Qershitë Camaro dhe Volt në një tortë ditëlindjeje
Orë, banka dhe çokollata - kjo është ajo me të cilën shumica prej nesh e lidhin Zvicrën. Dhe duhet të lidhet edhe me lindjen e industrisë së automobilave. Një fillim i hershëm që daton në 1911, kur Louis Chevrolet, i lindur në qytetin zviceran të La Chaux-de-Fonds, bashkëthemeloi kompaninë me William Durant (themelues i General Motors), i cili sot është marka e katërt më e madhe në automobila. industrisë. .
Në vitin 2011, Chevrolet feston njëqindvjetorin e tij duke prezantuar deri në 7 (!) modele të reja në një vit: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hatchback, modelet legjendare sportive Camaro dhe Corvette në trupa coupe dhe të konvertueshme dhe, së fundi, më të shumtën. model inovativ - Volta elektrike.
Një vit më parë, Chevrolet kishte një arsye të madhe për të festuar: shitjet në Evropë arritën pothuajse gjysmë milioni automjete, duke përfaqësuar 2,5% të tregut. Këtë vit, në një takim festiv në Zvicër, të mbajtur diku tjetër në La Chaux-de-Fonds, Presidenti i Chevrolet Europe Wayne Brannon njoftoi se këto shifra do të dyfishohen në vitet e ardhshme. Shtatë premiera në një vit është me të vërtetë një pikënisje e mirë për një ofensivë vendimtare në Evropë, veçanërisht duke pasur parasysh çmimet e përballueshme për makinat me një hark ari në grilë.
Dy falimentime dhe punë në kompaninë e tij (ish).
Megjithë suksesin kolosal të markës Chevrolet, fati i themeluesve të kompanisë nuk funksionoi drejt një pensioni të lumtur dhe të begatë. Kriza e vitit 1929 dhe Depresioni i Madh i çuan këta sipërmarrës në falimentim - për fat të mirë, fati i pronave private nuk kishte asnjë lidhje me fatin e markës që i mbijetoi kohërave të vështira. Shkurtimisht shkoi kështu...
Louis Chevrolet (1878-1941) ishte një shofer garash, mekanik dhe projektues. William Durand (1861-1947) ishte një vizionar i marketingut të automobilave. Duran themeloi General Motors në 1908; Gjatë kësaj kohe, reputacioni i Chevrolet si një shofer garash jashtëzakonisht i guximshëm u rrit - në vitin 1905 ai vendosi një rekord të shpejtësisë tokësore prej 111 milje në orë në një makinë të veçantë garash të hapur. Kështu Duran punësoi Chevrolet për të drejtuar gara të mëdha GM dhe fushata reklamuese.
Në vitin 1910, Durant u detyrua të jepte dorëheqjen nga General Motors, por kjo nuk e ndaloi atë nga industria e lulëzuar e automobilave. Ai bashkëpunoi me partnerë të tjerë, duke përfshirë Chevrolet, dhe filloi punën për një makinë të re. Durant besonte se reputacioni i Chevrolet si vrapues do të ndihmonte në shitjen e makinës, kështu që ai e quajti atë pas tij. Makina e parë, Classic Six C-Series, ishte një makinë pasagjerësh e madhe, e punuar bukur, e cila në atë kohë shitej për 2.150 dollarë, ekuivalenti i afro 50.000 dollarëve sot kur rregullohet për inflacionin.
Durant prodhoi gjithashtu makina më të vogla dhe më të përballueshme që ishin një sukses i menjëhershëm. Megjithë sukseset fillestare të kompanisë, Chevrolet nuk i pëlqeu drejtimi i zhvillimit, i përqendruar në makina të lira që konkurronin me Ford T - në 1915, partnerët në një atmosferë grindjesh vendosën t'i japin fund bashkëpunimit të tyre. Duran bleu aksionet e Chevrolet në kompani, e cila po bëhej gjithnjë e më e suksesshme financiarisht me modelet e saj të përballueshme. Vetëm një vit më vonë, kjo i lejoi Durant të blinte një aksion kontrollues në General Motors, të cilin ai e themeloi, dhe në 1917 (shtatë vjet pas ndarjes së detyruar me GM), Durant ishte përsëri në krye të saj.
Gjenitë duket se nuk qëndrojnë gjatë në një vend, sepse Duran u largua nga GM vetëm tre vjet më vonë. Ai themeloi një kompani tjetër makinash dhe u bë një investitor i shquar në Wall Street. Megjithatë, rënia e tregut të aksioneve të vitit 1929 doli fatale për të dyja sipërmarrjet e tij. Durand falimentoi në 1936.
Louis Chevrolet gjithashtu humbi pasurinë e tij gjatë Depresionit të Madh. Kështu ai u kthye në profesionin e tij, duke punuar si mekanik në një fabrikë ... Chevrolet në Detroit. Ai vdiq në vitin 1941 dhe u varros në Indianapolis pranë pistës së famshme të garave, ku u bë i famshëm si një vrapues dhe novator i patrembur.
100 vjet më vonë. Camaro spektakolare
Në aeroportin e Bernës, shumica e gazetarëve u grumbulluan rreth një kabine me mbishkrimin Camaro. Pra nuk ka surpriza. Megjithatë, arrita të porosisja manualin e pronarit të kupës së zezë në ëndërr dhe në një moment isha tashmë në parking. Zotëria poshtë, me një distinktiv Chevrolet në gjoks dhe një telekomandë në dorë, dërgoi një komandë të shkurtër në ajër dhe për dy minutat e ardhshme të tmerrshme të gjata u përpoqa të pretendoja se isha plotësisht i qetë dhe indiferent ndaj kontaktit të ardhshëm. me tufën prej 432 kuajsh dhe një lumë prej 569 Nm çift rrotullues që zvogëlohet nga motori V6,2 8, XNUMX litra. Më në fund, kur kontrollova celularin tim për të dymbëdhjetën herë se askush nuk më kishte telefonuar gjatë fluturimit, dëgjova zhurmën e ngadaltë të motorit dhe pak çaste më vonë heroi muskuloz u shfaq në qoshe.
Thonë se shijet ndryshojnë dhe në përgjithësi është e vështirë të gjesh një makinë që do t'i pëlqejë të gjithëve. Në rastin e Camaro-s, shijet gjithashtu nuk diskutohen - sepse nuk ka nevojë - të gjithëve u pëlqen makina. Fryma e legjendës u kap në këtë trup disa dekada më parë në atë mënyrë që pavarësisht gjinisë, moshës apo njohurive për vetë legjendën Camaro, makina kënaq syrin dhe ngjall respekt edhe në rrugët zvicerane plot perla automobilistike. Artikull për dizajnerët.
Jo shumë kohë më parë, pata mundësinë të hipja në një VW Scirocco, lartësia e të cilit është 140 cm, dhe në të cilën nuk arrita të përshtatesha në lartësi me pozicionin e duhur vertikal të shpinës. A do të jetë ai i suksesshëm në Camaro? Nuk i premtoj shumë vetes, sepse e di që trupi i amerikanit është 3 centimetra më i ulët se ai i Scirocco-s. Kisha të drejtë - Camaro kaloi atë lloj testi të makinës sportive, në të cilën, me ndenjësen në pozicionin e duhur, kruaj flokët në krye. Sidoqoftë, një lartësi prej 200 centimetrash është një provë serioze për makinat sportive. Është e vështirë - pjesa e pasme është kthyer prapa, pak më pak e rehatshme, por mund të shkosh.
Makina është e përfunduar në brendësi në një nivel shumë më të lartë se konkurrenti me një kalë të egër në grilë. Plastika është e fortë, por kryesisht me cilësi të lartë, e këndshme në prekje dhe e montuar mirë. Pjesa më e madhe e kabinës është e zbukuruar me lëkurë, e qepur me fije të lehta, që të kujton Chevrolet Corvette të viteve 50 dhe i shton bukuri brendësisë. Timoni prej lëkure përshtatet rehat në dorë dhe sediljet e mëdha prej lëkure janë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të mirë anësore. Vlen të përmendet tubat katrorë të matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë, si dhe një grup prej katër matësish analogë përpara levës së marsheve. Tashmë e shoh që do të më duhet të mësohem me shikueshmërinë e dobët ... vazhdo. Xhami i ulët i përparmë dhe pasqyrat e mëdha anësore kufizojnë efektivisht dukshmërinë. Nuk do të flas për pamjen e pasme, sepse nuk është vendi i duhur, koha e gabuar. Kur më duhej të largohesha, një ekran miniaturë LCD bardh e zi u ndez në pasqyrën e pasme ... hmm, me këtë vegël, amerikanët nuk do të fitojnë zemrat e evropianëve të llastuar, por e përsëris - Camaro nuk është një makinë e kundërt !
Kilometrat e parë të udhëtimit të Camaro-s treguan se, pavarësisht listës së madhe të modifikimeve të pezullimit dhe jo vetëm, makina është ende një makinë e vërtetë muskulore dhe ende ecën në një vijë të drejtë më mirë se kthesa, por në të njëjtën kohë është shumë argëtim. Çift rrotullues i fuqishëm, i disponueshëm pothuajse në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit, ju bën të harroni se ky është një mekanik dhe të shkoni në gjysmë të rrugës me një marsh. Natyrisht, për të thyer tërheqjen, duhet të zvogëloni ndjeshëm (kapërcimin e marshit të dytë që ofron shumë rezistencë), për të cilin motori do t'ju kthejë me një zhurmë të madhe dhe do të hedhë menjëherë të gjithë tufën e Kuajfuqive në dispozicion. puna. Pas një fraksioni të sekondës, kontrolli i tërheqjes ndërhyn (mund të çaktivizohet!), Dhe në raste të justifikuara, ESP (mund të çaktivizohet gjithashtu!). Kjo ftoh entuziazmin sportiv, gjë që është e mirë, sepse fjalë për fjalë në 0,001 sekonda mund të ndërhyjë policia lokale (për fat të keq nuk mund të fiket), e cila është e famshme për lëshimin e biletave për shpejtësi edhe disa kilometra në orë.
Ndarja me Camaro ndodhi vetëm në mbrëmje, para një darke gala kushtuar 100-vjetorit të Chevrolet. Për të zbutur hidhërimin e ndarjes me legjendën, organizatorët i çuan pjesëmarrësit e ngjarjes me makina historike Chevrolet nëpër rrugët e vendlindjes së Louis Chevrolet.
volt elektrizues
Takimi me Voltin filloi me… një ligjëratë një orëshe. E rrëfej se jam skeptik për nevojën për stërvitje përpara se të hipi në një makinë që duhet "thjesht" të ngasë. Sidoqoftë, doli që shumica e informacionit i drejtohej medias dhe klienti i ardhshëm mund të kufizohet në disa nga këshillat më të rëndësishme përpara udhëtimit të parë dhe, nga këndvështrimi i tij, kjo duhet të jetë e mjaftueshme.
Duhet të rrëfej se kam shijuar emocionet elektrike edhe para se të hipja në Volt. I zënë me fotografinë, hyra në kopjen e fundit në parking dhe para kësaj më duhej të ruhesha nga voltet e heshtura që u zhdukën nga këndi, duke lëshuar vetëm një kërcitje të ulët dhe me zë të lartë motorësh elektrikë.
Bateria në Volta zgjat 80 kilometra, e cila duhet të jetë e mjaftueshme për 80% të shoferëve evropianë. Karikimi nga një prizë e zakonshme në shtëpi zgjat më pak se 4 orë. Kostoja e karikimit të baterisë është rreth 9 PLN. Është vetëm një duzinë apo më shumë cent për kilometër! Nëse bateria është e ulët, motori 1,4 litërsh me djegie të brendshme ndizet, i cili këtu quhet gjenerator, sepse puna e tij e vetme është të ngarkojë baterinë. Rezerva totale e fuqisë së motorit elektrik tejkalon 500 kilometra. Është njësoj si Camaro. Thjesht, Camaro djeg 14 litra në 100 km, dhe Volt është tepër 10 herë më pak.
Kur vozitni, ndryshimi më i rëndësishëm midis një automjeti elektrik dhe një motori me djegie të brendshme është se çift rrotullimi i një automjeti elektrik është i disponueshëm në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit. Pra, ne shtypim gazin dhe 370 Nm njëkohësisht katapulton makinën përpara, duke qortuar shoferin me një ndryshim të ngjyrave në monitorë për një përdorim kaq të paarsyeshëm të baterisë dhe duke ulur ndjeshëm diapazonin pas çdo sprinti të tillë.
Teksa u ula në kabinën e iPhone (kështu lidha ngjyrën e bardhë të tastierës qendrore me butonat virtualë që funksionojnë me prekjen e gishtit), zbulova një ndryshim tjetër midis një makine elektrike dhe një motori me djegie të brendshme. Doli që në kabinë gjatë vozitjes nuk dëgjohet as ulërima që dëgjova në parking. Brenda makinës ka një heshtje “të sikletshme”, e cila nuk përshtatet me ndryshimin e peizazheve jashtë dritares dhe gatishmërinë e vazhdueshme të makinës për të përshpejtuar. Çështja ruhet duke ndezur radion, e cila lëshon nivelin minimal të zhurmës së nevojshme për mirëqenien normale në makinë. Sidoqoftë, makinat e së ardhmes duhet të mësohen - në fakt, kjo duhet të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse këto makina janë tashmë këtu.
Shikoni - provojeni - blini! Chevrolet!
Pra vini re. Provoje. Bleje. Është një slogan nga një reklamë e Chevrolet e vitit 1939. Nëse ju ka rënë në sy qershitë e mësipërme në një tortë ditëlindjeje Chevrolet, me siguri do të dëshironi t'i provoni dhe për këtë arsye t'i blini.
Përpara se të shkoni në një shitës makinash, mbani në mend se shitja e Volt është një ngjarje që do t'ju duhet të prisni deri në vitin 2013 në Poloni. Pas konferencës për shtyp, Z. Andrzej Zelazny, CEO i Chevrolet Poland, na tha në një intervistë se ai po përpiqej të përshpejtonte nisjen e shitjeve të Volt. Megjithatë, para kësaj, në Poloni duhet të ndërtohet një infrastrukturë e përshtatshme dhe të trajnohen tregtarët, që në rastin e një makine kaq të avancuar teknologjikisht nuk është as e lirë, as e thjeshtë dhe as e shpejtë. Dega polake e Chevrolet nuk do të vlerësojë ende Volt - dihet vetëm se në SHBA çmimi i tij kalon 40 dollarë, d.m.th. në Poloni, pas shtimit të doganës dhe TVSH-së, oferta nuk do të bëhet hit financiar. Teknologjia duhet të jetë e mjaftueshme për momentin.
Me Camaro situata është shumë më e thjeshtë. Vërtetë, ai gjithashtu nuk mund të blihet ende, por do të jetë i disponueshëm në mes të tetorit të këtij viti - fillimisht vetëm në 5 shitore të Chevrolet në Poloni. Mendoj se nuk do të duhet të presim gjatë për kopjet e para të kësaj makine legjendare në rrugët tona. Përveç magjisë së pamjes së saj dhe famës së Muscle Car, çmimi prej 199.900 PLN për versionin Coupe me transmision manual me 6 shpejtësi do të sigurojë gjithashtu popullaritetin e tij - është kuajfuqia më e lirë dhe më e bukur e disponueshme në treg sot.
Pra, slogani për sot: Eye it-për ta pritur atë- provojeni - blini!
