Renault Safrane - A-six francez me çmimin e një Golf
Një makinë e ngjashme në përmasa me limuzinat e njohura gjermane si Audi A6 ose BMW 5 Series, dhe madje pak më e lirë se një MPV kompakte gjermane me logon VW në kapuçin e të njëjtit vit? E pamundur? Sigurisht që është e mundur. Thjesht duhet të kërkoni me kujdes, të hidhni poshtë stereotipet e dëmshme dhe shpesh krejtësisht të parëndësishme, dhe receta për rehati dhe komoditet është gati. Dhe emri i saj është Safran. Renault Safran.
Suksesin në treg të këtij modeli e dëshmon edhe fakti se vepra e fundit e pagëzuar me këtë emër nuk ofrohet në tregjet evropiane dhe me gjasë nuk do të ofrohet. Shihet se Renault, pas një dushi të ftohtë në formën e pasuesit të Safrane, Vel Satis, vendosi të braktisë makinat prestigjioze në Evropë dhe të fokusohet te “karakteri masiv”. Renault Safrane i ri, një version paksa i përmirësuar i Samsung SM5 dhe Nissan Tean/Maxim, është ndërtuar në fabrikën koreane në Busan dhe shitet në tregjet e Lindjes së Largët dhe Amerikës Qendrore. Dhe të mendosh se kjo është e gjitha sepse gjenerata e parë e modelit nuk pushtoi tregun. Është për të ardhur keq, sepse Safrane është një makinë mjaft e mirë që thyen stereotipin e "Francezit të urgjencës".
Kur në fund të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, makina më luksoze e grupit Renault, modeli 25, ishte tashmë larg konkurrentëve të saj në dizajn dhe mjeshtëri, u vendos të prezantohej një pasardhës. Ky pasardhës i prestigjiozit Renault 25 është Safrane, i cili e ka marrë emrin nga shafrani, domethënë kroku popullor që zbukuron tokën e ngrirë në dimër menjëherë pas shkrirjes së pranverës.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debutoi në 1992. Liftback me një lartësi prej më shumë se 4.7 m ndryshonte nga konkurrentët jo vetëm në llojin e trupit (në këtë klasë makinash, një sedan dukej një zgjidhje më logjike), por edhe në stil, duke nxjerrë elegancë dhe stabilitet, por edhe pa dinamikë. Njësitë e fuqisë, të zhvilluara së bashku me korporatat PSA dhe Volvo, supozohej të siguronin limuzinën kryesore të Renault me dinamikë dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer.
Në vitin 1996, makina u ridizajnua tërësisht, duke e lënë Safrane padyshim të freskët dhe të freskët për vitet e tij. Si rezultat i këtij modernizimi, pamja e jashtme e Safrane u ndryshua ndjeshëm dhe disa zgjidhje brenda makinës u braktisën, të cilat shpesh rezultonin të ishin pak të dobishme dhe rritën ndjeshëm koston e modelit (sediljet e pasme elektrike, kolona e drejtimit elektrik, suspension elektro-pneumatik). Ndryshime të rëndësishme ndikuan gjithashtu në linjën e motorëve: njësitë e benzinës 2.0 dhe 2.5 litra u huazuan nga gama suedeze e Volvo, dhe motori 6 litra V3.0 u transplantua direkt nga modeli PSA. Megjithatë, ndryshimi më i madh dhe, sipas shumëkujt, i papërshtatshëm ishte heqja e versionit me benzinë me të gjitha rrotat e motorit 3.0 litërsh V6 biturbo me 265 kf! Safrane e rëndë në këtë version të motorit përshpejtoi në 100 km / orë në pak më shumë se 7 sekonda dhe arriti lehtësisht 250 - 260 km / orë!
Mund të shkruhet shumë për meritat e makinës: një brendshme jashtëzakonisht e gjerë, pajisje shumë të pasura, sedilje të shkëlqyera, komoditet i lartë me pezullim, i këndshëm për të vozitur dhe shumë i përmbajtur (disa do t'i duket pak i mërzitshëm) dhe ... një pult i fuqishëm Rezervuari i karburantit 80 litra. një rezervuar që ju lejon të kapërceni edhe më shumë se 1000 km pa karburant.
Safrane, në kundërshtim me besimin popullor, rezulton të jetë një makinë shumë e këndshme për t'u përdorur. Kjo është kryesisht për shkak të raportit të shkëlqyer të çmimit të blerjes me komoditetin dhe pajisjet e ofruara. Njësitë e drejtimit, si të gjithë mekanikët e makinës, sipas ekspertëve dhe vetë përdoruesve, i rezistojnë shumë mirë kalimit të kohës, dhe mangësitë mund të lidhen vetëm me sistemet e shkarkimit dhe lëvizjes (kushineta, vula, shtytje). Ndonjëherë mund të ketë probleme të vogla me elektronikën në bord, por këto nuk janë probleme domethënëse dhe unike për këtë model të veçantë që t'i atribuohen defekteve të automjetit (çdo makinë më e vjetër se një dekadë nuk ka probleme me xhamat elektrikë, mbylljen qendrore, ndriçimi, etj. .?).
Shafrani është një lloj kulmi - jo shumë prej tyre bredhin rrugëve të qyteteve polake, dhe ato që qarkullojnë importohen privatisht. Nëse këto nuk janë automjete emergjence, atëherë funksionimi i tyre është mjaft i kufizuar në zëvendësimin e lëngjeve të punës dhe pjesëve që i nënshtrohen konsumit natyror. Në fakt, mund të themi se opinioni i keq i përhapur për këtë makinë pjesërisht funksionon në favor të pronarëve të saj të ardhshëm - kostoja relativisht e ulët e blerjes do të thotë që për shumë pak para mund të blini një makinë që, me komoditetin e udhëtimit të propozuar, tejkalon pothuajse çdo gjë tjetër me këtë çmim.
