Citroen C5 Estate - Elegancë me thua
Citroen C5 është ende një nga makinat më interesante në klasën e tij. Ne kemi arritur të kombinojmë elegancën klasike me detaje interesante, dhe një përzgjedhje e gjerë versionesh ju lejon të zgjidhni një makinë që i përshtatet nevojave tuaja dhe mundësive buxhetore. Këtë herë morëm një version të përmirësuar Selection me navigim opsional dhe një motor të bukur dinamik.
Pas eksperimentimit me stilin e mprehtë të gjeneratës së mëparshme, C5 është klasik i pashëm dhe pothuajse tradicional. Pothuajse, sepse detajet e pazakonta, si fenerët me formë asimetrike apo brinjët e tërhequra me kujdes në kapuç dhe në anët, krijojnë një stil shumë modern për këtë model. Trupi i trupit, me linjat e tij të ngushta drejt pjesës së pasme, ka një stil dinamik që është krejtësisht i ndryshëm nga imazhi masiv i gjeneratës së mëparshme. Makina ka një gjatësi prej 482,9 cm, një gjerësi prej 186 cm dhe një lartësi prej 148,3 cm me një bazë rrote prej 281,5 cm.
Brendësia është e gjerë. Stili është mjaft elegant, por këtu, si në rastin e jashtme, detajet interesante krijojnë një karakter modern. Paraqitja e pultit është më karakteristike. Duket se është asimetrike, sidomos përsa i përket marrjes së ajrit, por ky është një iluzion. Ai nuk ka një tastierë qendrore, por në vend të tij është një ekran, dhe në rastin e versionit të testuar, navigimi satelitor. Pranë tij është një buton emergjence, dhe më pas mund të shihni dy grila të marrjes së ajrit. Shoferi ka gjithashtu dy hyrje ajri, por të integruara në pult. Tabela është e veshur me material të butë. E njëjta gjë përdorej në pjesën e sipërme të derës. Duken bukur linjat dekorative që kalojnë nëpër dorezat e dyerve dhe tapiceri të brendshme.
Makina ka timon me pjese fikse. Ky është një modul i shkëlqyer me shumë kontrolle. Ato ofrojnë shumë mundësi, por gjithashtu kërkojnë pak trajnim - në këtë nivel kompleksiteti, nuk duhet të mendoni për kontrollin intuitiv. Kontrollet janë të vendosura në tastierë, në timon dhe në levat pranë saj.
Paneli audio dhe ajri i kondicionuar vendoset poshtë panelit të kontrollit, duke krijuar një njësi masive, por vizualisht të lehta. Ka një raft të vogël poshtë. Tuneli në thelb iu dorëzua plotësisht kutisë së marsheve. Montimi i madh i levës përmban çelësin e pezullimit dhe frenën elektrike të parkimit. Ka vend vetëm për një ndarje të vogël doreza dhe ka një mbështetëse krahu. Ajo gjithashtu ka një ndarje të madhe, por në përgjithësi, nuk ka hapësirë të mjaftueshme për gjëra të vogla (çelësat, telefon ose kufje Bluetooth) për mua - ja ku është bukuria që ka përthithur funksionalitetin. Më mungojnë mbajtëset e filxhanëve ose mbajtëset e shisheve. Në këtë drejtim nuk funksionojnë as xhepat e vegjël në dyer. Hapësira e ruajtjes përpara pasagjerit është mjaft e madhe, megjithëse është zhvendosur pak përpara. Si rezultat, pasagjeri ka më shumë hapësirë për gjunjët.
Vendet e përparme janë masive dhe të rehatshme. Ata kanë një gamë të gjerë rregullimesh dhe jastëkë anësore të zhvilluara. E vetmja gjë që mungonte ishte rregullimi i mbështetjes lumbare të shtyllës kurrizore. Selia e pasme është e trefishtë, por e projektuar për dy persona. Në përgjithësi, mjaft i rehatshëm dhe i gjerë. Megjithatë, ajo që është vendosur pas saj është shumë më interesante - bagazhi, i cili ka një kapacitet prej 505 litrash. Avantazhi i tij nuk është vetëm në formë dhe përmasa, por edhe në pajisje. Muret kanë kamare të mbuluara me rrjeta dhe grepa të palosshme për çanta. Megjithatë, ekziston edhe një llambë e ringarkueshme që ndriçon pjesën e brendshme, por kur hiqet nga priza, mund të përdoret si elektrik dore. Gjithashtu kemi një prizë elektrike dhe një buton për të ulur pezullimin gjatë ngarkimit.
Pezullimi i rregullueshëm është një nga elementët më interesantë të Citroen. Mundësia kryesore është të ndryshoni karakterin e makinës - mund të jetë e butë dhe e rehatshme ose pak më e ngurtë, më sportive. Unë zgjedh patjetër cilësimin e dytë, të shënuar si sportiv - e mban makinën në kthesa mjaft saktë, por nuk duhet të mbështeteni në ngurtësinë e kartit. Makina nuk është shumë e ngurtë, noton pak gjatë gjithë kohës, por nuk godet fort, kështu që është kënaqësi të ngasësh. Më dukej se mjedisi i rehatshëm ishte shumë i butë, lundrues. Në kushte urbane drejtimi, d.m.th. me shpejtësi më të ngadalta dhe vrima më të mëdha, ka avantazhet e veta.
Nën kapuç kisha një motor 1,6 THP, d.m.th. turbo benzine. Prodhon 155 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 240 Nm. Punon në heshtje dhe këndshëm, por në mënyrë efikase dhe të besueshme. Përshpejton shpejt dhe në mënyrë elegante, duke lejuar një udhëtim dinamik në të gjitha kushtet, dhe unë arrita ta mbaja atë jo shumë larg shifrave të konsumit të karburantit në fabrikë. Citroen raporton një konsum mesatar prej 7,2 l / 100 km - nën këmbën time makina konsumoi 0,5 litra më shumë.
Më pëlqeu eleganca dhe ekonomia e këtij versioni të karrocës Citroen C5, si dhe dizajni dhe shumë nga elementët funksionalë të pajisjeve. Është për të ardhur keq që kjo e fundit nuk vlen për sediljen e shoferit - tunelin midis sediljeve ose tastierës qendrore.
