Tuneli ka një raft të vogël katror, dy ndarje kupash dhe një ndarje të madhe magazinimi në mbështetësen e krahut. Avantazhi i kabinës janë gjithashtu xhepat e mëdhenj dhe të gjerë në dyer.
Në pjesën e pasme, mund të përshtatesha lehtësisht, por jo veçanërisht të rehatshme. Ka shumë pajisje të dobishme në bagazhin 408 litra. Në anët e bagazhit ka grepa për çanta dhe rripa elastikë për të mbajtur sendet e vogla, një prizë elektrike dhe hapësirë në dysheme për ngjitjen e rrjetave të bagazheve. Gjithashtu kemi në dispozicion një llambë të ringarkueshme, e cila kur vendoset në zonën e karikimit, vepron si llambë për ndriçimin e bagazhit, por mund të hiqet dhe përdoret edhe jashtë makinës.
Makina e testimit kishte një motor benzine 1,6 VTi me 120 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues maksimal prej 160 Nm. Për përdorim të përditshëm, më dukej më se e mjaftueshme. Nuk mund të mbështeteni në emocionet konkurruese, por udhëtimi është mjaft dinamik, parakalimi ose bashkimi me rrymën nuk është problem. Përshpejton nga 100 në 10,8 km/h për 193 sekonda dhe ka shpejtësinë maksimale prej 6,8 km/h. Konsumi mesatar i karburantit ishte 100 l/XNUMX km. Pezullimi është rezultat i një kombinimi të ngurtësisë sportive të rrugës dhe komoditetit. Kështu që në rrugët tona që pikonin po vozisja mjaft pa probleme. Nuk i shpëtova dëmtimit të gomave në një nga prishjet dhe më pas doli që, për fat të mirë, në vend të një rruge ose thjesht një komplete riparimi, kisha një gomë rezervë të plotë nën dyshemenë e bagazhit.
Më pëlqeu shumë kombinimi i funksionalitetit tradicional dhe modern me një aluzion të qartë të gjallërisë në stil dhe pajisje.
