Mbushja e frenave. Çfarë duhet të dini

Në automjetet moderne, përdoren dy lloje të mekanizmave të frenimit - disku dhe daulle. Në të dyja rastet, përdoret metoda e fërkimit të frenimit, në të cilën ngadalësimi i rrotullimit të rrotave ndodh për shkak të ndërveprimit të çifteve të fërkimit. Në një palë të tillë, një nga komponentët është i lëvizshëm dhe rrotullohet me timon, tjetri është i palëvizshëm. Komponenti lëvizës është disku ose tamburi i frenave. Elementi fiks është jastëku i frenave, i cili do të diskutohet në këtë artikull.

Gjatë frenimit, presioni i lëngut krijohet në sistemin hidraulik ose ajri i ngjeshur nëse pneumatika përdoret si një makinë. Presioni transferohet në cilindrat e punës (rrotave), dhe pistonët e tyre, duke ecur përpara, veprojnë në jastëkët e frenave. Kur jastëkët shtypen kundër një disku ose daulleje që rrotullohet me rrotën, lind një forcë fërkimi. Pads dhe disku (daulle) nxehen. Kështu, energjia kinetike e lëvizjes së makinës shndërrohet në energji termike, shpejtësia e rrotullimit të rrotave zvogëlohet dhe automjeti ngadalësohet.

Mbushjet për frenat e diskut ndryshojnë në formë. Në frenat e diskut ato janë të sheshta, në frenat e tamburit ato bëhen në formën e një harku. Forma përcaktohet nga sipërfaqja me të cilën jastëkët janë në kontakt - sipërfaqja anësore e sheshtë e diskut ose sipërfaqja e brendshme cilindrike e punës e daulles. Përndryshe, nuk ka dallime thelbësore në dizajnin e tyre.

Baza është bërë nga pllaka metalike mbajtëse. Në anën që nuk funksionon, ka një primer amortizues për të zbutur dridhjet dhe zhurmën. Në disa modele, amortizuesi mund të bëhet në formën e një pllake metalike të lëvizshme.

Një rreshtim i fërkimit ndërvepron drejtpërdrejt me diskun ose kazanin, i cili është ngjitur në bazë me një ngjitës të veçantë ose me thumba. Ndodh që rreshtimi mund të jetë i lëvizshëm, por në shumicën e rasteve blloku ndryshon tërësisht.

Rreshtimi është pjesa më interesante e jastëkut të frenave. Efikasiteti i frenimit, si dhe jeta e shërbimit dhe çmimi i vetë jastëkut, varen kryesisht nga parametrat dhe mjeshtëria e tij.

Ekziston një shtresë termoizoluese midis shtresës së fërkimit dhe pllakës mbështetëse. Mbron nga ngrohja e tepërt dhe nga vlimi. 

Shpesh, në anën e punës të jastëkut bëhen kamerë dhe një ose një grup slotash. Zhurmat zvogëlojnë dridhjet dhe zhurmën, dhe foletë shërbejnë për të hequr pluhurin dhe gjithashtu për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë.

Një shtresë mbuluese shpesh aplikohet në majë të shtresës së fërkimit për rregullim më të shpejtë ndaj parregullsive të diskut.

Për ta ndihmuar shoferin të kuptojë se blloku ka arritur një shkallë kritike konsumimi, shumë prodhues e furnizojnë atë me një pajisje sinjalizuese mekanike, e cila është një pllakë metalike e fiksuar deri në fund. Kur shtresa e fërkimit është shumë e konsumuar, buza e pllakës do të fillojë të prekë diskun e frenave dhe të lëshojë një klithmë karakteristike me zë të lartë.

Kohët e fundit, për të kontrolluar shkallën e konsumimit të jastëkëve, përdoren sensorë elektronikë, kur aktivizohet, drita përkatëse në pult ndizet. Ato mund të jenë të jashtme ose të integruara. Në rastin e dytë, për të ndryshuar, duhet të blini pads me sensorë të integruar.

Kërkesa kryesore për veshjet është të sigurojë performancë të mjaftueshme frenimi në të gjitha kushtet e rrugës, duke përfshirë baltën dhe lagështinë e lartë. Është lagështia ajo që paraqet problemin më të madh për funksionimin normal të çiftit të frenave, duke luajtur rolin e lubrifikantit dhe duke ulur koeficientin e fërkimit.

Mbështesat duhet të ruajnë vetitë e tyre të punës në acar të fortë, t'i rezistojnë ndryshimeve të papritura të temperaturës dhe ngrohjes së konsiderueshme, të cilat gjatë fërkimit mund të arrijnë 200 ... 300 ° C dhe më shumë.

Karakteristikat e zhurmës janë gjithashtu të një rëndësie të madhe. Rreth njëqind vjet më parë, kur u shpikën frenat e diskut, jastëkët nuk kishin jastëkë dhe fërkimi i metalit në metal gjatë frenimit u shoqërua nga një zhurmë e tmerrshme. Në frenat moderne, ky problem praktikisht mungon, megjithëse jaskat e reja mund të kërcasin për një kohë derisa të konsumohen.

Një kërkesë tjetër e rëndësishme për jastëkët është një qëndrim i butë ndaj diskut të frenave (daulles). Një jastëk fërkimi që është shumë i butë do të zvogëlojë forcën e frenimit të krijuar nga fërkimi dhe një përbërës fërkimi që është shumë i fortë do ta "hapë" shpejt diskun, i cili kushton shumë më tepër se jastëkët.

Përveç kësaj, një shtresë fërkimi tepër e fortë mund të bllokojë para kohe plotësisht rrotullimin e rrotave, kur automjeti ende nuk është ngadalësuar mjaftueshëm. Në këtë situatë, makina mund të rrëshqasë dhe të bëhet e pakontrollueshme.

Veshjet e fërkimit për makinat, si rregull, kanë një koeficient fërkimi në rangun prej 0,35 ... 0,5. Kjo është vlera optimale që lejon frenimin e duhur në rrugët e qytetit dhe rrugët e vendit dhe në të njëjtën kohë ndihmon në ruajtjen e burimit të diskut të frenimit. Ka tavolina me një koeficient më të lartë fërkimi, por ato janë të destinuara kryesisht për makina sportive që duhet të ngadalësojnë shpesh dhe shumë ashpër.

Në kohët e vjetra, azbesti përdorej gjerësisht në prodhimin e veshjeve të fërkimit. Megjithatë, rezultoi se pluhuri i asbestit ka veti kancerogjene, kështu që ky material u ndalua plotësisht në Bashkimin Evropian në 2005. Vendet e tjera po ndjekin gradualisht shembullin e tyre. Për këtë arsye, jaskat e frenave që përmbajnë asbest po bëhen më të rralla dhe, natyrisht, instalimi i produkteve të tilla duhet shmangur.

Asbesti u zëvendësua nga përzierje që përmbajnë ndonjëherë 15-20 përbërës. Vetë prodhuesit seriozë zhvillojnë materiale fërkimi, duke u përpjekur të arrijnë vetitë më të mira të performancës.

Deri më sot, ekzistojnë tre lloje kryesore të rreshtimit për jastëkët e frenave - organike, me përmbajtje metalike dhe qeramike.

Ato organike zakonisht bëhen në bazë të grafitit me shtimin e lidhësve dhe përbërësve që rrisin fërkimin - polimere, tekstil me fije qelqi, ashkël bakri ose bronzi dhe materiale të tjera. Meqenëse përbërja përmban një sasi të vogël metali (deri në 30%), ky material quhet edhe me metal të ulët (metalik të ulët).

Pads të këtij lloji përdoren gjerësisht në tregun e automobilave, ato tolerojnë mirë ngricën dhe kanë një çmim tërheqës. Nga ana tjetër, gomat organike janë relativisht të buta, nuk kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe nuk janë shumë të mira nën stres të rëndë.

Përfshirja e një sasie të konsiderueshme bakri, çeliku ose metale të tjera në përbërjen e materialit të fërkimit përmirëson transferimin e nxehtësisë, kështu që këto jastëkë mund të përballojnë mirë nxehtësinë e konsiderueshme, për shembull, në rastin e drejtimit agresiv. Veshjet që përmbajnë metal i nënshtrohen më pak konsumimit të tyre, por grupi fshin më shumë diskun e frenave dhe është pak i zhurmshëm. Shumë e konsiderojnë këtë opsion si optimal për t'u përdorur në shumicën e makinave të pasagjerëve.

Veshjet me bazë qeramike janë shumë rezistente ndaj konsumit dhe funksionojnë mirë nën ngrohje shumë të fortë, kështu që përdorimi i tyre justifikohet në makinat e garave, ku frenimi i papritur mund të shkaktojë ngrohje deri në 900-1000 °C. Megjithatë, ato nuk janë të përshtatshme për vozitje normale nëpër qytet ose udhëtime në vend, pasi kërkojnë ngrohje paraprake në rreth 200 ° C. Dhe qeramika e pa ngrohur nuk do të jetë në gjendje të tregojë cilësitë e tyre më të mira, por ato mund të përshpejtojnë konsumimin e diskut të frenave. Përveç kësaj, kostoja e pads qeramike është shumë e lartë.

Nëse distanca e frenimit është rritur, dëgjohet një klithmë e treguesit të konsumit, cilindri i frenave të punës është i bllokuar, kaliperi është i mbërthyer, atëherë është koha për të ndryshuar jastëkët. Sidoqoftë, është më mirë të monitorohet periodikisht gjendja e mekanizmave dhe jastëkëve të frenave, pa pritur sinjale të tilla. Ju mund të vlerësoni shkallën e konsumimit të jastëkëve duke parë përmes dritares në caliper. Nëse kanë mbetur 1,5 ... 2 mm nga shtresa e fërkimit, jastëkët duhet të ndryshohen. Dhe sigurisht, nuk mund ta çoni çështjen në fshirjen e plotë të rreshtimit, pasi në këtë rast baza metalike e jastëkut do të prishë shpejt diskun e frenave.

për një zëvendësim, duhet të merrni parasysh llojin e makinës, masën e saj, fuqinë e motorit, kushtet e funksionimit, stilin e drejtimit.

Zgjidhni jastëkët që janë saktësisht të njëjtën madhësi me jastëkët që po zëvendësoni. Kjo do të përshpejtojë dhe përmirësojë bluarjen e tyre, veçanërisht nëse disku (daulle) ka gunga (supet).

Për pajtueshmëri maksimale, preferohet që jastëkët dhe disku të jenë nga i njëjti prodhues.

Sigurohuni që të ndryshoni të gjitha jastëkët në të dy rrotat e të njëjtit bosht. Përndryshe, sjellja e makinës gjatë frenimit mund të jetë e paparashikueshme.

Pjesët e disponueshme në treg mund të ndahen në tre kategori:

1. Origjinale, pra ato që janë të instaluara në makineritë që dalin nga linja e montimit. Mund të jenë të shtrenjta, por nga ana tjetër, ju jeni të garantuar të merrni një pjesë, cilësia e së cilës kontrollohet jo vetëm nga prodhuesi direkt, por edhe nga prodhuesi i automjeteve nën markën e të cilit prodhohet. Kështu, mund të jeni i sigurt se artikulli përputhet plotësisht me karakteristikat e deklaruara.

2. Analogët (i ashtuquajturi aftermarket) janë pjesë që prodhohen nga e njëjta kompani si origjinalet, por shiten me markën e tyre. Ato mund të kenë disa devijime nga parametrat e deklaruar. Në vitin 1999, Komisioni Ekonomik për Evropën u kërkoi prodhuesve të pjesëve jo origjinale të sistemit të frenimit të plotësonin kërkesat e prodhuesit të automjeteve me të paktën 85%. Ndryshe, produktet nuk lejohen në tregun evropian. Kjo konformitet tregohet nga shënimi ECE R90.

Për sa i përket çmimit, analogët mund të afrohen me pjesët origjinale, por shpesh më të lira me 20 ... 30%.

Koeficienti i fërkimit për pads analoge është më i ulët se për ato origjinale, dhe zakonisht është 0,25 ... 0,4. Kjo, natyrisht, do të ndikojë në shpejtësinë e frenave dhe gjatësinë e distancës së frenimit.

3. Produktet e destinuara për vendet në zhvillim. Në këtë kategori mund të gjeni jastëkë të lirë, por cilësia e tyre është me fat si çdokush. Mbështesat e lira nuk kanë gjasa të zgjasin shumë, por ato mund të prishin diskun e frenave. Pra, kursime të tilla mund të jenë shumë të dyshimta, veçanërisht nëse mbani mend se po flasim për sigurinë.

Është më mirë t'i drejtoheni, në këtë rast nuk do të bini pas një fallco, nga të cilat ka shumë, por ato shpërndahen kryesisht në tregje dhe dyqane të vogla.