Toyota Carina E - makina të tilla nuk prodhohen më
Ka makina që mund të falin disa neglizhencë në funksionimin dhe mirëmbajtjen e pronarëve të tyre. Ai ndikohet nga cilësia e prodhimit të tyre, d.m.th., cilësia e materialeve të përdorura, saktësia e montimit, kualifikimet e duhura të personelit përgjegjës për procesin e prodhimit, ose standardet që rregullojnë prodhimin. Toyota Carina E është padyshim një nga ato makina, me qëndrueshmëri dhe mjeshtëri mbi mesataren. Blerja e një shembulli të mirëmbajtur nga një burim i besuar duhet të mbrojë pronarin e ri nga shpenzimet e papritura.
Produktet e prodhuesit japonez kanë gëzuar një reputacion të shkëlqyer për shumë vite. Pothuajse të gjitha modelet konsiderohen të qëndrueshme, të besueshme dhe pa probleme në funksionim. Sidoqoftë, Toyota Carina E, krahasuar me zhvillimet e tjera të shqetësimit japonez, dallohet për ... qëndrueshmëri dhe besueshmëri legjendare.
Brezi i paraqitur debutoi në 1992. Ai zëvendësoi gjeneratën e prodhuar që nga viti 1987 në ofertën e prodhuesit japonez. Në 1993, motorët Lean Burn u shfaqën në ofertë - për një përzierje të dobët (diskutuar më poshtë). Në vitin 1996, modelja iu nënshtrua një ngritjeje delikate të fytyrës. Në të njëjtën kohë, dizajni i pezullimit u finalizua, forma e grilës së radiatorit u ndryshua dhe u aplikuan përforcime strukturore shtesë.
Modeli i ri u përball me një detyrë të vështirë, ai duhej të konkurronte në tregun evropian me modele të tilla tërheqëse si VW Passat ose Opel Vectra. Në të njëjtën kohë, makinat e përmendura të prodhuesve evropianë nuk ishin të ngarkuar me një detyrë të paarsyeshme të lartë, gjë që bëri që atraktiviteti i një makine interesante nga Toka e Diellit në rritje të shtypet fuqishëm nga çmimi i tepruar. Prandaj, prodhuesi japonez vendosi të zhvendosë prodhimin në Evropë.
Në vitin 1993, fabrika britanike e Toyota-s u hap në Burnaston dhe Deeside. Carina e parë, e shënuar me E për Evropën, doli nga linja e montimit në gjysmën e dytë të vitit. Transferimi i prodhimit në Evropë doli të ishte një sy i demit. Çmimi u bë aq tërheqës sa makina u bë shumë e njohur dhe mund të konkurronte lehtësisht me modelet evropiane. Sidomos në tregun e Mbretërisë së Bashkuar, ku ka shumë oferta rishitje të Carina E.
Shqetësimet për cilësinë që lidhen me lëvizjen e prodhimit të makinave nga Japonia në Evropë rezultuan të pabaza. Pozicionet e Carina E në vlerësimet e besueshmërisë konfirmojnë se prodhuesi japonez ka arritur të zbatojë dhe zbatojë standardet japoneze të cilësisë në procesin e prodhimit të makinave dhe në vendin evropian.
Fillimisht, Carina E u ofrua në dy modele të trupit, si një limuzinë ekzekutive me katër dyer dhe një liftback praktik me pesë dyer. Në fillim të vitit 1993, versioneve të ofruara iu shtua një version i karrocave stacion, i quajtur Sportswagon nga prodhuesi japonez. Të tre varietetet u karakterizuan nga "përkulje të shumta", falë të cilave u arrit të arrihet një koeficient shumë i ulët i rezistencës së ajrit Cx = 0,30. Në atë kohë, ky ishte një rezultat i lakmueshëm. Megjithatë, këto rrumbullakime nënkuptonin që makina nuk dallohej stilistikisht nga konkurrentët e saj. Shumë e konsideruan siluetën ... të pangjyrë dhe të shurdhër.
Në ditët e sotme, linja e trupit të Carina E duket po aq moderne sa butoni i larjes në Fiat 126P. Falë kthesave të shumta, makina është stilistikisht e ndryshme nga tendencat e sotme të dizajnit. Linja me të cilën vizatohet makina vjen nga fillimi i viteve '90 dhe, për fat të keq, nuk ka asnjë mënyrë për ta fshehur atë. Megjithatë, ka nga ata që argumentojnë se dizajni pa ngjyrë i makinës është më shumë një avantazh sesa një disavantazh, sepse makina plaket ngadalë. Unë mendoj se ka diçka në këtë.
Mund të ndiheni rehat gjatë drejtimit të një makine. Karriget janë të rehatshme, megjithëse të profilizuara dobët. Kur rrotullohen në mënyrë dinamike, ato nuk garantojnë mbështetjen e duhur anësore. Gama e rregullimit të sediljeve është e mjaftueshme. Për më tepër, sedilja e shoferit është e rregullueshme në rajonin e mesit. Falë kësaj, edhe një udhëtim i gjatë nuk është aq i lodhshëm.
Timoni është i rregullueshëm vetëm në planin vertikal. Sidoqoftë, një gamë mjaft e madhe e rregullimit të sediljeve ju lejon të zgjidhni pozicionin e duhur pas timonit. Kabina e makinës është e vjetëruar dhe përfaqëson një shkollë tipike japoneze të dizajnit. Kjo eshte …. mungesa e dizajnit. Paneli është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i lexueshëm. Nuk do të dëmtonte pak më shumë imagjinatën dhe zgjuarsinë, karakteristikë e makinave franceze. Të gjithë treguesit dhe butonat janë aty ku duhet të jenë. Vozitja është intuitive dhe pa probleme. Leva e marshit është e shkurtër dhe përshtatet mirë në dorë. Ingranazhet, megjithëse funksionojnë pa probleme, kanë një goditje shumë të gjatë. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë përshpejtimit dinamik, kur ndërrimi i marsheve individuale zgjat shumë.
Në kategorinë e ndarjes së bagazheve, Carina E do të kënaqë edhe të pakënaqurit më kërkues. Bagazhi, në varësi të llojit, mban nga 470 litra (liftback) deri në 545 litra (sedan). Është e vërtetë që harqet e rrotave po depërtojnë dhe bagazhi nuk është një kuboid i përsosur, por me kaq shumë hapësirë, mund të përdoret mirë. Hapësira e saj garanton një paketë pushimesh të pakujdesshme dhe të pakujdesshme për një familje me katër apo edhe pesë anëtarë. Është e mundur të paloset divani i ndarë në mënyrë asimetrike dhe të rritet hapësira e ngarkesës në më shumë se 1 dm200. Dyshemeja e lëmuar që rezulton është një avantazh që e bën paketimin e sendeve të gjata dhe të rënda pa problem. Ana negative është pragu i lartë i ngarkimit, që do të thotë se kur paketoni sende të rënda, ato duhet të ngrihen në një lartësi të konsiderueshme.
Makina është relativisht neutrale. Po, në kthesat e shpejta tregon një tendencë të lehtë për të rrokullisur pjesën e përparme të qoshes, por kjo është e zakonshme me të gjitha makinat me rrota të përparme. Për më tepër, ai mund të sillet në mënyrë të paparashikueshme (të hidhet prapa) me një ndarje të mprehtë të gazit në një hark të kaluar me shpejtësi. Megjithatë, kjo ndodh vetëm kur një kënd merret shumë shpejt.
Pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me ABS. Distanca e frenimit nga 100 km/h është rreth 44 m, që sipas standardeve të sotme nuk është rezultati më i mirë.
Sa i përket motorëve, prodhuesi japonez ka ofruar disa opsione, duke përfshirë njësitë me naftë. Motori bazë i montuar në Carina E ka një vëllim pune prej 1.6 dm3 dhe disa opsione fuqie (në varësi të datës së prodhimit dhe teknologjisë së përdorur): nga 99 në 115 kf.
Një grup i madh modelesh të paraqitura në tregun sekondar është i pajisur me motorë 2.0 dm3. Edhe në rastin e këtyre motorëve ka dallime në fuqinë e prodhimit, e cila varion nga 126 deri në 175 kf. Sidoqoftë, më e njohura është varieteti 133 kuajsh.
Një kompromis midis njësive 1.6 dhe 2.0 është një motor 1.8 dm3, i lëshuar në 1995.
Carina E me këtë motor ka një fuqi prej 107 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 150 Nm. Motori është bërë sipas teknikës me 16 valvula. Njësia e përshkruar është një alternativë interesante për njerëzit që kërkojnë një makinë dinamike, të shkathët dhe në të njëjtën kohë ekonomike. Ndryshe nga njësia 2.0, ajo djeg ndjeshëm më pak karburant, e cila po bëhet gjithnjë e më e shtrenjtë. Megjithatë, krahasuar me njësinë 1.6, ka manovrim më të mirë dhe konsum të krahasueshëm të karburantit.
Njësia 1.8 ka një kurbë të favorshme çift rrotullues. Vlera maksimale është arritur në nivelin 2,8 mijë. rpm, e cila është një vlerë e shkëlqyer duke marrë parasysh
Teknologjia e motorit me 16 valvula. Falë kësaj, makina përshpejton me efikasitet nga 2,5 mijë rpm
Njësia 1.8 përshpejton nga 100 në 11 km/h në pak më shumë se 190 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej XNUMX km/h.
Në njësinë, e shënuar me simbolin 7A-FE, prodhuesi japonez aplikoi një zgjidhje inovative të quajtur Lean Burn. Një avantazh elementar i zbatimit të kësaj teknologjie është përdorimi i një përzierjeje të dobët karburant-ajër në motor. Në kushte normale, raporti i dozës së ajrit me dozën e karburantit në cilindra është 14,7:1. Sidoqoftë, në teknologjinë Lean Burn, përqindja e ajrit në përzierje është më e madhe se në një motor tradicional (raporti 22:1). Kjo rezulton në kursime të konsiderueshme në shpërndarës.
Për të përfituar plotësisht nga teknologjia e përdorur nga Toyota, kini parasysh LED-in e ekonomizuesit të vendosur midis treguesve në panelin e kontrollit. Ndizet jeshile kur motori është i dobët. Megjithatë, me përdorimin e plotë të aftësive të motorit, kompjuteri i kontrollit e kalon njësinë në funksionimin normal. Atëherë dinamika e makinës është dukshëm
rritet - së bashku me konsumin e karburantit.
Megjithatë, edhe me drejtimin dinamik, konsumi mesatar i karburantit është rreth 7,5 litra për çdo 100 kilometra të përshkuar. Duke pasur parasysh fuqinë, dimensionet dhe peshën e makinës, kjo është një vlerë e pranueshme. Për më tepër, konkurrentët në klasë digjen shumë më tepër, si Honda Accord ose Ford Mondeo.
Problemi i motorëve të bërë duke përdorur teknologjinë Lean Burn është qëndrueshmëria e sondës lambda. Një përzierje e dobët karburanti/ajri do të thotë që ky komponent duhet të zëvendësohet më shpesh. Dhe çmimi nuk është më i ulëti. Për më tepër, është e vështirë të gjesh një zëvendësim të mirë dhe të përshtatshëm, gjë që detyron pronarin e Carina E të blejë një pjesë origjinale me një çmim që tejkalon 1 PLN. Me koston e makinës në nivelin e 500 mijë PLN, çmimi është padyshim shumë i lartë.
Sidoqoftë, kjo është pengesa më e madhe dhe e vetme e motorit. Pjesa tjetër e pajisjes meriton lëvdata. Ofron dinamikë të mirë, është ekonomik dhe nuk shkakton probleme në funksionim. Në thelb, mirëmbajtja e motorit zbret në zëvendësimin e lëngjeve, filtrave dhe rripave të kohës (çdo 90 km). Një motor i trajtuar siç duhet mbulon distancën pa probleme
400 – 500 mijë km.
Në rastet me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, kontrolloni gjendjen e vajit.
Në rastin e Carina E, është e vështirë të flitet për keqfunksionimet më të zakonshme. Cilësia e elementeve individuale të makinës është në nivelin më të lartë dhe, në parim, kushtet e funksionimit kanë një ndikim vendimtar në qëndrueshmërinë e elementeve individuale.
Më të zakonshmet (që nuk do të thotë shpesh!) Mosfunksionimet e regjistruara përfshijnë sondën e lartpërmendur lambda në motorët Lean Burn, ndonjëherë sensori ABS dështon, bravat dhe dritaret elektrike dështojnë, llambat e fenerëve digjen. Ka probleme me sistemin e ftohjes (rrjedhje), luajtjen në mekanizmin e drejtimit dhe konsumimin e zorrëve të frenave. Lidhjet e stabilizatorit janë elementë të pezullimit që gjithashtu duhet të zëvendësohen mjaft shpesh. Megjithatë, ky element ndikohet ndjeshëm nga cilësia e rrugëve polake.
Treguesi më i mirë i cilësisë së një makine janë përdoruesit e saj. Gjenerata Carina, e shënuar me simbolin E nga viti 1992 deri në 1998, vlerësohet shumë mirë. Kjo dëshmohet jo vetëm nga statistikat e besueshmërisë, por edhe nga çmimet për makinat e përdorura në tregun sekondar. Njerëzit që kanë Karina rrallë duan ta heqin qafe atë. Kjo është një makinë që nuk shkakton probleme operacionale, gjë që bën të mundur të harrojmë orët e hapjes së punëtorive lokale.
Vlerësohet nga përdoruesit kryesisht për besueshmërinë dhe hapësirën e tij. Bagazhi i gjerë e bën të lehtë paketimin për udhëtimin tuaj. Motorët ekonomikë 1.6 dhe 1.8 ju lejojnë të shijoni funksionimin relativisht të lirë dhe të ofroni performancë të mirë. Opsioni 2.0 garanton performancë shumë të mirë, por nuk është më aq ekonomik.
Foto. www.autotypes.com
